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Tesla porta anche in Italia i vassoi scorrevoli per la console centrale della nuova Model Y: costano 40 euro

Emanuele Esposito — Tue, 18 Aug 2026 17:05:49 +0000

Dopo il vassoio nascosto sotto il sedile, Tesla continua a lavorare sugli spazi di carico della Model Y ed aggiunge un altro accessorio pensato per l’ordine a bordo: i nuovi vassoi per la console centrale delle Model Y Premium e Performance sono arrivati anche sullo store italiano di Tesla, al prezzo di 40€. Servono a dividere la console centrale, che sulla Model Y è molto capiente e molto profonda, in scomparti più piccoli e decisamente più comodi da raggiungere. Il set è realizzato specificamente per le Model Y Premium e Performance rinnovate, prodotte dal 2025 in poi.

Tre vaschette, due delle quali si impilano

Nella confezione Tesla include tre contenitori separati: due vassoi anteriori destinati alla console centrale ed uno per la zona del bracciolo. I due vassoi anteriori si impilano uno sull’altro e quello superiore può scorrere avanti e indietro, così si arriva a quello sottostante senza dover tirare fuori nulla.

L’idea è semplice ma sensata: i vani più piccoli servono a tenere fermi tutti quegli oggetti che altrimenti finirebbero a ballare liberi nel fondo della console, che è parecchio più profonda di quanto serva nell’uso quotidiano. Il set è comparso per la prima volta sullo store statunitense di Tesla, ma ora è disponibile all’acquisto anche da noi: chi possiede una Model Y Premium o Performance rinnovata può ordinarlo direttamente dallo store italiano di Tesla, a 40€.

Le alternative già in commercio

Per chi cerca qualcosa di leggermente diverso, di alternative ce ne sono diverse. Il Center Console Organizer di Spigen offre un vassoio scorrevole per la parte anteriore della console centrale: l’azienda usa un’imbottitura in silicone sul vassoio per dare una finitura più liscia e per ridurre movimenti e rumori, mentre il vassoio rigido può essere spostato di lato per accedere allo spazio sottostante. È compatibile con le Model Y Juniper Premium e Performance oltre che con la Model 3 dal 2024 in avanti.

Un’altra strada è l’organizer Wigoo da quattro pezzi, un sistema di contenimento a doppio strato pensato per le Model Y Premium e Performance del 2025 e 2026, per la Model Y L e per la Model 3 rinnovata. Come nel set ufficiale di Tesla, anche qui i vassoi sono progettati per scorrere.

I vassoi per la console centrale arrivano a poca distanza dall’altra soluzione di storage lanciata da Tesla per la Model Y rinnovata: il vassoio nascosto sotto il sedile, sempre a 40 dollari sullo store USA, che scorre sotto al sedile del passeggero anteriore ed offre un ulteriore posto dove sistemare gli oggetti più piccoli.

Voi come ve la cavate con la console centrale della vostra Model Y? Fatecelo sapere nei commenti se avete già ordinato i nuovi vassoi.

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Tesla lancia il vassoio portaoggetti nascosto sotto il sedile della Model Y: 40 dollari per sfruttare uno spazio inutilizzato

Emanuele Esposito — Sun, 16 Aug 2026 16:22:32 +0000

Chi possiede una Model Y lo sa bene: di spazi dove infilare qualcosa ce ne sono tanti, ma non sono mai abbastanza. Tesla ha deciso di sfruttarne uno rimasto finora inutilizzato, cioè quello sotto al sedile anteriore, ed ha aggiunto al proprio catalogo un nuovo accessorio dedicato proprio a quella zona.

Si chiama Model Y Underseat Storage Tray, costa 40 dollari ed è pensato per tenere in ordine gli oggetti più piccoli sotto al sedile del guidatore o del passeggero.

Com’è fatto il vassoio sottosedile

Il vassoio è realizzato in termoplastica stampata ad iniezione e scivola sotto al sedile anteriore. Il design antiscivolo serve ad evitare che il contenitore, e gli oggetti al suo interno, si spostino durante la guida: un dettaglio banale solo all’apparenza, perché è esattamente quello che succede quando si appoggia qualcosa alla rinfusa sul tappetino.

La confezione da 40 dollari comprende un solo contenitore. Tesla, però, specifica di non consigliarne l’installazione sotto al sedile del guidatore, con ogni probabilità perché gli oggetti potrebbero muoversi ed arrivare ad interferire con i piedi di chi guida.

C’è poi un punto importante sulla compatibilità: l’accessorio funziona soltanto sulle Model Y prodotte dalla seconda metà del 2025 in poi, quindi è pensato per la Model Y più recente e non per le vetture del periodo 2020-2024. Non è inoltre compatibile con la Model Y L, la versione a sei posti.

L’alternativa con due vaschette

Chi vuole lo spazio extra sotto ad entrambi i sedili anteriori può guardare anche alle soluzioni di terze parti. Il set sottosedile di Spigen, per esempio, offre due contenitori a fronte dell’unica vaschetta del kit Tesla, che negli Stati Uniti vengono proposti allo stesso prezzo.

La versione Spigen è progettata specificamente per le Model Y Premium e Performance 2025-2026. Stando alla scheda del prodotto, i contenitori usano un guscio in TPE impermeabile, hanno un’imbottitura che riduce movimenti e rumorini fastidiosi e si installano senza attrezzi. Come per la soluzione ufficiale, anche qui la Model Y L resta esclusa.

