Dopo un primo trimestre chiuso poco sotto le attese, con gli analisti pronti a raccontare una Tesla in difficoltà davanti al rallentamento del mercato elettrico, i numeri del secondo trimestre del 2026 hanno ribaltato la narrazione. Tesla ha consegnato 480.126 veicoli a livello globale, tornando a crescere su base annua e superando nettamente il consenso di Wall Street.

Si tratta del quarto miglior trimestre nella storia dell’azienda, il segnale che le leve sulla domanda ed i modelli aggiornati stanno facendo presa anche in un mercato diventato molto più competitivo.

Numeri molto sopra le previsioni

Nelle settimane precedenti al report gli analisti avevano fissato un consenso prudente a 406.024 consegne, con le stime più ottimistiche che comunque non andavano oltre quota 420.000. Il dato finale di 480.126 auto ha superato la previsione di base di circa 74.000 unità: un margine enorme.

Rispetto al secondo trimestre dello scorso anno, chiuso a 384.122 consegne, la crescita è del 25% su base annua. Il dato più importante è però un altro: si interrompe una serie di due anni di cali delle vendite annuali. Notevole anche il confronto con il trimestre precedente, con un balzo del 34% rispetto alle 358.023 auto consegnate nel primo trimestre del 2026.

La quasi totalità delle consegne arriva da Model 3 e Model Y, con 467.762 unità, mentre gli altri modelli si fermano a 12.364. Sul fronte della produzione, nel trimestre sono usciti dalle linee 451.758 veicoli.

Cresce anche Tesla Energy

Bene pure la divisione Tesla Energy, che nel trimestre ha installato 13,5 GWh di sistemi di accumulo, in deciso aumento rispetto ai 9,6 GWh di un anno fa ed appena sopra i 13,3 GWh attesi dagli analisti. È un ramo del business che continua a macinare numeri record ed a pesare sempre di più nei conti dell’azienda.

I conti completi il 22 luglio

Quelle diffuse finora sono le cifre di produzione e consegne: per il quadro economico completo bisognerà attendere la trimestrale del 22 luglio, che Tesla pubblicherà dopo la chiusura dei mercati. Nella stessa occasione potrebbero arrivare nuovi dettagli sull’esordio nordamericano della Model Y L, la versione a passo lungo del SUV, che Tesla punta a lanciare tra agosto e settembre.

Vi terremo aggiornati.

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Tesla ha iniziato questa settimana a distribuire Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite ai tester del programma early access negli Stati Uniti, sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3), tramite l’aggiornamento 2026.20.5.1. Una notizia che però aveva lasciato con il fiato sospeso tutti i proprietari di HW3 fuori dagli USA, con il timore di essere semplicemente saltati.

La buona notizia è che non succederà. Già lo scorso aprile Tesla aveva confermato che la v14 Lite sarebbe prima o poi arrivata anche a livello internazionale: dopo il rilascio negli Stati Uniti, spiegava l’account ufficiale dell’azienda, l’intenzione è “espandere la v14 Lite ad altri mercati internazionali”. Ora che il software è entrato nella fase di validazione pubblica, la domanda si sposta su quando sarà disponibile oltre i confini americani.

La roadmap internazionale della v14 Lite

Ricordiamo che parliamo del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi. La v14 Lite è una build “distillata” che comprime le stesse capacità e quasi l’intera dotazione di funzioni del ramo principale v14 in un modello che i computer AI3, con la loro memoria limitata, riescono a far girare. Con l’AI3 che dispone di appena il 15% della banda di memoria dell’AI4, riuscire a comprimere la v14 fino a farla funzionare su queste vetture è un risultato davvero notevole. E i primi riscontri dei tester parlano di un salto enorme in fluidità, prestazioni e capacità di decisione.

Portarla all’estero, però, non sarà cosa da un giorno all’altro. Come ha precisato Tesla, “l’espansione internazionale dipende da diversi fattori, come il completamento delle verifiche tecniche, l’adattamento a livello regionale e le relative approvazioni normative”, quindi al momento non ci sono date certe. Il nodo è che nella maggior parte dei mercati esteri Tesla ha richiesto l’omologazione soltanto per l’hardware AI4 più recente, lasciando del tutto fuori le HW3 dalle pratiche iniziali.

Europa: cinque Paesi approvati, e l’Italia ancora a guardare

Al momento cinque Paesi europei hanno già approvato l’FSD (Supervised) sulle proprie strade: Olanda, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Questi mercati sono passati direttamente alla v14 e, cosa non da poco, i proprietari europei di HW3 si stanno già organizzando in un’azione collettiva contro Tesla per essere stati esclusi dal rollout. Un motivo in più per cui l’azienda potrebbe decidere di dare priorità proprio all’Europa per l’arrivo della v14 Lite.

E l’Italia? Purtroppo il nostro Paese non compare ancora tra quelli che hanno dato il via libera all’FSD Supervised, e al momento da noi la guida autonoma di Tesla resta confinata a demo dal vivo e primi test su strada. Questo significa che, anche quando la v14 Lite inizierà a muoversi verso l’Europa, le HW3 italiane dovranno con ogni probabilità attendere ancora.

