Quando si parla di Tesla, ma spesso basta anche una qualsiasi auto elettrica, si attirano inevitabilmente dei commenti da parte dei cosiddetti “hater”, delle persone alle quali sostanzialmente non interessa nulla delle elettriche ma che irrefrenabilmente vengono attratte dall’argomento per pubblicare commenti di odio, generalmente anche molto offensivi malgrado non ce ne sia alcun bisogno. Devo ammettere che spesso anche “esperti del settore elettrico” non perdono occasione per criticare la controparte, alimentando questa rivalità ed odio che molto francamente noi detestiamo.

Tralasciando ogni tipologia di giudizio nei confronti di questi comportamenti o di chi li pratica, dato che non è questo il tema che vogliamo affrontare in questo articolo, normalmente chi scrive questi commenti ha una spiccata preferenza per le auto termiche (e fino a qui, trattandosi di una preferenza, non c’è assolutamente nulla da dire) ma è anche solito attribuire sempre le stesse “critiche” a Tesla, ovvero:

• Le elettriche inquinano più delle auto termiche perchè produrre le batterie è quanto di più inquinante possa esistere
• Le batterie durano pochi anni, dopodichè cambiarle costerà una fortuna
• Le auto elettriche “prendono fuoco” 
• Gli incendi sono impossibili da spegnere

TESLERS è un sito che accoglie appassionati di Tesla ed ho sempre ritenuto molto stupido iniziare delle “guerre” in cui si litiga pesantemente tra chi patteggia per l’elettrico e chi invece preferisce il motore termico: sono sincero… questo discorso a me non interessa e siccome non ho interessi nè aziende alle spalle che mi pagano per attirare nuovi utenti verso l’elettrico, non ho nemmeno alcun bisogno di proclamarmi “il paladino della mobilità elettrica” soltanto perchè ho fatto delle scelte e sono arrivato alla conclusione di voler acquistare un’auto elettrica. Chiudo questa parentesi dicendo che non c’è cosa più ripugnante che cercare di convincere le persone a fare qualcosa soltanto perchè in qualche modo si guadagnano dei soldi, senza che venga neppure indicato, magari nascondendosi dietro al problema ambientale o dietro ad un marchio importante come Tesla.

In questi giorni Tesla ha pubblicato due importanti rapporti, uno sull’impatto ecologico dell’azienda ed un altro sulla sicurezza dei suoi veicoli.

Indirettamente, attraverso questi report che utilizzano dati ed analisi accurate (ed ufficiali) che non possono essere nè equivocati nè messi in discussione, Tesla è andata a rispondere alle critiche più frequenti che vengono rivolte dagli hater.

Le auto elettriche inquinano più di quelle termiche perchè la batteria ha un impatto ambientale fortissimo?

Ecco cosa dichiara Tesla:

Mentre i veicoli elettrici hanno attualmente un’impronta di gas serra più elevata durante la fase iniziale di produzione, nel corso della vita di ogni singolo veicolo non solo si sopperisce a questo impatto iniziale ma guidare una Tesla evita ben 51 tonnellate di CO₂e.

Man mano che la produzione di elettricità diventa sempre più pulita, si ridurrà anche l’impatto iniziale e miglioreranno ancora di più i benefici durante il corso della vita di ogni singolo veicolo. A differenza dell’estrazione dei combustibili fossili, le materie prime necessarie per le batterie non sono monouso, ma possono essere riciclate ed utilizzate per costruire nuovi prodotti. Anche in caso di picco della domanda, la transizione verso un’economia energetica sostenibile comporterà 18 miliardi di tonnellate in meno di estrazione di materie prime ogni anno.

Le batterie durano pochi anni, dopodichè cambiarle costerà una fortuna:

Le batterie utilizzate da Tesla sono progettate per durare più a lungo della vita del veicolo stesso: con statistiche alla mano, in Italia mediamente un’automobile viene utilizzata per circa 11-12 anni prima di essere dismessa e nel corso della sua vita percorre, mediamente, tra i 200.000 ed i 250.000 chilometri.