Tesla continua ad ampliare il catalogo degli accessori

Il nuovo vassoio arriva dopo una serie di prodotti lanciati negli ultimi mesi. A giugno Tesla ha presentato un organizer espandibile per il bagagliaio della Model Y da 245 dollari ed un organizer per il sotto-baule da 115 dollari, pensati per dare più ordine alla zona di carico.

In parallelo l’azienda sta allargando anche la gamma dedicata al campeggio. All’inizio dell’anno è arrivato il materassino ad aria singolo per la Model Y, che permette di lasciare in posizione verticale uno dei sedili posteriori e di guadagnare così altro spazio per il carico. A luglio è stata poi la volta del materassino per Model 3 da 235 dollari, con pompa integrata alimentata via USB-C e compatibilità con tutte le generazioni della berlina.

Tutti prezzi che si riferiscono allo store americano: da noi la disponibilità degli accessori ufficiali cambia da mercato a mercato, ed è il motivo per cui in Italia le alternative acquistabili su Amazon restano spesso la via più rapida. E voi come avete organizzato gli spazi della vostra Tesla? Fatecelo sapere con un commento indicando anche il modello che possedete.

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Ecco come potrebbe essere la nuova Tesla Model 3 con il design Juniper: barre luminose davanti e dietro

Emanuele Esposito — Fri, 14 Aug 2026 17:23:20 +0000

Tesla sta lavorando da tempo per dare ai propri modelli un linguaggio stilistico comune, con firme luminose sempre più riconoscibili da un veicolo all’altro. L’ultimo esempio è il Tesla Semi aggiornato, che adesso mostra una barra luminosa che attraversa tutto il frontale. Ed è proprio da qui che parte la domanda che appassionati e designer si stanno facendo: cosa succederebbe se lo stile della Model Y Juniper arrivasse anche sulla berlina di Tesla?

A provare a rispondere ci ha pensato il designer Justin Sackman con un nuovo render, condiviso su X da @DennisCW_, che immagina una Model 3 ridisegnata con la firma luminosa del SUV aggiornato.

Un frontale completamente diverso

Davanti il concept sostituisce gli attuali gruppi ottici con una barra luminosa a tutta larghezza, con sottili luci diurne adattive che corrono lungo il bordo del cofano. Sotto la barra la presa d’aria del paraurti viene addolcita: una scelta che affina l’aerodinamica dell’anteriore ed allo stesso tempo regala al muso un aspetto decisamente più futuristico.

Dietro il cambiamento è ancora più marcato

Al posteriore le modifiche sono ancora più evidenti, con una barra luminosa full-width che attraversa il portellone e riprende la firma vista sui modelli aggiornati più di recente, come la nuova Model Y L. Il profilo laterale, invece, mantiene le proporzioni familiari della berlina, con cerchi aero multirazza scuri.

Il restyling Highland della Model 3 è arrivato nel 2023 ed ha portato un frontale più affilato ed una serie di migliorie agli interni, quindi è ancora piuttosto recente. L’aggiornamento Juniper della Model Y, arrivato nel 2025 con le barre luminose ed i paraurti ridisegnati, apre però la strada ad un allineamento stilistico tra le due auto di grande volume della gamma.

Cosa potrebbe cambiare oltre all’estetica

L’attuale Model 3 monta la configurazione Hardware 4 (HW4/AI4), mentre una futura versione potrebbe portare un nuovo computer per la guida autonoma basato sui chip di nuova generazione AI4+ od AI5. Per accompagnare la prossima era dell’autonomia potrebbero arrivare anche i lavavetri per le telecamere esterne, già visti sulla Model Y in versione robotaxi.

All’inizio di quest’anno, intanto, Tesla ha celebrato i dieci anni dalla presentazione della Model 3: un’auto che non solo ha aperto a Tesla le porte del mercato di massa, ma ha anche cambiato il modo di intendere la mobilità elettrica, portando lunghe autonomie e software di livello premium su fasce di prezzo accessibili. Ancora oggi resta il prodotto più abbordabile della gamma, con un listino che in alcuni mercati parte dall’equivalente di appena 29.000 dollari.

Cosa ci piacerebbe vedere su un futuro restyling

Se un facelift dovesse davvero arrivare in produzione, Tesla potrebbe guardare anche alla propria storia: in molti si chiedono se un aggiornamento futuro possa recuperare i dettagli del prototipo originale del 2016, come gli interni bianchi ultra puliti mai arrivati in concessionaria.

Sul fronte hardware, la tecnologia di bordo continua ad evolversi anche tra un restyling ed un altro, ma a noi di Teslers piacerebbe vedere finalmente arrivare i caricatori wireless raffreddati attivamente, che eviterebbero il surriscaldamento degli smartphone. Ci farebbe piacere anche ritrovare sulla Model 3 il vehicle-to-load della Model Y L, oltre alla Bioweapon Defense Mode già disponibile su altri modelli.

Chi guarda alle prestazioni, poi, ha parecchio da sperare: l’attuale Model 3 Performance offre già un’accelerazione notevole, ma le indiscrezioni su una spinta ulteriore della piattaforma continuano a circolare. Il capo ingegnere di Tesla aveva del resto già stuzzicato in passato l’idea di una Model 3 Plaid tri-motore, che potrebbe diventare realtà proprio con una piattaforma aggiornata della berlina compatta.