Canada, Cina, Corea e Oceania

Fuori dall’Europa, il Canada è il candidato più probabile per il primo debutto internazionale della v14 Lite: è uno dei soli due Paesi al mondo, oltre agli Stati Uniti, ad aver mai avuto l’FSD approvato per le HW3. Le zone limitrofe del blocco nordamericano, come Messico e Porto Rico, dovranno invece aspettare un po’ di più che venga completata l’ottimizzazione locale.

In Cina Tesla aveva portato l’FSD su alcune HW3 e HW4 lo scorso anno, ma un rilascio più ampio si è poi arenato a causa delle leggi locali sulla protezione dei dati. L’azienda sta ora lavorando per rilanciare l’FSD nella regione, questa volta con la v14 e, a quanto pare, sotto un nuovo nome.

La Corea del Sud è stata il primissimo mercato fuori dal Nord America a ricevere la v14. Con un parco di circa 50.000 vetture HW3 ancora in circolazione, è un obiettivo primario per l’espansione della v14 Lite.

In Oceania, infine, Australia e Nuova Zelanda hanno appena iniziato a ricevere la v14 proprio questo mese. Il rilascio ha addirittura saltato alcuni modelli specifici a causa della validazione ancora in corso, quindi è probabile che laggiù la v14 Lite si faccia attendere ancora un po’.

Il futuro delle HW3

Il fatto che Tesla abbia rilasciato la v14 Lite senza alcun numero di versione specifico lascia intendere che il software distillato non riceverà point release o aggiornamenti minori. L’azienda ha inoltre già confermato che la prossima grande evoluzione, l’FSD v15, sarà disponibile solo per le vetture AI4 e AI5: niente “FSD v15 Lite”, quindi.

Secondo Tesla, le auto più vecchie semplicemente non saranno in grado di raggiungere la vera autonomia con i computer HW3. La v14 Lite farà quindi da soluzione ponte, per tenere aggiornate le HW3 con le funzioni moderne finché l’azienda non potrà offrire i retrofit hardware veri e propri, quelli che renderanno queste auto realmente capaci di guida senza supervisione. I futuri cambi di computer monteranno con ogni probabilità chip AI4+ o AI5, ma difficilmente arriveranno prima della fine del 2027.

Se volete capire nel dettaglio come funziona la v14 Lite, cosa include e cosa manca, e come sono andate le prime prove sul campo, trovate tutto nei nostri approfondimenti dedicati.

Vi terremo aggiornati, come sempre saremo i primi ad avvisarvi.

L'articolo Tesla conferma il rilascio internazionale di FSD v14 Lite: ecco quando arriverà (Italia compresa) proviene da Teslers.it.

Tesla ha ufficialmente dato il via alla distribuzione di un nuovo ramo software chiamato Full Self-Driving v14 Lite, che porta finalmente l’ultima generazione di architettura per la guida autonoma anche sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3). Il lancio rispetta la tabella di marcia anticipata dal responsabile AI di Tesla, Ashok Elluswamy, che aveva indicato la fine di giugno come obiettivo. Ed è un traguardo che pesa: si tratta del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi.

Il software sta arrivando via update 2026.20.5.1 ai tester del programma early access, con una distribuzione più ampia prevista una volta conclusa la validazione iniziale. Un dettaglio curioso: Tesla lo chiama semplicemente “v14 Lite”, senza il numero di versione con i decimali. A differenza delle build normali, che ricevono di continuo piccole release intermedie, questa scelta lascia intendere che il ramo Lite difficilmente riceverà aggiornamenti frequenti.

Come funziona FSD v14 Lite

Per portare le capacità delle piattaforme più recenti su computer più datati, il team di ingegneri ha dovuto ingegnarsi. Come spiegato dall’account ufficiale @Tesla_AI, hanno “distillato” l’intelligenza della v14 delle HW4 dentro l’HW3: in pratica l’hardware vecchio impara a gestire gli scenari usando la v14 delle HW4 come guida, ereditando così i miglioramenti introdotti sulle nuove piattaforme, incluso il Reinforcement Learning e i modelli offline.

In sostanza, FSD v14 Lite funziona come un modello compresso che imita le decisioni prese in tempo reale dalla rete neurale principale sull’hardware più nuovo. Farci stare tutto questo su processori più vecchi non è stato affatto banale. Come ha sottolineato Elon Musk, il computer AI3 dispone soltanto di circa il 15% della banda di memoria effettiva dell’AI4.

Nice work by the @Tesla_AI team!

The AI3 computer only has ~15% of the effective memory bandwidth of AI4, so this was a tough challenge. https://t.co/UvngWxzIvC

— Elon Musk (@elonmusk) June 29, 2026

Proprio perché l’hardware datato deve elaborare un’architettura pensata per chip più recenti, qualche automobilista potrebbe notare che, negli scenari più complessi, le decisioni arrivano leggermente più lente rispetto al ramo v14 completo. I primi riscontri raccolti sul campo, però, parlano di una fluidità e di prestazioni complessive nettamente superiori a qualsiasi cosa vista finora su HW3.