Per quanto riguarda le Tesla, dopo oltre 320.000 km, le Model 3 e Y mantengono ancora (in media) l’85% della loro capacità originale! Si può guidare una Tesla per 17 anni e più, senza alcun tipo di problema!

Nessuna delle batterie Tesla finisce in discarica: al termine della loro vita utile, vengono riciclate per costruire nuovi pacchi batteria.

Nel 2023 Tesla ha supportato il recupero di materiali sufficienti per produrre 43.000 nuove Model Y.

Le auto elettriche si incendiano facilmente

Nell’ottobre 2018 Tesla ha iniziato a rilasciare volontariamente dati trimestrali sulla sicurezza al fine di fornire al pubblico informazioni critiche sulla sicurezza dei veicoli e, a luglio 2019, ha iniziato a rilasciare volontariamente anche dati aggiornati ogni anno sugli incendi dei veicoli.

I dati globali, registrati tra il 2012 ed il 2022, attestano che si è verificato circa un incendio di un veicolo Tesla ogni 220 milioni di chilometri percorsi. A titolo di confronto, i dati della NFPA e del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti indicano che negli Stati Uniti si incendia un veicolo ogni 27 milioni di chilometri percorsi.

Per ogni miliardo di miglia (1,6 miliardi di chilometri) percorsi, si sono verificati 7,3 incendi di una Tesla rispetto a 59,5 incendi di altre automobili.

Inoltre, rispetto ai numeri appena segnalati, bisogna anche precisare che i dati di Tesla includono anche eventi di combustione causati da incendi di edifici, boschivi, dolosi e di altra natura, insomma eventi che non sono correlati al veicolo in sé; mentre i dati della NFPA escludono gli eventi in cui è presente l’incendio di un edificio.

Quindi i risultati di Tesla, sono tendenzialmente ancora migliori nella realtà dei fatti. Quando sentirete di nuovo dire che “le Tesla prendono fuoco” adesso sapete che le cose stanno diversamente e questa è la cosa più importante.

La questione è simile a quella degli aerei: tantissime persone hanno il terrore di salire in aereo malgrado statisticamente sia il mezzo più sicuro al mondo. Le stesse persone però, ogni giorno utilizzano l’automobile. Nel 2020, soltanto negli Stati Uniti, ci sono stati circa 38.824 incidenti d’auto mortali, con un totale di 42.060 morti. Nello stesso anno, con l’aereo sono morte 299 persone.

Sugli incendi la questione è simile: quando succede ad una Tesla viene subito immortalato e diffuso sui social, perchè naturalmente fa notizia, me quando succede alle auto termiche, magari vecchie e malandate, nessuno si mette a riprenderle e diffondere i video. In ogni caso, come dato ufficiale e come dato di fatto, questa cosa avviene molto di più con le altre auto che con le Tesla.

Gli incendi delle auto elettriche sono impossibili da spegnere

La gestione degli incendi delle vetture elettriche, comprese le Tesla, presenta alcune sfide uniche rispetto alle vetture tradizionali con motori a combustione interna. Tuttavia, sicuramente non è impossibile spegnere un incendio di un’auto elettrica rispetto a quello di un’auto tradizionale.

Le batterie agli ioni di litio, se coinvolte in un incendio possono reagire in maniera diversa rispetto ad un incendio di carburante convenzionale. Possono liberare gas tossici ed il fuoco può essere difficile da estinguere completamente per due ragioni: la prima riguarda le temperature più elevate che si possono raggiungere, la seconda invece è per il rischio di ri-accensione dovuto ad alcune celle della batteria che potrebbero essere danneggiate (thermal runaway).

Malgrado tutto questo sia oggettivamente vero, è estremamente sbagliato pensare che non ci sia modo di estinguere questo tipo di incendi oppure che sia molto più difficile:

Le autorità di sicurezza stradale ed i vigili del fuoco aggiornano continuamente le proprie procedure per affrontare queste sfide. Sono disponibili formazioni speciali per i vigili del fuoco per affrontare gli incendi delle vetture elettriche, e le nuove tecnologie e gli sviluppi nel settore della sicurezza automobilistica stanno contribuendo a migliorare la gestione degli incidenti.