Tesla non ha annunciato alcun piano ufficiale per un nuovo aggiornamento della Model 3, quindi restiamo nel campo delle ipotesi di design, ma concept come questo di Sackman mostrano bene quanto la barra luminosa potrebbe unificare il linguaggio stilistico dell’intera gamma. Vi terremo aggiornati!

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40.000 km di guida autonoma senza un solo intervento: il record che fa esplodere i coriandoli sullo schermo Tesla

Emanuele Esposito — Mon, 10 Aug 2026 10:55:54 +0000

Il team software di Tesla non ha mai nascosto la passione per gli easter egg e per i dettagli giocosi dell’interfaccia, e negli ultimi aggiornamenti ha costruito una vera e propria esperienza da videogioco attorno ai chilometri percorsi con il Full Self-Driving (Supervised) senza mai intervenire.

Prima è arrivata la sezione Self-Driving Stats con la versione 14.2, per tenere traccia dell’utilizzo complessivo. Poi il widget della serie senza interventi sulla schermata di guida principale, che mostra quanta strada avete fatto di fila senza toccare nulla. Infine, con la v14.3.4 arrivata all’inizio dell’estate, sono comparse le animazioni celebrative: coriandoli a tutto schermo ogni volta che si tagliano traguardi come 250, 500, 1.000 o 5.000 miglia, cioè circa 400, 800, 1.600 ed 8.000 km.

Il record: 25.000 miglia di fila

Adesso però un guidatore ha sbloccato un traguardo che non aveva mai raggiunto nessuno. A raccontarlo, pubblicando il video ricevuto direttamente dal protagonista, è stato Sawyer Merritt su X:

Congrats @DavidMoss on being the first Tesla owner to cross 25,000 miles on the FSD streak counter! That’s equivalent to one full lap around Earth, or two years of driving for the average American. Pretty wild.

The confetti celebration also came back after it last appeared for… pic.twitter.com/JCrKdYWopX

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) August 9, 2026

Il protagonista è David Moss, primo proprietario Tesla a superare le 25.000 miglia sul contatore della serie FSD: parliamo di circa 40.000 km, l’equivalente di un giro completo del pianeta oppure, come fa notare Merritt, di due anni di guida per l’automobilista americano medio. Nel video il contatore scatta esattamente sulle 25.000 miglia mentre l’auto viaggia in autostrada di notte, ed i coriandoli digitali esplodono sulla visualizzazione di guida insieme al riquadro del traguardo raggiunto. La celebrazione mancava dai tempi delle 5.000 miglia.

Moss si sta ritagliando il ruolo di utente FSD più prolifico della community: in passato aveva già fatto parlare di sé per quasi 13.000 miglia ininterrotte, circa 21.000 km, e per la prima traversata del Canada completata senza un solo intervento.

Cosa significa davvero non intervenire mai

Vale la pena fermarsi un attimo sul significato del numero. Superare 25.000 miglia consecutive vuol dire non aver mai corretto lo sterzo, non aver mai sfiorato il freno e non essere mai intervenuti in alcun altro modo: serve un hardware che non faccia una piega ed una dose di fiducia nel software che definire elevata è poco.

Il rovescio della medaglia

Sbloccare grafiche celebrative rende divertente accumulare chilometri autonomi e lega l’uso dell’FSD ad una piccola scarica di soddisfazione ogni volta che il contatore sale. Il punto è che misurare le distanze consecutive senza interventi porta con sé anche qualche compromesso sul fronte della sicurezza.

Da una parte la gamification spinge i proprietari a saggiare i limiti del software e restituisce a Tesla montagne di dati video reali con cui allenare le reti neurali. Dall’altra può creare incentivi sbagliati: chi è ossessionato dal tenere viva la propria serie potrebbe esitare un istante di troppo prima di disinserire l’FSD in una manovra complicata od in caso di maltempo. La supervisione, che poi è il senso stesso della parola Supervised, deve venire prima di qualsiasi contatore digitale.

Da noi, per ora, si guarda e basta

C’è un dettaglio che per noi cambia tutto: in Italia l’FSD (Supervised) non è ancora utilizzabile, quindi questi contatori, le serie ed i coriandoli restano per il momento roba da guardare nei video altrui. Quello che invece si muove anche dalle nostre parti è la versione Lite dell’FSD, di cui vi abbiamo già raccontato tempi e modi.

Nel frattempo, con la versione 15 alle porte e con la fiducia degli utenti che cresce, le animazioni continueranno a spuntare sui display di mezza flotta. Al ritmo tenuto da Moss, poi, scopriremo presto se Tesla ha previsto una festa anche per le 50.000 miglia, cioè attorno agli 80.000 km.

E voi, quanto vi fidereste? Fatecelo sapere nei commenti indicando anche il modello di Tesla che possedete.

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Tesla aggiorna anche il cavo di ricarica: firmware in arrivo per il Mobile Connector

Emanuele Esposito — Mon, 10 Aug 2026 09:35:55 +0000

Gli aggiornamenti via etere sono ormai pane quotidiano per chi guida una Tesla, ma di solito riguardano l’auto. Questa volta invece l’aggiornamento è arrivato dove nessuno se lo aspettava: nel cavo di ricarica portatile, il Mobile Connector che molti di noi tengono nel frunk.