Secondo le note di rilascio, il modello distillato porta comunque miglioramenti importanti alle operazioni di tutti i giorni: risposte più pronte, sia in anticipo sia in reazione, in categorie come la gestione della navigazione, gli inserimenti e le biforcazioni, l’interazione con i pedoni, i semafori e i tagli di corsia degli altri veicoli. Promette inoltre un comfort maggiore nelle situazioni ordinarie, con meno rallentamenti ingiustificati, uno sterzo più morbido e un mantenimento della corsia più costante.

Quali funzioni sono incluse

Pur essendo una build compressa, la v14 Lite introduce diverse capacità che alle auto più vecchie mancavano da tempo. Arriva per la prima volta su questo hardware la possibilità di avviare l’FSD (Supervised) direttamente da auto parcheggiata, con il sistema che ora sa anche innestare in autonomia la retromarcia, uscire dallo stallo e passare senza strappi in modalità Drive.

Debuttano poi le Arrival Options, che permettono di scegliere in anticipo dove esattamente l’auto deve concludere il tragitto: in un parcheggio, su strada, in un vialetto o a bordo marciapiede. È il modello di ragionamento a valutare la destinazione e a selezionare in automatico l’opzione di default.

Finalmente disponibili anche i Speed Profiles sulle HW3, sia in città sia in autostrada, per personalizzare lo stile di guida. Ci sono profili come Sloth, che tiene l’auto sotto il limite di velocità, mentre manca all’appello la modalità più aggressiva Mad Max, assente in questa versione.

Cosa è rimasto fuori

A causa dei forti limiti hardware, alcune funzioni non ce l’hanno fatta. Lo Smart Summon (ASS) non riceve i miglioramenti di velocità e prestazioni arrivati di recente sulle auto più nuove: Tesla ha da poco unificato i modelli di Summon, FSD e Robotaxi commerciale sul ramo principale, rendendo il richiamo dell’auto molto più fluido, ma questa unificazione è del tutto assente dalla v14 Lite.

Manca dall’interfaccia anche l’app autonoma dedicata al Self-Driving. E non ci sono le “streak” dell’FSD né i chilometri totali percorsi in guida assistita nel menu Controlli. Più che un limite tecnico, quest’ultima sembra una scelta consapevole, forse per non mettere troppo in evidenza le differenze d’uso tra le varie generazioni di hardware.

Alle nuove Arrival Options, infine, manca un’ottimizzazione: il pin della navigazione sulla mappa non si aggiorna in modo dinamico in base al punto di sosta scelto. Un indizio che il ramo Lite sia stato distillato da una versione un po’ più vecchia della v14, precedente all’introduzione di quel comportamento sulle auto più recenti.

E in Italia? Cosa aspettarsi ora

Questa release funziona da ponte per le auto più datate, mentre il resto della flotta si avvicina alla vera autonomia. Tesla ha già confermato che i processori AI3 non saranno in grado di raggiungere la guida senza supervisione, e per rimediare intende offrire in futuro un aggiornamento hardware a queste vetture. Aggiornamenti regolari per il ramo Lite restano improbabili, soprattutto perché la futura FSD v15, attesa tra fine anno e inizio del prossimo con dieci volte i parametri delle build attuali, sarà riservata alle piattaforme HW4 e AI5. Questo esclude di fatto qualsiasi ipotesi di una “FSD v15 Lite”.

Per chi vive fuori dal Nord America, la domanda è quando la v14 Lite metterà le ruote sulle proprie strade. Tesla ha già confermato che l’espansione internazionale arriverà dopo la fase di validazione: senza date certe, ma con i mercati che hanno già ricevuto la v14, come i Paesi europei approvati di recente, l’Australia, la Nuova Zelanda e la Corea del Sud, come primi candidati. Da noi, però, il nodo resta un altro: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, se non in forma di demo e primi test, quindi le nostre HW3 non vedranno la v14 Lite a breve termine.

C’è poi il capitolo retrofit hardware: promesso per le vecchie HW3, ma Tesla ha già fatto sapere che non partirà finché l’FSD senza supervisione non sarà perfettamente a punto sulle piattaforme più recenti. Difficile aspettarsi questi aggiornamenti, probabilmente con hardware AI4+ o AI5, prima del 2027. Il che significa che, ancora per parecchio, questo modello distillato sarà il modo principale con cui le HW3 potranno sperimentare la guida autonoma moderna.

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Per la prima volta dopo oltre un anno, le Tesla con il vecchio computer di guida HW3 tornano a ricevere un aggiornamento della guida autonoma FSD. Fino ad oggi queste auto erano rimaste bloccate sulla versione FSD v12, mentre le vetture più recenti con hardware AI4 continuavano a ricevere le release più aggiornate. Con l’update 2026.20.5.1 è partita la distribuzione di FSD v14 Lite, per ora riservata ai clienti del programma early access negli Stati Uniti.