Per quanto riguarda le maggiori temperature, è richiesta una maggiore quantità di acqua o di altri agenti di spegnimento. Anche in Italia, già nel 2019, i nostri Vigili del fuoco hanno predisposto le linee guida da utilizzare in caso di intervento su veicoli elettrici, quindi chi fa questo lavoro sà perfettamente come intervenire per spegnere questi tipi di incendi.

L'articolo E’ vero che le auto elettriche inquinano molto per via delle batterie? E che le Tesla si incendiano facilmente? proviene da Teslers.it.

Oltre 100 anni fa, il genio della tecnologia Henry Ford è riuscito ad immaginare un nuovo utilizzo della catena di montaggio affinchè potesse risultare il più utile possibile alla società dell’epoca. Il suo metodo è stato applicato all’industria automobilistica che ha ottenuto una trasformazione radicale, diventando accessibile alle masse.

Oggi Tesla sta lavorando ad una nuova rivoluzione che potremmo definire un’evoluzione del metodo Ford e questo è un passaggio davvero molto importante da capire prima di intraprendere discorsi che riguardano il Robotaxi oppure la Tesla “economica” che solitamente chiamiamo Model 2 ma che sarebbe più corretto definire come “Progetto Redwood”.

Tesla sta reinventando la catena di montaggio per le auto elettriche

Mentre l’azienda continua a costruire le sue vetture con il metodo attuale, parallelamente sta investendo e sta ideando una nuova piattaforma che a tutti gli effetti segnerà una rivoluzione in campo automobilistico.

Il nuovo metodo di Tesla viene chiamato “Unboxed” e si discosta moltissimo dal secolare processo di assemblaggio lineare.

A differenza da quest’ultimo in cui i veicoli avanzano lentamente su un nastro trasportatore per aggiungere parti in sequenza, il sistema Unboxed di Tesla prevede una lavorazione di tipo modulare. Sostanzialmente sono previste diverse aree di sotto-assemblaggio dedicate che si riuniranno tra loro soltanto nella fase finale.

Questo approccio modulare permetterà a più uomini e più robot di lavorare contemporaneamente su una sola auto, accelerando il processo produttivo. Inoltre, rappresenta una mossa strategica per superare la forte concorrenza delle startup cinesi di veicoli elettrici, che beneficiano di un solido sostegno governativo e di un’efficiente catena di fornitura locale.

Precisione robotica e riduzione dei costi:

Tra i principali vantaggi del sistema Unboxed troviamo una drastica riduzione dei costi di produzione dei veicoli. Le stime suggeriscono che potrebbero essere ridotti fino al 50%! In aggiunta, migliora l’efficienza, la velocità e basteranno stabilimenti significativamente più piccoli per la produzione. L’azienda potrà quindi aprire nuove fabbriche in altri Paesi (come sta pensando di fare in India), con investimenti inferiori ed un’elevata produzione.

Tesla lavora tantissimo con la robotica avanzata, per ottenere un’enorme precisione, come fa Optimus Bot, che tramite le reti neurali migliora l’efficienza operativa e la sicurezza fornendo al tempo stesso una flessibilità senza precedenti nella produzione. Tutto quello a cui sta lavorando Tesla tra guida autonoma, intelligenza artificiale e quant’altro convergerà all’interno di questo nuovo progetto.

Il metodo Tesla Unboxed non è una semplice evoluzione tecnica ma un adattamento strategico progettato per consolidare la posizione dell’azienda in un panorama automobilistico in rapida evoluzione. Riducendo drasticamente i costi e migliorando l’efficienza produttiva, Tesla non mira solo a competere con i produttori cinesi di veicoli elettrici ma sta anche stabilendo un nuovo standard per la produzione di veicoli a livello mondiale.

Proprio come la catena di montaggio di Ford è diventata un segno distintivo della produzione industriale, il sistema unboxed di Tesla potrebbe diventare sinonimo della prossima era di produzione, caratterizzata da flessibilità, efficienza e sostenibilità. Tesla sta creando una nuova piattaforma per i veicoli elettrici che rimodellerà la produzione automobilistica del 21° secolo e darà lo stesso apporto di quello che Henry Ford ha dato per la produzione dell’auto a benzina.