A farlo notare è stato un membro della community, che ha pubblicato su X la foto dell’avviso comparso sullo schermo dell’auto commentando di non aver mai sentito parlare di un aggiornamento software per il connettore mobile di Tesla, e che la cosa gli sembrava comunque interessante. Difficile dargli torto.

Come fa un cavo ad aggiornarsi da solo

Qui sta il bello. A differenza dell’auto o degli altri dispositivi di ricarica domestica di Tesla, il Mobile Connector non ha né antenna cellulare né Wi-Fi: da solo non potrebbe scaricare proprio nulla. È l’auto a fare da tramite, ed il meccanismo è tanto semplice quanto elegante: quando siete collegati con il Mobile Connector, la Tesla scarica il firmware con la propria connessione, tiene da parte il file e poi lo trasferisce direttamente al dispositivo.

L’installazione avviene senza cerimonie: nessun riavvio, nessuna richiesta di conferma, nessun menù da cercare. Una volta partito il download, sullo schermo compare soltanto l’avviso che l’aggiornamento del connettore di ricarica è in corso, con l’avvertenza che staccando il cavo dalla porta di ricarica l’operazione si interrompe.

Quali cavi lo ricevono

Questa distribuzione sembra riguardare le unità di seconda generazione del Mobile Connector. Non è invece chiaro se lo stesso aggiornamento arriverà anche su altre versioni dell’hardware, come il Mobile Connector di terza generazione con le funzioni PowerShare.

Il cavo che ci salva quando serve

Il Mobile Connector resta uno degli accessori più versatili di Tesla, quello a cui si ricorre per la ricarica lenta a casa oppure in viaggio, quando non c’è altro. Nella configurazione americana si collega ad una presa domestica da 120 volt assorbendo 12 ampere ed aggiungendo circa 3-4 miglia di autonomia all’ora, cioè attorno ai 5-6 km. Collegandolo invece ad una presa da 240 volt di tipo NEMA 14-50 arriva ad assorbire fino a 32 ampere, restituendo circa 30 miglia orarie, ovvero quasi 50 km di autonomia ogni ora.

Come avrete notato, sono numeri e prese del mercato statunitense, dove la tensione domestica è la metà della nostra: da noi in Italia la presa di casa lavora a 230 volt e le dotazioni cambiano di conseguenza, quindi prendete quei valori come riferimento della fonte e non come le prestazioni che vedrete nel vostro garage.

Se cercate qualcosa di più stabile

Per chi vuole una soluzione di ricarica domestica vera e propria, il cavo portatile resta un ripiego: il Wall Connector di Tesla, fissato a parete e collegato in modo permanente all’impianto, è un’altra categoria di prodotto sia per velocità sia per comodità quotidiana.

Cosa cambia davvero con questo firmware

Gli aggiornamenti software per il Mobile Connector sono rari, perché parliamo di un pezzo di hardware tutto sommato semplice, ma non sono una novità assoluta: ogni tanto Tesla rilascia firmware per migliorare la gestione termica, affinare i protocolli di comunicazione fra il connettore ed il caricatore di bordo, oppure per risolvere problemi capaci di provocare interruzioni impreviste della ricarica.

Le note di rilascio di questo pacchetto non sono state rese pubbliche, quindi non sappiamo con esattezza cosa contenga: molto probabilmente si tratta di piccole modifiche e correzioni di bug. L’unica accortezza utile è lasciare il cavo collegato la prossima volta che ricaricate, così l’aggiornamento arriva a destinazione senza che dobbiate fare altro.

Vi terremo aggiornati!

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SpaceX presenta i primi conti da società quotata: 7,81 miliardi di ricavi, Starship ogni giorno e Starlink a 12 milioni di utenti

Emanuele Esposito — Thu, 06 Aug 2026 22:37:16 +0000

Dopo il debutto in borsa di giugno, SpaceX ha presentato i primi risultati trimestrali della sua storia da società quotata, ed i numeri sono di quelli che si fanno notare: 7,81 miliardi di dollari di ricavi totali nel secondo trimestre del 2026, con una crescita del 92% rispetto ai 4,07 miliardi di un anno fa ed un risultato superiore ai 6,81 miliardi che si aspettava Wall Street. Le perdite nette si sono ridotte a 541 milioni, contro 1,01 miliardi dell’anno scorso.

In cassa, fra liquidità, equivalenti e titoli negoziabili, l’azienda dichiara circa 100 miliardi di dollari: una riserva importante per far crescere insieme lanci, internet satellitare ed infrastruttura per l’intelligenza artificiale. Le proiezioni interne, riportate nel riepilogo della chiamata, arrivano addirittura ad indicare 1.000 miliardi di ricavi annui come obiettivo raggiungibile entro il 2030.

Starship: Volo 14 a fine mese e scudo termico “risolto”

Starship resta la spina dorsale di tutto il resto. Durante la chiamata Elon Musk ha annunciato che il Volo 14 è in programma per la fine di questo mese, e che si tenterà la cattura dello stadio superiore al rientro, ingrediente fondamentale per arrivare alla riutilizzabilità rapida.

C’è di più: sarà il primo volo a rilasciare hardware operativo direttamente in orbita. A bordo ci saranno i satelliti Starlink V3 di nuova generazione, che per la prima volta verranno immessi in orbita operativa mentre si prova la cattura della nave. Il Volo 13 del mese scorso aveva già testato la procedura di rilascio dei V3.