La sfida, per Tesla, era tutta tecnica. Il modello v14 nato per le AI4 è enorme e, per farlo entrare nella memoria limitata dell’HW3, gli ingegneri hanno usato una tecnica di “distillazione”, riducendo la rete neurale a circa il 15% della dimensione originale. Il risultato è un modello compresso che riesce comunque a portare il comportamento di guida della v14 sulle auto più datate.

FSD v14 Lite is now rolling out to AI3 early-access customers. Based on the feedback, will rollout to more customers over the next few weeks.

This build distills the driving behavior from AI4’s v14 series into both the camera and compute config of AI3. It includes destination…

— Ashok Elluswamy (@aelluswamy) June 29, 2026

Perché “distillare” la rete neurale

Il processore HW3 ha una quantità di memoria finita ed era stato pensato attorno a un sistema di guida “a regole” scritto a mano ai tempi della FSD v11, quando la memoria a bordo non era un problema. Dalla v12 in poi, però, il consumo di memoria è cresciuto enormemente, diventando un collo di bottiglia e costringendo Tesla a mantenere due rami di sviluppo separati. La v14 Lite semplifica proprio queste associazioni di memoria, comprimendole in qualcosa che l’HW3 riesce a gestire.

Tesla ha già confermato che intende aggiornare l’hardware delle vecchie HW3, ma nel frattempo la v14 Lite è un primo passo importante per portare un’esperienza di guida più rilassata, capace e sicura anche su queste vetture.

Le prime prove: parcheggi perfetti e traffico più fluido

I primi tester con accesso anticipato hanno raccontato impressioni decisamente positive. Tornano finalmente funzioni come Start from Park, cioè l’avvio della guida assistita direttamente da auto parcheggiata, e le Arrival Options, che erano state tra le novità di punta rispettivamente della v13 e della v14. Il parcheggio automatico, in particolare, viene descritto fluido esattamente come sulla versione non distillata.

FSD v14 lite drives me from Culver City to Hollywood with zero interventions, including parking perfectly at the Tesla Diner supercharger. @Tesla_AI pic.twitter.com/MBhcDTYlB9

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Here is a clip of FSD v14 lite parking and unparking at a supercharger with a narrow entry.

Did an excellent job parking here, perfectly between the lines. pic.twitter.com/eFbvEKL05B

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Un altro punto molto apprezzato è la gestione del traffico, nettamente più morbida rispetto alla vecchia v12 usata per anni. Non siamo ancora ai livelli di rapidità e fluidità della v14 completa, ma resta un salto in avanti notevole, con prestazioni descritte come ottime anche in autostrada.

Quando arriverà agli altri (e la situazione in Italia)

Ashok Elluswamy, VP dell’AI di Tesla, ha spiegato che la v14 Lite è per ora in mano agli early access e che, nelle settimane successive, in base ai riscontri di questi tester, partirà una distribuzione più ampia. Trattandosi dello stesso “DNA” del ramo principale v14, è probabile che in futuro possa arrivare anche in diversi mercati fuori dal Nord America, comprese le nazioni europee approvate di recente, oltre ad Australia, Nuova Zelanda, Cina e Corea del Sud.

È un discorso che ci riguarda da vicino: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, ma qualcosa si sta muovendo, tra i primi test su strada e le demo dal vivo nei Tesla Store.

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Il sogno di una flotta di robotaxi costruiti apposta, che sfrecciano per le strade cittadine senza alcun comando fisico di guida, ha appena fatto un grande passo in avanti. Tesla ha pubblicato sui social un aggiornamento importante, mostrando una versione di produzione del suo Cybercab che si muove completamente da sola nel traffico reale.

L’account ufficiale di Tesla su X ha confermato che il team ha avviato i primi test ingegneristici dei Cybercab a guida autonoma senza volante, senza pedali e senza alcun altro comando umano, ad Austin, in Texas. L’annuncio è arrivato accompagnato da un video in cui il veicolo affronta con disinvoltura il traffico quotidiano della città, senza il minimo intervento di una persona.

Engineering tests of the first production Cybercab have begun in Austin pic.twitter.com/fk3KQvcE8a

— Tesla (@Tesla) June 30, 2026

I primi test su strada pubblica ad Austin

La validazione su strade aperte si svolge ad Austin, a pochi passi dalla Gigafactory Texas, dove lo scorso aprile Tesla ha ufficialmente dato il via alla produzione di massa del Cybercab, ampliando da allora le linee di assemblaggio. In questa fase iniziale il veicolo viaggia con un safety monitor, un addetto alla sicurezza, seduto in uno dei due posti passeggero.

Avere un supervisore a bordo è la prassi durante i collaudi, ma non è una soluzione sostenibile a lungo termine per questa specifica piattaforma. Quando l’estate scorsa Tesla lanciò il suo servizio Robotaxi con delle Model Y adattate, la presenza di un dipendente sul sedile anteriore funzionava come cuscinetto di sicurezza temporaneo. Il punto è che il Cybercab nasce esplicitamente come una due posti: tenere a bordo un addetto dimezzerebbe per sempre la capacità di trasporto passeggeri. Per scalare il veicolo così come era stato pensato, cioè senza volante né pedali, Tesla deve superare questa fase di test, eliminare la necessità del monitor in auto e liberare la strada sul fronte normativo per immetterlo nativamente nella rete Robotaxi.