I passaggi per costruire un’auto adesso:

1. Si stampano tutti i pannelli che costituiranno lo scheletro dell’auto
2. Si assemblano insieme creando un corpo unico “rettangolare”
3. Si costruiscono le parti che conferiscono l’aspetto “estetico” dell’auto
4. Si uniscono anche questi componenti (che includono portiere e cofani) allo scheletro
5. Poi si vernicia tutto
6. Dopo aver colorato i pezzi, si smontano nuovamente le portiere ed altri componenti
7. Si iniziano a posizionare alcuni elementi essenziali interni, come il cruscotto con il volante e tutto lo scheletro che ospiterà poi i sedili. Si montano anche i fari.
8. A questo punto l’auto viene sollevata e nella parte inferiore si monta il motore con la batteria
9. Si procede con l’inserimento dei sedili e gli altri componenti interni
10. Alla fine l’auto viene chiusa con il tettuccio, i cofani, le portiere complete e le ruote

I passaggi per costruire un’auto con il metodo Tesla Unboxed:

Costruzione modulare. Diverse parti vengono costruite ed assemblate in maniera indipendente per poi essere unite in un unico prodotto finale.

1. Si procede alla produzione delle varie parti ed ognuna di queste viene anche verniciata.
2. Sulla base dei “pezzi iniziali” (i fondamentali) vengono aggiunti tutti i componenti che gli riguardano
3. Gli interni vengono saldati alla parte inferiore dell’auto, compresi i sedili
4. Alla fine l’auto viene assemblata, viene sollevata per integrare la parte inferiore e poi viene chiusa con tettuccio, portiere e così via.

Il video di YouTube che trovate qui sopra, chiarisce tutti i passaggi in maniera perfetta!

Adesso possiamo capire il Robotaxi e la Tesla “Model 2”

Ora che il concetto della nuova piattaforma è chiaro, possiamo affrontare quello del Robotaxi e della Tesla più piccola ed economica prevista nei prossimi anni.

Tesla infatti, ha tardato sulla tabella di marcia ma il motivo è dovuto proprio a quello che abbiamo spiegato fin ora, ovvero lo sviluppo di questo nuovo metodo produttivo che verrà utilizzato per realizzare entrambe le vetture e non importa quale delle due arriverà prima sul mercato anche perchè lo sappiamo bene che il mercato è molto diversificato. Ad esempio:

Il Robotaxi, che verrà presentato l’8 Agosto, chiaramente non arriverà presto in Italia perchè da noi non è consentito avere veicoli che guidano autonomamente: sarà dunque destinato agli Stati Uniti. Successivamente potrebbe arrivare in Cina. Prima o poi arriverà anche in Europa: non sappiamo quanti anni bisognerà attendere ma prima o poi le leggi dovranno per forza cambiare, quindi ad un certo punto arriverà anche in Europa ma di sicuro per il nostro mercato arriverà prima la Tesla più economica, la Model 2 (o Redwood).

Il robotaxi potrebbe essere una Tesla più corta, addirittura con soli 2 posti a sedere ma senza volante e senza pedali, controllata tramite l’FSD che proprio qualche giorno fa ha compiuto un enorme balzo in avanti. Statisticamente è stato appurato che le persone che prendono il taxi sono sempre da sole o al massimo in due, quindi un’auto senza guidatore con 2 posti a sedere potrebbe ospitare 2 passeggeri ed essere perfetta per questo scopo. Come vedete tutte le cose sembrano incastrarsi perfettamente, anche a livello software e di tempistica. Potrebbe poi essere presentata una seconda versione di Robotaxi, diametralmente opposta alla prima, ovvero con tanti posti a sedere, come una specie di piccolo pulmino per i gruppi più grandi. Anche questa versione sarebbe chiaramente assemblata con il nuovo metodo Unboxed.

La Tesla economica, la cosiddetta Model 2, potrebbe essere uguale al Robotaxi con l’aggiunta di sterzo e pedali. Una volta ultimata la piattaforma, rendere un’auto più corta o più lunga, con 2 o 5 posti a sedere sarà un gioco da ragazzi e non richiederà la creazione di un nuovo nastro trasportatore per una nuova catena di montaggio nè di ampliamenti delle Gigafactory.