Sul fronte dello scudo termico, che è stato per anni il tallone d’Achille del programma, Musk si è sbilanciato parecchio:

Non voglio portare sfortuna, ma a questo punto direi che il problema dello scudo termico è risolto. Tutte le indicazioni che arrivano dai dati e dall’ispezione visiva dicono che l’abbiamo risolto. Questo non significa che non faremo altri miglioramenti, ma al momento non vediamo alcun ostacolo tecnico al raggiungimento della riutilizzabilità rapida.

Quanto al ritmo dei lanci, Musk ha buttato lì la possibilità, ammettendo lui stesso che è ambiziosa, di lanciare una Starship ogni giorno fra un anno.

Starlink raddoppia: 12 milioni di utenti attivi

La connettività resta la vera macchina da soldi del gruppo: 4,29 miliardi di ricavi nel solo trimestre. La base abbonati è raddoppiata in un anno arrivando a 12 milioni di utenti attivi, con il record di 1,7 milioni di nuovi abbonati netti nei soli tre mesi. Gwynne Shotwell, presidente e direttrice operativa di SpaceX, l’ha messa così:

Starlink ha avuto un trimestre eccezionale. Abbiamo aggiunto più di 1,7 milioni di abbonati netti a livello globale, il nostro miglior trimestre di sempre.

Nel trimestre è arrivata anche la nuova antenna V5 per la banda larga domestica, e Musk si è spinto a dire che è possibile che Starlink arrivi a fornire la maggior parte del traffico internet mondiale in meno di dieci anni. Per il prossimo salto di qualità del servizio, quello che punta alla velocità in gigabit, servono circa 1.000 satelliti V3 in orbita: con i primi che partiranno sul prossimo volo di Starship, secondo i vertici il traguardo potrebbe arrivare entro il secondo trimestre del 2027.

Starlink Mobile: nel mirino ci sono gli operatori telefonici

La parte potenzialmente più dirompente riguarda però il telefono che avete in tasca. SpaceX conta di lanciare il servizio Starlink Mobile in forma autonoma entro la fine del 2027, con l’obiettivo dichiarato di eliminare del tutto le zone senza campo. Oggi la connettività cellulare via satellite viene già offerta in diversi Paesi grazie ad accordi con operatori locali, come T-Mobile negli Stati Uniti, ma un servizio proprio è tutta un’altra storia. Shotwell non ha usato giri di parole parlando dei concorrenti americani:

Grosso modo, fra loro, valgono 600 miliardi l’anno. Mi aspetto che riusciremo ad acquisire parecchi dei loro clienti. Il nostro servizio sarà migliore. Elimineremo le zone senza copertura sfruttando i satelliti in orbita. E sarà migliore durante qualsiasi calamità naturale. Sono davvero entusiasta di Starlink Mobile.

Il ragionamento vale anche dalle nostre parti: chi vive o viaggia fra montagne, valli e paesi piccoli sa benissimo quanto pesino i buchi di copertura, ed è proprio lì che un servizio del genere si farebbe sentire.

L’intelligenza artificiale vale già 2,5 miliardi a trimestre

I ricavi legati all’AI sono cresciuti del 247% su base annua arrivando a 2,56 miliardi nel trimestre, sostenuti da 15,8 miliardi di investimenti trimestrali destinati alle infrastrutture. Sul capitolo spese pesa anche l’acquisizione della startup Cursor per 60 miliardi di dollari, pensata per accelerare sul software per le aziende.

Oggi SpaceX gestisce 1,4 GW di potenza di calcolo nominale e conta di arrivare a 2 GW entro la fine del 2026, per poi salire verso i 10 GW cumulativi l’anno prossimo. Una parte di questa capacità viene affittata ad altre aziende, fra cui Google ed Anthropic, e contribuisce in modo consistente ai ricavi.

Per riempire questi centri di calcolo la scelta è stata netta, e lo ha detto Musk stesso:

Prevediamo di chiudere l’anno con oltre 2 GW di potenza di calcolo. Il cumulato di fine anno prossimo sarà parecchie volte superiore: più vicino a 10 GW che a 5 GW. Abbiamo deciso di costruire esclusivamente su Nvidia. Riteniamo che Vera Rubin sia la migliore architettura.

La stessa architettura andrà anche in orbita: Nvidia fornirà processori e schede grafiche per i satelliti Starmind, con i primi data center orbitali attesi dal 2027. In parallelo SpaceX continua a sviluppare silicio su misura insieme a Tesla ed Intel con il progetto TERAFAB.

Grok 4.6, poi 4.7 ed il 5 entro fine anno

Dopo l’acquisizione di xAI, confluita nella divisione interna SpaceXAI, lo sviluppo dei modelli va spedito. Musk ha scandito le tappe:

Grok 4.6 esce la settimana prossima, poi Grok 4.7 fra circa 3-4 settimane da oggi. Ci aspettiamo che il ritmo dello sviluppo dell’AI migliori nettamente. Con Grok 5, che dovrebbe arrivare a fine anno, incorporeremo l’intero corpus di dati di SpaceX.

Tradotto: dandogli in pasto telemetria di volo reale, registri di produzione e dati orbitali, Grok 5 dovrebbe diventare una specie di cervello ingegneristico, e secondo Musk potrebbe risultare il miglior modello in circolazione proprio per l’ingegneria. Considerando che è la stessa famiglia di modelli che troviamo a bordo delle nostre auto, l’evoluzione ci riguarda parecchio da vicino.