Cosa c’è sullo schermo del Cybercab

Dato che nell’abitacolo non ci sono pedali né volante, è il touchscreen centrale a gestire tutto per i passeggeri. La visualizzazione sull’interfaccia è leggermente diversa da quella delle Tesla di serie: la mappa di navigazione mostra un Cybercab dorato ben definito, con il familiare tracciato blu della guida autonoma FSD che si estende davanti a delineare il percorso. Capiamo che l’auto è nella sua modalità Autonomous Mode senza conducente dalla scritta blu Self-Driving visibile nell’area notifiche in alto a sinistra, mentre sul lato sinistro dello schermo i passeggeri vedono sempre l’orario di arrivo stimato.

Per l’intrattenimento, la fila in basso dello schermo ospita i comandi multimediali e le app di streaming, ma introduce anche un nuovo pulsante Pull Over nell’angolo sinistro per le fermate d’emergenza ed un pulsante Support sulla destra per contattare l’assistenza Robotaxi di Tesla. Una volta che il veicolo si ferma del tutto, questi due tasti lasciano automaticamente il posto ai pulsanti dedicati Open Door, uno per ciascun lato.

La strada verso il debutto pubblico

Vedere veicoli di produzione completamente senza conducente in fase di validazione significa che il debutto per il pubblico è più vicino che mai. Come è emerso su X, il Dipartimento della Pubblica Sicurezza del Texas ha da poco aggiornato il suo database ufficiale sui veicoli autonomi connessi includendo il Cybercab, che si affianca così alla Model Y già presente nella lista dello Stato e che da tempo offre corse completamente autonome ad Austin, Houston e Dallas.

BREAKING: Texas DPS has officially added the Tesla Cybercab Robotaxi to their Connected Autonomous Vehicles First Responder Interaction Plans page.

This is a significant milestone. Cybercab launch in Texas is getting very close. https://t.co/UTPHIrBOUH pic.twitter.com/btkE5EMOKP

— Spencer (@scotsrule08) June 29, 2026

Il quadro normativo si sta sbloccando in fretta. Sebbene in passato Tesla avesse parlato della disponibilità ad aggiungere volante e pedali come piano di riserva nel caso in cui le autorità avessero bloccato il progetto senza comandi, al momento sembra restare fedele alla visione originale. La strada si è fatta molto più liscia dopo che l’ente federale NHTSA ha eliminato l’obbligo del pedale del freno per i veicoli autonomi e dopo che Tesla ha auto-certificato le proprie auto a guida FSD come conformi al livello di autonomia SAE Level 4 sulla base di una nuova legge texana. L’azienda ha inoltre pubblicato il proprio piano di interazione con i soccorritori per il Cybercab, in cui si dichiara esplicitamente che il veicolo opera in Autonomous Mode di livello SAE 4.

Dato che Austin è non solo il polo produttivo e di collaudo del Cybercab, ma anche la casa madre del servizio Robotaxi, sarà quasi certamente lì che si terranno le prime corse pubbliche una volta conclusa la validazione del modello senza volante. I piani di Tesla, però, guardano ben oltre: una foto condivisa di recente mostra una flotta di oltre 70 Cybercab di produzione già parcheggiati in un’area di sosta nel distretto medico di Dallas, segno che un’espansione su più città non è poi così lontana.

Da noi il discorso resta più indietro: in Italia ed in Europa la guida autonoma di Tesla è ancora ai primi passi sul piano normativo, ed un veicolo del tutto privo di volante e pedali è uno scenario lontano. Nel frattempo, il Cybercab dal vivo l’abbiamo già potuto ammirare durante il suo tour europeo.

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La nuova generazione dei Supercharger Tesla ha finalmente attraversato l’Atlantico. In Europa montiamo da tempo le nuove colonnine V4, ma fino ad ora dietro le quinte erano alimentate da armadi elettrici di vecchia generazione: adesso, per la prima volta nel continente, arriva anche l’infrastruttura V4 completa, con un netto salto nelle velocità di ricarica di picco.

Il primo V4 “vero” d’Europa apre in Norvegia

Una nuova stazione Supercharger ha aperto i battenti a Hellerudsletta, in Norvegia, diventando la prima in Europa ad adottare un’infrastruttura interamente V4. Per un bel po’ di tempo Tesla ha installato in giro per l’Europa le sue nuove colonnine V4 bianche e nere (quelle senza il foro al centro, che ricordano un po’ delle PlayStation 5 giganti), ma quei posti di ricarica erano abbinati ai vecchi armadi V3 o V3+ nascosti dietro le quinte, che ne limitavano la potenza reale. Questo nuovo sito da 28 stalli cambia le carte in tavola, perché unisce le colonnine V4 ai nuovissimi armadi (cabinet) V4, per un’erogazione massima di 500 kW. La stazione è aperta sia alle Tesla sia alle altre auto elettriche.