La cosa più importante per Tesla sarà quella di creare veicoli mantenendo dei costi di produzione davvero bassi in maniera tale da riuscire ad offrire corse più economiche di biglietti per la metropolitana o di autobus nel caso del Robotaxi oppure un’automobile elettrica completa e sofisticata a meno di 25.000$.

L'articolo Vi spieghiamo il metodo “Unboxed” di Tesla: la nuova piattaforma che rivoluzionerà la produzione delle auto proviene da Teslers.it.

Oggi posso ammetterlo: ho acquistato una Tesla e non l’ho fatto in maniera ponderata nè mi sono informato abbastanza sulle caratteristiche dei vari modelli. E’ stata una scelta “di pancia” e col senno del poi avrei potuto cambiare qualcosa. Proprio per questo motivo ho sentito l’esigenza di scrivere questo articolo che potrebbe servire come una sorta di “Guida all’acquisto” per chi si vuole avvicinare per la prima volta al mondo Tesla o comunque all’elettrico.

In realtà dire che ho acquistato una Tesla è sbagliato perché l’ho noleggiata, per 4 anni, e proprio per questo motivo non mi sono nemmeno informato sugli Ecoincentivi nè sulla rottamazione dato che non avrei potuto beneficiarne. Lo Stato infatti, agevola soltanto i privati con degli sconti anche piuttosto importanti per passare all’elettrico ma un’azienda che sceglie il noleggio non può usufruirne. Gli incentivi, ad ogni modo, sono disponibili soltanto sulla Model 3 come vi abbiamo spiegato.

Sono partito con l’idea di prendere una Model 3 bianca e sono finito col prendere una Tesla Model Y Long Range nel nuovo colore ciliegio scuro perchè da quello che avevo appreso velocemente mi era sembrata la più adatta a me. Soltanto dopo averla ordinata, in particolare durante i mesi di attesa tra l’ordine e la consegna, ho iniziato ad informarmi per bene ma non è stato facile: mi sono accorto che in Italia mancava ancora un punto di riferimento, un blog capace di dare tutte le informazioni in un posto solo ed in maniera estremamente chiara, per orientare le persone ad effettuare la scelta giusta, a capire effettivamente cos’è una Tesla, quale tipologia di trazione e di batteria si addice maggiormente alle proprie esigenze, come si può risparmiare, come andrebbe gestita la ricarica e così via.

Qualche errore di valutazione e di “fretta” l’ho commesso anch’io e mi sono promesso che nessun altro utente si sarebbe dovuto ritrovare nella mia situazione. Così ho deciso di creare Teslers e di raccontarvi la mia esperienza.

Da dove sono partito e come sono arrivato a scegliere una Tesla

Tutto parte dalla mia necessità di una nuova automobile. Il design della Peugeot 2008 mi aveva stregato (tutt’oggi lo trovo davvero accattivante) e decido di recarmi in concessionaria per acquistarla come privato. Ai tempi iSpazio era una ditta individuale e stavo procedendo con l’acquisto “da privato”. L’esperienza con Peugeot è stata pessima, senza scendere troppo nei particolari, commettono diversi errori che fanno decadere le condizioni contrattuali che avevo firmato. Riesco quindi a farmi restituire la caparra iniziale di 3.000€ che avevo versato e chiudo questo bruttissimo capitolo con loro dopo ben 10 mesi!

La necessità di una nuova auto era diventata sempre più urgente, sono sempre stato attirato da Tesla ma vivendo in un condominio e non essendo dotato di un garage privato ho sempre pensato che l’auto elettrica non facesse al caso mio per via dei limiti della ricarica. Oltre a questo, le Tesla erano anche piuttosto care.