Vi terremo aggiornati!

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SpaceX e Nvidia insieme per i data center in orbita: i satelliti Starmind avranno GPU Rubin e CPU Vera

Emanuele Esposito — Thu, 06 Aug 2026 22:25:26 +0000

L’idea di spostare i data center fuori dall’atmosfera sta smettendo di essere fantascienza. SpaceX ha annunciato una collaborazione sull’hardware con Nvidia per alimentare la sua futura rete di satelliti pensati come veri e propri centri di calcolo, progettati per gestire in orbita i carichi di lavoro dell’intelligenza artificiale.

L’annuncio è arrivato dall’account ufficiale di SpaceX su X:

SpaceX is partnering with @Nvidia to design the Starmind AI1 satellite compute payload.

Each of the Starmind satellites will include NVIDIA Rubin GPUs and Vera CPUs for datacenter class space compute → https://t.co/4MOQv0DvTQ pic.twitter.com/rC7UBAznAO

— SpaceX (@SpaceX) August 4, 2026

In pratica ogni satellite Starmind monterà GPU Nvidia Rubin e CPU Vera, cioè hardware da data center vero e proprio, portato in orbita. La notizia è arrivata insieme alla prima chiamata pubblica sui risultati finanziari di SpaceX, dopo l’IPO storica di giugno: oggi l’azienda vale quasi 1.500 miliardi di dollari e vuole trasformare l’AI orbitale da concetto a prodotto.

Un data center con le ali

Stando alle specifiche pubblicate sulla pagina ufficiale del progetto, il satellite AI1 elaborerà i carichi di lavoro direttamente a bordo, per poi rimandare a Terra i dati già processati da un’orbita eliosincrona a bassa latenza, usando collegamenti laser ottici ad alta banda agganciati alla costellazione Starlink. Energia e raffreddamento se li procura in orbita bassa, aggirando i limiti che sulla Terra stanno diventando il vero collo di bottiglia dell’AI.

Questi sono i numeri principali della piattaforma:

Altezza da dispiegato: 30 metri
Apertura alare: 75 metri
Potenza di calcolo: fino a 250 kW di picco, 175 kW medi
Efficienza del veicolo: 75 kW per tonnellata
Pannelli solari: 210 kW con una densità di 250 W per metro quadrato
Gestione termica: 160 m² di radiatori a liquido dispiegabili, con raffreddamento attivo a fluido e circuiti di pompaggio ridondanti

Perché conviene mandare i computer in orbita

Il punto più interessante è proprio il calore. Irradiandolo direttamente nel vuoto dello spazio, questi satelliti si liberano delle torri di raffreddamento e dei chiller che sulla Terra divorano energia in ogni data center, riducendo il costo del raffreddamento di un ordine di grandezza. Detto in parole povere: non serve più spendere un patrimonio in elettricità solo per non far fondere i chip.

SpaceX intende comunque mantenere l’architettura del sistema modulare, così da poter aggiornare i componenti con facilità e non restare legata ad un unico fornitore di chip, ma le prime unità useranno l’architettura Vera Rubin di Nvidia. La costruzione avverrà su larga scala nella Gigasat Factory di Bastrop, in Texas, con l’obiettivo di arrivare alla produzione di massa ed ai primi dispiegamenti già nel 2027.

Cosa c’entra Tesla

Qui la faccenda ci riguarda più da vicino di quanto sembri. Se Nvidia fornirà i chip della prima generazione di Starmind, l’hardware su misura è già in cantiere: SpaceX continua a sviluppare silicio dedicato all’AI attraverso il progetto TERAFAB insieme a Tesla ed Intel.

Sono proprio queste catene tecnologiche condivise ad alimentare da mesi le voci su una possibile unione societaria fra Tesla e SpaceX, anche se di recente Elon Musk ha smentito le indiscrezioni sulla vendita delle attività cinesi di Tesla per spianare la strada, dal punto di vista normativo, ad una fusione. Nel frattempo, spostare la potenza di calcolo in orbita risolve i vincoli sempre più stretti delle reti elettriche a terra ed abbatte i costi operativi.

Vi terremo aggiornati!

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Tesla venderà i Supercharger V4 alla concorrenza: EVgo installerà colonnine da 500 kW con il proprio marchio

Emanuele Esposito — Thu, 06 Aug 2026 14:39:56 +0000

Le reti di ricarica pubbliche stanno crescendo in fretta mentre tutta l’industria dell’auto si sposta verso il connettore NACS di Tesla, ed ora arriva una notizia che fino a qualche anno fa sarebbe sembrata impensabile: un concorrente installerà Supercharger Tesla con il proprio marchio sopra.

A muoversi è EVgo, che ha annunciato ufficialmente il piano di installare colonnine battezzate “EVgo Superchargers” nelle principali aree metropolitane statunitensi a partire dai prossimi mesi. È una partnership sull’hardware fra due dei maggiori operatori americani della ricarica rapida: le installazioni partiranno in autunno e le prime stazioni operative sono attese nella seconda metà del 2026.

Tutte V4, fino a 500 kW

Il bello sta nell’hardware scelto, perché non è roba di seconda mano: EVgo installerà stazioni interamente V4, capaci di erogare fino a 500 kW alle auto compatibili, con stalli V4 e cabinet V4 progettati per arrivare a 1.000 volt.