Premiere in Europa!
Der erste „echte“ Tesla V4-Supercharger ist jetzt live: Hellerudsletta, Norwegen.

28 V4-Ladepunkte, bis zu 500 kW, damit startet Teslas nächste Supercharger-Generation in Europa jetzt richtig.

Gratulation @TeslaCharging https://t.co/6EqSeDhos1 pic.twitter.com/OnTNrAhuNc

— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) June 25, 2026

Questa configurazione hardware segue uno schema già rodato in Nord America, dove gli armadi V4 pienamente integrati erano stati lanciati lo scorso anno. L’architettura era stata svelata verso la fine del 2024, con il dispiegamento partito l’anno scorso e cresciuto negli ultimi mesi. Da allora le linee di produzione di Tesla hanno ufficialmente dismesso gli armadi V3, passando interamente alla piattaforma V4 per tutte le installazioni future. È lo stesso movimento di crescita della rete che vediamo anche da noi, dove i Supercharger continuano a moltiplicarsi.

Design semplificato e tanta potenza in più

Il nuovo schema dell’armadio V4 porta con sé diversi vantaggi rispetto ai predecessori. Un singolo armadio V4 può distribuire energia a otto colonnine, il doppio della capacità di un classico armadio V3. Questo consolidamento riduce l’ingombro della stazione, semplifica le opere elettriche e abbassa la complessità di installazione. Stando alle parole del direttore tecnico di Tesla, Max de Zegher, “le configurazioni interamente V4 permettono a Tesla di installare i Supercharger a meno di 40.000 dollari per stallo”.

L’aspetto più entusiasmante per chi guida resta però il salto nell’erogazione di energia. Gli armadi V4 spingono la potenza di picco fino a 500 kW, il valore più alto mai raggiunto da una Tesla che non sia il Semi. Al momento la maggior parte dei modelli passeggeri non riesce ancora ad assorbire così tanta corrente, ma il Cybertruck sì: collegandolo a queste stazioni V4 complete si sblocca una velocità di ricarica vertiginosa, pari a circa 2.100 km all’ora di autonomia recuperata. Man mano che queste installazioni V4 spunteranno in tutta Europa, i lunghi viaggi su strada, anche quelli che partono dall’Italia, diventeranno parecchio più rapidi.

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Tesla sta portando una delle sue funzioni di sicurezza più intelligenti su una fetta molto più ampia della gamma. Parliamo dell’avviso di angolo cieco con auto parcheggiata (Blind Spot Warning While Parked), il sistema pensato per evitare che chi è a bordo apra la portiera proprio mentre nel punto cieco sta sopraggiungendo un ostacolo o un pericolo. Finora era riservato a pochi modelli, ma con l’ultimo aggiornamento approda finalmente su molte altre Tesla.

La funzione aveva debuttato a fine 2024 sulla Model 3 “Highland” con il software 2024.44.3, restando per oltre un anno un’esclusiva della berlina rinnovata. Lo scorso aprile Tesla l’aveva poi estesa al Cybertruck con l’aggiornamento 2026.8. Adesso, stando alle note di rilascio del software 2026.20.3 distribuito la scorsa settimana, l’avviso arriva anche sulla Model Y “Juniper” e sulle Model S e Model X dal 2021 in poi. In pratica, quasi tutte le Tesla recenti possono ora contare sul monitoraggio attivo dell’angolo cieco anche da ferme.

Lo scopo principale è prevenire il cosiddetto dooring: quegli incidenti, purtroppo frequenti, in cui un occupante spalanca la portiera proprio davanti a un ciclista, a un pedone od a un’auto in transito. È una di quelle funzioni che, a differenza dell’FSD ancora non disponibile in Italia, sfrutta soltanto le telecamere già presenti sulle nostre Tesla, quindi entra in azione anche sugli esemplari venduti da noi.

Come funziona l’avviso da auto parcheggiata

Il sistema si appoggia alle telecamere esterne ed alle reti neurali di Tesla Vision per tenere d’occhio l’ambiente attorno alla vettura. Se premete il pulsante di apertura della portiera mentre un oggetto in avvicinamento (un’auto, un ciclista od un pedone) viene rilevato nel vostro angolo cieco, l’auto interviene attivamente: la maniglia elettronica resta bloccata per impedire l’apertura, sul display centrale compare un messaggio di avviso ed un segnale acustico vi allerta del pericolo. Se avete davvero bisogno di scendere, basta premere una seconda volta il pulsante per forzare l’apertura manuale.

Gli avvisi visivi cambiano in base all’hardware

Il modo in cui l’auto vi avverte dipende dall’allestimento. Sulla Model 3 rinnovata e sul Cybertruck c’è un piccolo LED rosso integrato nella griglia dell’altoparlante sul montante anteriore, che si accende in contemporanea con il segnale sonoro.

Sui modelli dotati di illuminazione ambientale in abitacolo, ovvero la nuova Model 3, la Model Y rinnovata, le Model S e Model X 2026 ed il Cybertruck, è la porzione in corrispondenza della portiera delle strisce LED avvolgenti a diventare rossa, come ulteriore segnale visivo.