Riesco a trovare un compromesso con mio padre e praticamente ci scambiamo l’auto. In questo modo riesco a tirare avanti ancora un anno e poi, grazie ad una serie di circostanze, Elon Musk nel giro di poco tempo ha deciso di applicare uno sconto folle sulla Model 3, poi, per farla rientrare negli eco incentivi statali, ha applicato un ulteriore sconto portando il prezzo al di sotto dei 43.000€ che possono diventare circa 38 mila includendo gli incentivi. Parallelamente sono stati installati dei Tesla Supercharger nelle immediate vicinanze di casa mia, in un parcheggio in cui volente o nolente mi reco a giorni alterni per la palestra. Insomma inizio a sommare le cose e di punto in bianco mi decido: la mia prossima auto sarà una Tesla!

Da enorme “appassionato di tecnologia” ho sempre visto Tesla come una sorta di “computer” dotato di un ottimo hardware ma anche di un ottimo software, in grado di lavorare perfettamente insieme. Non potevo non subirne il fascino, per non parlare del design minimale degli interni, che mi ha sempre fatto impazzire.

Mi precipito sul sito Tesla e vedo che effettivamente i prezzi della Model 3 superano di poco quelli della Peugeot 2008 (full optional) che ero intenzionato a comprare in passato. Inizio a convincermi che l’acquisto di una Tesla era effettivamente possibile sebbene una ricarica domestica mi avrebbe aiutato a ridurre notevolmente i costi mentre invece la ricarica ad una colonnina mi avrebbe lasciato più o meno gli stessi costi della precedente auto a benzina. Cerco di chiudere un’occhio su questo aspetto, nel frattempo iSpazio da ditta individuale diventa una SRL ed il mio consulente finanziario mi consiglia di optare per il noleggio a lungo termine, che è la scelta più idonea per le aziende.

Inizio a parlare con gli amici della Model 3, della quale mi ero soffermato soltanto su foto, caratteristiche principali e prezzo, e tra un discorso e l’altro mi rendo conto che probabilmente mi sarebbe risultata “scomoda” perché provenivo da un Suv, stavo per cambiarlo con un altro Suv (la Peugeot 2008) ed essendo ormai abituato alle auto “più alte” e “spaziose” avrei sicuramente apprezzato di più una Model Y che è praticamente identica alla Model 3 ma è più alta e grande.

Tra la Model 3 (base) e la Model Y (base) ci sono circa 5.000€ di differenza che poi lievitano ulteriormente se consideriamo che la Model 3 permette di utilizzare gli ecoinventivi e la Model Y invece no. Ormai mi ero convinto che avrei acquistato una Tesla e piano piano, considerando che con il noleggio l’avrei pagata a rate e tutta un’altra serie di fattori alla fine decido di prendere la Model Y.

Tesla Model Y: dall’ordine alla consegna

Non avevo mai letto alcun tipo di notizia su Tesla prima di quel momento e non avevo idea del fatto che l’esperienza di acquisto fosse completamente diversa dalle altre case automobilistiche. Cercai su Google la concessionaria Tesla più vicina a casa e trovai quella di Marcianise (Caserta). Prima di recarmi allo Store mi ero chiaramente personalizzato l’auto sul sito (ci sono ben poche cose da scegliere visto che tutte le Tesla partono già con i Full Optional, I tetti in vetro etc e qualche cosa la si può aggiungere anche dopo l’acquisto tramite software).

Vengo accolto al negozio e mi viene chiesto se avessi già un’idea di come avrei voluto l’auto. Chiaramente dico di sì e che sono anche pronto ad effettuare l’ordine. A questo punto mi sarei aspettato una procedura diversa, invece il Tesla Advisor si mette al computer, apre il sito ufficiale Tesla e mi crea l’ordine. Mi viene spontaneo chiedere:

“Ah ma quindi anche voi utilizzate il sito per fare gli ordini?”

E mi viene risposto “Sì, noi infatti siamo degli Advisor, possiamo dare consigli ma non siamo agenti di vendita”. Insomma, in breve: la Tesla potete comprarla anche da soli, comodamente da casa, utilizzando il sito ufficiale o, ancora meglio, partendo da questo nostro link, che vi farà ottenere uno sconto di 500€. Dopo l’ordine anche voi potrete condividere il vostro refferal accumulando punti.

Come dicevo, quando si crea l’ordine sul sito Tesla, si possono personalizzare poche cose, come il colore della vernice per l’esterno, il colore degli interni tra nero e bianco, i cerchi da 19 o da 20”, l’aggiunta dell’autopilot (opzione che può essere acquistata e sbloccata anche successivamente via software) e poco altro.