Ogni stazione avrà in dotazione il Magic Dock, il che significa che tanto le auto con presa NACS quanto quelle con presa CCS potranno collegarsi in modo nativo, senza doversi portare dietro un adattatore. In più i cavi sono più lunghi, così la posizione dello sportello di ricarica sulla carrozzeria smette di essere un problema. A commentare il lancio è stato l’amministratore delegato di EVgo, Badar Khan:

EVgo sta rendendo più semplice per chi guida un’elettrica trovare una ricarica rapida comoda, e stiamo portando più opzioni infrastrutturali alle comunità di tutta l’America per rispondere alla domanda crescente di ricarica pubblica. Con questa installazione non vediamo l’ora di dare il benvenuto sulla rete EVgo ad ancora più guidatori Tesla e NACS.

Il dettaglio che farà piacere ai proprietari Tesla è un altro: le stazioni white-label di EVgo compariranno direttamente nella navigazione di bordo, ed il Trip Planner integrato ci indirizzerà in automatico anche verso quelle colonnine.

Il programma che permette a chiunque di comprare un Supercharger

EVgo compra l’hardware attraverso il programma Supercharger for Business, che consente ad operatori commerciali terzi di acquistare colonnine e cabinet, applicarci sopra il proprio marchio e tenersi i ricavi delle ricariche, mentre Tesla si occupa della gestione del sistema e della manutenzione con una garanzia di operatività del 97%.

EVgo, che negli Stati Uniti gestisce già oltre 4.400 punti di ricarica, è la prima rete di terze parti a sfruttare questa possibilità. Sul fronte dei costi, Tesla applica di norma una tariffa forfettaria all inclusive di 0,10 dollari per kWh ai siti di terzi che generano ricavi. I termini finanziari precisi dell’accordo con EVgo non sono stati resi noti, ma il costo iniziale per singola colonnina non è un segreto: si può calcolare da soli con l’apposito strumento di preventivo che Tesla mette sul proprio sito.

Cosa cambia per noi in Europa

Diciamolo subito: questa operazione è tutta americana e nasce attorno al NACS, il connettore che da noi non si usa, visto che in Europa lo standard è un altro. Quello che ci riguarda però è il modello di business che c’è dietro, perché Tesla ha smesso da tempo di considerare i Supercharger un recinto chiuso ed ha iniziato a venderli come prodotto anche alla concorrenza, gestione e manutenzione incluse. È un mercato nuovo, ed è difficile pensare che resti confinato oltreoceano.

Quanto ai V4, come vi abbiamo raccontato, il primo Supercharger V4 completo da 500 kW in Europa è già realtà, quindi l’hardware che EVgo installerà negli Stati Uniti lo conosciamo già da vicino.

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Niente più velocità massima impostata a mano sull’FSD: Tesla vuole che sia l’auto ad imparare il vostro passo

Emanuele Esposito — Thu, 06 Aug 2026 14:32:20 +0000

Tesla sta continuando a cambiare il modo in cui il Full Self-Driving gestisce la velocità dell’auto, e la direzione è ormai chiara: il vecchio tetto impostato a mano non tornerà. A dirlo è stato Ashok Elluswamy, capo dell’intelligenza artificiale di Tesla, che ha confermato come gli ingegneri stiano addestrando le reti neurali a tenere conto delle preferenze di chi guida ed a scegliere da sole l’andatura giusta.

Tutto è nato da un messaggio del tester FSD @DavidMoss, che su X ha scritto di sperare che il controllo della velocità massima non torni mai più nell’FSD di Tesla. La risposta di Elluswamy è arrivata diretta:

Max speed control is an anti pattern.

We are working on better learning of user’s implied preferences.

— Ashok Elluswamy (@aelluswamy) August 3, 2026

In altre parole, il controllo della velocità massima è considerato un anti pattern, cioè una soluzione sbagliata al problema, e la strada scelta è insegnare al sistema a capire da solo le preferenze implicite del guidatore.

Perché lasciare la velocità al software non è banale

Affidare per intero la scelta dell’andatura al software porta con sé problemi molto concreti. I dati delle mappe pubbliche ed i limiti di velocità rilevati via GPS non sono sempre corretti né aggiornati. In Nord America, poi, i limiti esposti raramente coincidono con il flusso reale del traffico: negli Stati Uniti è normalissimo che su un tratto con limite di 55 miglia orarie le auto viaggino a 75.

Quando l’FSD si attiene in modo rigido ad un limite di mappa impreciso invece di adeguarsi a chi ha intorno, il risultato è un’auto che va più piano di tutte le altre: il guidatore si innervosisce e finisce per intervenire a mano, che è esattamente ciò che si vorrebbe evitare.

Dai numeri alle personalità di guida

Negli ultimi aggiornamenti Tesla si è progressivamente allontanata dall’impostazione fissa della velocità massima, sostituendola con i profili di velocità: invece di scegliere una cifra si sceglie un carattere, dal più tranquillo al più aggressivo. Sono Sloth, Chill, Standard, Hurry e Mad Max, pensati per far combaciare velocità e decisione dell’auto con il modo in cui l’utente vuole che l’FSD guidi.