Blindspot Warning Accent Lights in action https://t.co/WJZY5wRGIk pic.twitter.com/9xgAQknY3Q

— TeslaStars (@TeslaStars) April 20, 2026

Da segnalare che questa protezione copre soltanto le due porte anteriori. La funzione è attiva in automatico per la vostra sicurezza, ma se preferite potete disattivarla aprendo il menu principale Controlli e spostandovi nella scheda Sicurezza.

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Le Statistiche di Ricarica dell’app Tesla stanno per cambiare faccia. Nel codice dell’ultima versione dell’applicazione, la 4.58.0, sono comparsi i primi riferimenti a una sezione completamente ridisegnata, che amplia di parecchio le informazioni già oggi disponibili nella schermata dedicata alla ricarica. Si tratta di un rollout graduale: il codice ha iniziato a distribuirsi, ma la funzione non è ancora attiva per tutti, quindi per molti potrà essere necessario attendere ancora qualche settimana.

La 4.58.0 è un aggiornamento ricco: oltre alle Statistiche di Ricarica porta con sé altre novità, dalle Live Updates su Android alla vista dall’alto del Semi, che abbiamo già analizzato a parte.

Le due voci interessate, Statistiche di ricarica e Badge, vivono entrambe all’interno della sezione Ricarica dell’app.

Cosa cambia nelle nuove Statistiche di Ricarica

La novità più vistosa è una mappa interattiva che mostra la posizione geografica di ogni Supercharger utilizzato nel periodo monitorato. Di base la schermata considera gli ultimi 12 mesi, ma l’intervallo si può personalizzare tramite l’icona del calendario.

Ad arricchire il quadro arrivano anche nuove metriche: la spesa totale sostenuta per ricaricare, il confronto con quanto si sarebbe speso facendo il pieno di benzina ai prezzi locali e l’autonomia totale recuperata nelle varie sessioni. Le icone delle categorie sono state migliorate e ora indicano i kilowattora consumati e la percentuale di utilizzo per ciascun tipo di colonnina. Infine si può passare con un tocco dalla vista Total Charged (totale ricaricato) a quella Total Spent (totale speso).

Arrivano i badge da collezionare

Sotto le Statistiche di Ricarica compare un nuovo menu dedicato ai badge, diviso in due categorie. La prima, Milestones, raccoglie premi stagionali organizzati per anno: tra questi il Charging Streak, che si ottiene usando la rete Supercharger per quattro settimane consecutive, e l’Explorer, riservato a chi visita almeno 10 stazioni diverse. La seconda categoria, Iconic Chargers, premia invece chi ricarica in luoghi diventati una sorta di tappa simbolica, come il Grand Canyon, lo Yosemite, la Gigafactory di Berlino e il Tesla Diner di Hollywood.

Un concorso per ricaricare gratis a vita

La parte più interessante è però un vero e proprio concorso, il 2026 Free Supercharging Competition. In palio c’è la ricarica gratuita a vita ai Supercharger per nove vincitori in tutto il mondo, tre per ciascuna area geografica, suddivisi in tre categorie: il viaggio più lungo (il maggior numero di Supercharger diversi visitati in maniera continuativa nell’arco di 24 ore), il maggior numero di stazioni diverse visitate e la maggiore energia ricaricata in termini di kilowattora totali.

C’è però una condizione da non sottovalutare: per restare in gara bisogna aprire il proprio Charging Passport 2026 nell’app almeno una volta prima del 1° gennaio 2027. I vincitori verranno avvisati via email a gennaio 2027 e i benefici saranno attivati entro il 1° marzo 2027.

Trattandosi di riferimenti trovati nel codice dell’app, alcuni dettagli potrebbero ancora cambiare prima del rilascio definitivo a tutti. Vi terremo aggiornati!

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L’FSD Supervised di Tesla sta guadagnando terreno in Europa Paese dopo Paese, ma proprio ora gli si è messo di traverso un ostacolo normativo. Mentre diversi Stati europei stanno aprendo le proprie strade al software di guida assistita, un’autorità dei trasporti del Nord Europa ha deciso di tirare il freno, puntando il dito su una funzione molto precisa: quella che permette di viaggiare sopra i limiti di velocità.

La richiesta della Svezia all’Unione Europea

Secondo una lettera emersa di recente, l’agenzia svedese dei trasporti (TRV) ha raccomandato ufficialmente all’Unione Europea di votare contro il via libera all’FSD su scala continentale. L’obiezione ruota tutta attorno ad una sola funzione, lo Speed Offset: l’impostazione che consente al conducente di fissare un margine entro cui l’auto può spingersi sopra il limite di velocità legale.

Nella lettera, indirizzata al Comitato Tecnico per i Veicoli a Motore dell’UE (TCMV) e datata 30 aprile, la TRV scrive che “consentire ai sistemi automatizzati di superare sistematicamente i limiti di velocità legali rischia di minare sia il quadro normativo sia i benefici di sicurezza attesi dall’automazione dei veicoli”. Il messaggio è netto: se Tesla non rimuove la possibilità di ignorare i limiti, il rappresentante svedese voterà contro l’approvazione.