Quando si è soddisfatti, per avviare la produzione dell’auto viene richiesto soltanto il pagamento di 250€. È una somma che viene prelevata immediatamente dalla carta di credito e che permette alla casa di iniziare la produzione della vettura. La cifra viene poi sbloccata e rimborsata qualche tempo dopo oppure scalata dal totale da pagare.

Dal sito Tesla si può anche decidere se acquistare l’auto in un’unica soluzione, se utilizzare una finanziaria per pagarla a rate, se fare il leasing o il noleggio. I tassi di Tesla sono probabilmente i più bassi del settore e qualche mese fa si parlava di percentuali davvero ridicole, oggi invece sono un po’ più alte (ma comunque inferiori ad altre case).

Quando l’ordine viene eseguito e l’auto inizia ad essere prodotta, si ricevono aggiornamenti costanti via e-mail e l’utente viene invitato a scaricare l’app ufficiale di Tesla per creare un account da abbinare alla vettura. In pochissimi passaggi, riusciremo a vedere una miniatura dell’auto che abbiamo scelto nella schermata principale dell’app con la data stimata di consegna.

Inutile negare che in quei giorni aprirete l’app quotidianamente per vedere se ci sono aggiornamenti: apparirà prima il numero d’ordine al quale poi si aggiungerà il codice VIN del telaio. Successivamente riceverete un’e-mail con un documento da compilare necessario per l’immatricolazione.

Ancora qualche giorno dopo, riceverete una notifica che con un tap vi aprirà l’app si Tesla e la farà completamente cambiare nella grafica. Riuscirete a vedere la vostra auto sullo schermo, lo stato della batteria, la posizione in cui si trova e altro ancora. Da questo momento in poi mancherà pochissimo prima di ricevere la chiamata e poterla andare a ritirare!

Com’è stata la mia esperienza di acquisto

Per quanto mi riguarda, l’intero processo di acquisto è stato semplicissimo e fantastico con Tesla ma lo è stato molto meno con ALD Automotive, la società che si è occupata del noleggio. Chiaramente i tempi si allungano molto scegliendo quest’opzione, e la cosa era già stata preventivata, tuttavia ALD si è dimostrata particolarmente lenta sia per raccogliere i documenti necessari per il pagamento dell’anticipo (e senza di quello ovviamente non si poteva continuare) sia nella consegna della vettura.

Ogni volta che avevano bisogno di contattarmi per ricevere un documento o farmi firmare qualcosa, mi scrivevano dopo le 17:30, un attimo prima della fine del turno lavorativo in maniera tale che le mie risposte sarebbero state processate il giorno successivo, facendo passare ancora più tempo. Telefonargli o farsi rispondere alle e-mail è stato del tutto inutile per 1 intero mese perché non c’è mai stata risposta. Si sono poi aggiunte le ferie estive. La consegna è stata altrettanto problematica: l’auto risultava arrivata in sede, potevo vederla dall’applicazione. Era immatricolata, avevo già una targa e l’assicurazione ma è comunque rimasta parcheggiata per 20 giorni nel loro piazzale, in attesa del nulla. Altra cosa grave è Tesla, all’atto dell’acquisto, regala 1 mese di prova gratuita del servizio Premium Connectivity: si tratta di un abbonamento che permette di mantenere l’auto sempre connessa, di vedere il traffico in tempo reale sulle mappe, di utilizzare le funzioni di intrattenimento come Apple Music, Spotify, Netflix, Disney+, i giochi e quant’altro. Ebbene nel mio caso ALD (la ditta di noleggio) ha deciso di attivare al mio posto questo trial, senza avermi lì presente ma soprattutto senza consegnarmi l’auto. Il periodo di prova trascorreva serenamente mentre la mia auto rimaneva parcheggiata nel loro piazzale. Quando mi è stata consegnata l’auto, il periodo di prova era praticamente finito. Lamentarsi non è servito a nulla.