In Europa la velocità è un tema politico

C’è poi un motivo che con la tecnologia c’entra poco. Le impostazioni manuali della velocità hanno creato attriti con i regolatori europei: la Svezia ha chiesto all’Unione Europea di respingere l’FSD proprio per timori legati all’eccesso di velocità, indicando in modo esplicito la funzione che consente all’auto di viaggiare con un margine sopra il limite esposto. Sulla stessa funzione ha avuto da ridire anche la Francia.

Per noi in Italia la questione resta teorica finché l’FSD (Supervised) non sarà utilizzabile anche qui, ma è bene sapere che è proprio su questo dettaglio, e non sulla guida autonoma in sé, che si sta giocando una parte della partita europea.

L’auto che impara come guidate voi

Al posto di velocità imposte a mano, le versioni future impareranno quanto vi piace andare veloci osservando come trattate l’auto. È la stessa idea anticipata tempo fa da Elon Musk, quando aveva confermato che l’FSD avrebbe ricordato le abitudini e gli interventi di chi guida: se premete l’acceleratore perché il sistema vi sembra troppo lento, quella preferenza viene registrata e nei viaggi successivi su quella stessa strada l’auto terrà un passo più vicino al vostro.

Una data non c’è, ma questi aggiornamenti delle reti neurali potrebbero arrivare insieme ai prossimi traguardi importanti del software. I Robotaxi stanno già girando con le prime build della versione 15, il prossimo grande salto architetturale dell’FSD, che avrà dieci volte i parametri delle build attuali e che potrebbe essere proprio la base su cui far girare questi modelli di velocità personalizzati.

E voi da che parte state: meglio poter imporre un tetto di velocità come si è sempre fatto, od un’auto che impara da sola il vostro passo? Fatecelo sapere nei commenti indicando anche il modello di Tesla che possedete.

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Il Tesla Semi si prepara all’Europa: dopo la Germania tocca alla Francia, prime consegne intorno al 2027

Emanuele Esposito — Thu, 06 Aug 2026 14:30:51 +0000

Il Tesla Semi si avvicina all’Europa, e stavolta non con un annuncio ma con le assunzioni. Dopo i primi passi commerciali in Germania, le operazioni del camion elettrico si allargano ufficialmente anche alla Francia.

Come è emerso in queste ore, Tesla ha nominato un Business Development Manager dedicato a seguire il lancio commerciale del Semi sul mercato francese. Si tratta di Jean-William Dubal, una promozione interna: prima si occupava delle relazioni con i clienti corporate in Francia, ed è stato lui stesso ad annunciare il nuovo incarico su LinkedIn.

Dopo diversi anni passati ad accompagnare le aziende nella conversione ecologica della loro flotta auto, sono felice di continuare l’avventura annunciando il mio nuovo ruolo in Tesla come Business Development Manager SEMI per il lancio del Tesla Semi in Francia.

Due batterie, tre motori

La spinta sulle assunzioni arriva dopo la presentazione, lo scorso autunno, del Semi aggiornato: un Classe 8 rifinito e progettato appositamente per la produzione commerciale su larga scala nello stabilimento dedicato vicino alla Gigafactory Nevada.

Il camion è disponibile in due configurazioni di batteria: la Standard Range dichiara 325 miglia di autonomia, che per noi sono circa 523 km, mentre la Long Range arriva a 500 miglia, ovvero circa 805 km, ed è un dato dichiarato a pieno carico, con un peso complessivo di 82.000 libbre (poco più di 37 tonnellate). La spinta arriva da un gruppo a tre motori montato sull’asse posteriore.

Dentro la cabina, con dieci telecamere

All’interno il Semi mantiene la postazione di guida centrale, affiancata da due touchscreen da 16 pollici, con caricatori wireless per lo smartphone integrati, portabicchieri a portata di mano e finestrini laterali ridisegnati per rendere pratiche due operazioni che nel trasporto pesante capitano di continuo: pagare i pedaggi e parlare con chi sta fuori dal mezzo.

Il capitolo sicurezza parte già dall’hardware di serie: ci sono 10 telecamere esterne più una interna alla cabina, che alimentano le funzioni di assistenza alla guida come la frenata automatica d’emergenza. Con il tempo saranno le stesse telecamere ad abilitare la guida senza conducente, quando Tesla porterà l’FSD anche sul Semi, alleggerendo la fatica degli autisti sulle lunghe tratte.

Quando lo vedremo sulle nostre strade

Rafforzare il personale commerciale in Europa è il segnale che la produzione in Nevada sta raggiungendo un livello tale da poter evadere anche gli ordini internazionali, e non soltanto i contratti con le flotte nordamericane, che di certo non mancano.

Se clienti della prima ora come PepsiCo e Frito-Lay macinano chilometri veri negli Stati Uniti già da anni, le consegne ufficiali dei nuovi ordini cominciano quest’anno. Per l’Europa serviranno alcuni adattamenti regionali che rendano il Semi omologabile sulle nostre strade, e le prime consegne europee sono attese intorno al 2027. La costruzione di squadre di vendita locali in snodi logistici importanti come Monaco di Baviera e la Francia conferma che Tesla vuole fare sul serio anche nel trasporto pesante.

Dell’Italia, al momento, non si parla: i mercati citati restano Germania e Francia. Considerando quanto pesa il trasporto su gomma dalle nostre parti, però, è una di quelle notizie che ci riguardano più da vicino di quanto sembri.

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