Il documento è stato inviato pochi giorni dopo che la Svezia aveva ampliato i test pubblici dell’FSD, a loro volta arrivati sulla scia dell’approvazione ottenuta nei Paesi Bassi. In altre parole, mentre sul campo la sperimentazione si allargava, dietro le quinte alcuni regolatori stavano già preparando le barricate.

Un continente diviso

La frenata svedese arriva proprio mentre il resto del rollout europeo accelera. Belgio e Danimarca si sono aggiunti di recente alla lista di Paesi che riconoscono ed adottano l’approvazione dell’ente olandese RDW, dopo i precedenti via libera alle strade pubbliche di Estonia e Lituania.

Va detto che la versione dell’FSD in distribuzione in Europa è configurata in modo diverso da quella nordamericana. Se negli Stati Uniti il conducente può scegliere tra profili di guida distinti come Sloth, Hurry o il più spinto Mad Max, le build europee includono una funzione di velocità massima contestuale che adatta l’andatura al flusso del traffico. Resta però lo Speed Offset manuale, ed è proprio quello il punto irrinunciabile per le autorità svedesi.

Cosa succede ora e cosa cambia per l’Italia

L’appuntamento decisivo è fissato per il 30 giugno, quando il TCMV si riunirà per votare sul rollout dell’FSD a livello di intera Unione. Per ottenere l’approvazione continentale serve una maggioranza qualificata: 15 Stati membri su 27, che rappresentino almeno il 65% della popolazione. Se il comitato dovesse bocciare la tecnologia, le approvazioni nazionali provvisorie già concesse potrebbero decadere dopo sei mesi.

Per chiudere la partita a Tesla basterebbe disattivare lo Speed Offset con un aggiornamento over-the-air sulle vetture europee, oppure portare al tavolo dati di sicurezza abbastanza solidi da far cambiare idea alla Svezia prima del voto finale. Non è una questione da poco, se si pensa che sulla carta quasi un quarto della popolazione mondiale può già utilizzare il sistema di guida assistita.

E l’Italia? Da noi l’FSD non è ancora utilizzabile sulle strade, ma il voto del 30 giugno riguarda da vicino anche i Teslers italiani: un’approvazione su scala europea sarebbe il passaggio che spianerebbe la strada anche al nostro Paese, dove per ora Tesla si è spinta soltanto fino alle demo dal vivo nei Tesla Store.

L’esito è tutt’altro che scontato e si deciderà nel giro di pochi giorni. Vi terremo aggiornati!

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Dall’app ufficiale Tesla arrivano spesso i primi indizi sulle novità in cantiere, e l’ultimo aggiornamento non fa eccezione. Tesla ha rilasciato la versione 4.58.0 dell’app il 16 giugno, e tra le novità segnalate troviamo Charge Stats 2, le Live Updates per Android ed una nuova vista dall’alto per il Tesla Semi. Alcune sono già citate ufficialmente nell’app, altre per ora vivono solo nel codice e devono ancora attivarsi: andiamo a vederle insieme.

Charge Stats 2, le statistiche di ricarica si evolvono

L’app elenca ufficialmente Charge Stats 2 come nuova funzione, anche se al momento non è ancora stata resa pubblica. Dovrebbe ampliare le attuali statistiche di ricarica con nuove visualizzazioni su mappa, l’evidenza dei Supercharger più iconici e dei badge per i traguardi raggiunti. Nel codice dell’app compaiono riferimenti a ChargeStatsMap e ChargeStatsGraph, segno che la funzione andrà ben oltre i semplici badge e numeri che già conosciamo.

Le Live Updates arrivano (finalmente) anche su Android

Da tempo l’app Tesla supporta le Live Activities su iOS, le notifiche dinamiche che si aggiornano da sole, ma non offriva ancora l’equivalente su Android, chiamato Live Updates. Con questo aggiornamento le cose stanno per cambiare: le nuove stringhe trovate nell’app indicano un arrivo imminente. La funzione permetterà di avere notifiche che si aggiornano in tempo reale per la ricarica al Supercharger, la Modalità Cane (Pet Mode), gli interventi del Tesla Service e le corse in Robotaxi. Per chi ha uno smartphone Android, è una di quelle comodità che fanno davvero la differenza nell’uso di tutti i giorni.

Una vista dall’alto per il Tesla Semi

Infine, Tesla ha aggiunto all’app un nuovo asset immagine chiamato vehicle-top-semi.png, ovvero una vista dall’alto del Semi. Con ogni probabilità servirà a supportare i contenuti tutorial dedicati al camion elettrico, dato che altrove l’app utilizza già modelli 3D. Un dettaglio piccolo, ma che conferma quanto Tesla stia continuando a lavorare sull’integrazione del Semi nell’ecosistema dell’app.

Come sempre quando si tratta di funzioni emerse dall’app prima del loro debutto ufficiale, alcune di queste novità potrebbero cambiare nome o forma prima di arrivare sulle nostre Tesla. Stiamo già tenendo d’occhio le prossime build e vi terremo aggiornati man mano che verranno attivate.

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