Insomma l’esperienza di acquisto della Tesla è stata semplicissima e meravigliosa. È avvenuta tutta online e tramite e-mail con documenti firmati digitalmente. Da parte di Tesla la produzione e la spedizione dell’auto sono avvenuti in tempi record (la Model Y richiede tempi di attesa inferiori rispetto alla Model 3 al momento) ma purtroppo, a causa del noleggio, ALD ha reso tutto più lungo, piu lento e più problematico del normale.

Di cosa mi sono pentito quando ho configurato la mia Tesla Model Y senza informarmi troppo?

Sia le Model 3 che le Model Y vengono prodotte in due varianti: una RWD (a trazione posteriore) dotata di una batteria a litio di tipo LFP ed una AWD (a doppia trazione) dotata di una batteria di tipo NMC.

Quando ho ordinato la mia Tesla non conoscevo questi dettagli e nemmeno cosa significassero quelle sigle. Per fortuna sono già stati scritti degli articoli informativi a riguardo su Teslers e li trovate qui:

Io ho scelto una Model Y Long Range, quindi con batteria NMC. In realtà ho scelto questa, senza pensarci troppo, forse perché fuorviato dal nome “Long Range”. Non avendo modo (per il momento) di ricaricare l’auto a casa, ho pensato che una batteria in grado di macinare più km con una sola carica sarebbe stata la migliore per me, evitandomi di recarmi continuamente al centro commerciale per attaccarmi alla colonnina Tesla. Su questo particolare argomento devo dire che non avevo torto perché le AWD hanno una batteria più capiente e si ricaricano anche più velocemente, semplificandomi la vita. Tuttavia le batterie LFP, malgrado una capacità inferiore, hanno diverse caratteristiche positive che probabilmente nel normale utilizzo quotidiano mi sarebbero risultate più congeniali rispetto a quei km in più della Long Range, (chiaramente il tutto è rapportato all’utilizzo che farò io dell’auto) oltre al fatto che il modello a trazione posteriore costa circa 7000€ in meno, che sono decisamente tanti!

Probabilmente avrei potuto risparmiare anche sul colore dell’auto visto che il ciliegio scuro ha un costo considerevole e l’auto è semplicemente a noleggio quindi tra 4 anni non sarà più mia. Ero partito con la convinzione di prenderla bianca, con gli interni bianchi ma poi in concessionaria ho visto quel colore che mi ha subito rapito e che non avevo visto nemmeno online. Sul sito infatti troviamo il bianco, nero, grigio, blu e rosso ma i rendering sono fatti abbastanza male. Il rosso della Y long range in realtà è un ciliegio molto scuro, una sorta di viola che di notte sembra quasi nero.. insomma mi è piaciuto tantissimo ed ho cambiato la mia scelta. Per questo colore c’è una spesa extra non indifferente (2.600€) mentre la vernice bianca è praticamente “inclusa” nel prezzo iniziale (0€). Anche in questo caso da un lato sono contentissimo della mia scelta e dall’altro sono un po’ pentito proprio perchè l’auto non sarà mia per sempre.

Infine l’ultimo errore che ho fatto è legato esclusivamente alla procedura di acquisto: essendomi recato in un Tesla Store non ho effettuato personalmente l’acquisto dal sito ufficiale e quindi non ho potuto utilizzare nessun link Refferal e questo non mi ha fatto ottenere lo sconto di 500€ che mi spettava. Voi se volete utilizzare il mio, potete cliccare qui: https://www.tesla.com/it_it/referral/fabiano35922

Spero che questo articolo possa esservi utile e possa guidarvi alla scelta migliore per le vostre esigenze. Informarsi prima di un acquisto è importante: non ripetete quello che ho fatto io.

In ogni caso, non appena metterete piede nell’auto capirete che sono stati soldi ben spesi e vi innamorerete dell’esperienza di guida di una Tesla già dai primi minuti, sopratutto per la One Pedal Driving, la modalità di guida con un solo pedale. Dopo poco tempo vi assicuriamo che vi chiederete come avete fatto a guidare altre macchine fino ad ora!

L'articolo La mia esperienza con Tesla: dall’ordine alla consegna (ed alcuni consigli importanti prima dell’acquisto) proviene da Teslers.it.