La longevità delle batterie Tesla è stata ampiamente discussa durante l’ultimo Report aziendale sull’Impatto Ambientale.

Secondo i dati di Tesla, le batterie delle Model 3 e Model Y mantengono ancora l’85% della loro capacità originale dopo oltre 320.000 km che rapportati alla media italiana di percorrenza annua rappresentano circa 17 anni di guida.

Ciò nonostante, qualora doveste notare dei problemi di durata della batteria, potreste avviare un controllo per capire la situazione in maniera del tutto autonoma, senza dover portare l’auto in un centro specializzato.

Esistono due modi per verificare lo stato di salute della batteria: uno è davvero molto rapido, l’altro richiede decisamente più tempo anche se fornisce molti più dettagli.

Controllo salute della batteria tramite l’App Tesla

Per controllare lo stato di salute della batteria tramite l’App Tesla bisogna entrare in: Assistenza > Richiedi Assistenza > Batteria e ricarica > Autonomia. 

A questo punto comparirà un box in cui bisogna scrivere il problema. Scrivete “Range” e continuate per andare avanti. Non vi preoccupate perchè il messaggio non verrà effettivamente spedito a Tesla ma è l’unico modo per accedere alla sezione automatica che troverete dopo.

Inserite anche il vostro indirizzo e vi comparirà un elenco di punti di assistenza, selezionate l’ultimo dell’elenco, quello più lontano, anche se si trova all’estero, perchè è del tutto ininfluente.

Abbiamo terminato. A questo punto si aprirà la schermata in cui potrete visualizzare lo stato della batteria del vostro veicolo con alcune informazioni per iscritto. In linea di massima vi comparirà “Nessun problema rilevato”.

Come eseguire il controllo approfondito della Batteria tramite la Service Mode

Ogni Tesla è dotata di una Service Mode che viene utilizzata proprio per la manutenzione e per individuare i problemi da riparare. Accedere a questa modalità è semplice e si può fare direttamente dal touchscreen del veicolo.

Cliccate sul simbolo dell’Auto > Software. Adesso premete e tenete premuto sulla scritta “Model” che indica il modello della vostra auto (ad esempio Model Y Long Range). Bisogna premere per circa 2 secondi. Apparirà una casella e la tastiera full screen tramite la quale andrà inserito il codice d’accesso che è “service“.

Una volta entrati, dirigetevi nella sezione HV Battery e poi selezionate Health Test.

Questo test della batteria è molto più approfondito e può richiedere anche più di 24 ore. Per poterlo effettuare, sarà necessario collegare l’auto ad una fonte di alimentazione (di ricarica) che però non deve essere un Supercharger. Vi raccomandiamo di avviare questo test solo se non avrete bisogno dell’auto per almeno un giorno, proprio perchè il test può durare molto tempo (in base alla velocità di ricarica di cui disponete). Vi raccomandiamo inoltre, di avviare questo test quando l’auto è già scarica, altrimenti il veicolo dovrà eseguire una serie di task per scaricare la batteria prima di avviare la ricarica. Solo quando l’auto sarà completamente carica otterrete il risultato del test.

Via | NotATeslaApp

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In questi giorni è avvenuto un importante cambiamento nel Configuratore di Tesla che però riguarda soltanto il sito americano. Proprio per questo motivo non avevamo riportato la notizia ma navigando tra i siti web italiani abbiamo letto più volte questa notizia scritta in maniera decisamente sbagliata e quindi riteniamo opportuno dare la giusta informazione.

Come tutti saprete, di recente Tesla ha introdotto una nuova versione della Model Y, la Long Range a trazione posteriore (RWD).

In questo momento quindi, nel configuratore italiano troviamo la possibilità di scegliere tra 4 versioni:

• Model Y RWD
• Model Y Long Range RWD (la nuova)
• Model Y Long Range AWD
• Model Y Performance

Negli Stati Uniti la Model Y Long Range RWD è arrivata con un pò di ritardo ed è stata introdotta ufficialmente il 4 Maggio. In occasione del lancio di questa variante, Tesla ha deciso di eliminare completamente dalla vendita la Model Y RWD, rimpiazzandola con questa nuova.

La differenza di prezzo tra la RWD e la Long Range RWD è di soli 2.000$ ma i benefici valgono molto di più dal momento che quest’auto assicura un’autonomia decisamente maggiore.

La notizia, fino a questo punto, è stata riportata in maniera corretta da tutti. Successivamente però, Elon Musk ha pubblicato un post molto interessante su X che però ha generato un pò di confusione:

Le Model Y RWD vendute negli ultimi mesi (con un’autonomia dichiarata di 260 miglia ovvero 420 km) potranno essere “sbloccate” tramite software ed aumentare l’autonomia di circa 64-96 km, arrivando paradossalmente a superare i 510 km totali andando così ad eguagliare l’autonomia delle nuove Model Y Long Range RWD! L’upgrade dovrebbe costare tra i 1.500$ ed i 2.000$ ma prima di poterlo fare l’aziende dovrà ottenere l’omologazione dagli enti regolatori.

La notizia può sembrare strana e lasciare a bocca aperta ma c’è una spiegazione molto semplice a tutto questo. Prima di arrivare a questo però, vi segnaliamo che molti siti hanno iniziato a riportare male la notizia a partire proprio da questo punto in avanti. Nella fattispecie, il messaggio che passa è che tutte le Model Y RWD potranno ottenere questo upgrade dell’autonomia, cosa che non è affatto vera e che invece riguarda soltanto i modelli venduti negli Stati Uniti negli ultimi mesi.

Com’è possibile che un’auto aumenti l’autonomia?

Le Model Y RWD vendute negli Stati Uniti sono prodotte a Fremont ed in parte in Texas ed utilizzano tutte delle batterie Panasonic, ugualmente prodotte in America. A partire da un certo periodo in poi (che potete leggere anche come “diversi mesi fa”), per qualche ragione a noi ignota ma che presumibilmente potrebbe riguardare la disponibilità, la fornitura o i costi di produzione, a Tesla è risultato più conveniente dotare “le recenti” Model Y RWD della stessa batteria della Long Range, andando poi a limitarla tramite software affinchè gli utenti ottenessero esattamente quell’autonomia che stavano pagando.

Ne consegue che soltanto su queste vetture sarà possibile acquistare “lo sblocco batteria” che andrà effettivamente ad aumentare l’autonomia complessiva del veicolo perchè è già presente una batteria “più grande” rispetto a quanto si credesse.

Questa non è la prima volta che avviene qualcosa del genere. Anche in passato alcuni proprietari di una Tesla Model S hanno potuto acquistare un upgrade via software per sbloccare una maggiore autonomia della vettura.

Alla luce di tutto questo, se d’ora in avanti continuerete a leggere “è in arrivo lo sblocco della batteria delle Model Y RWD” sappiate che il titolo è fuorviante perchè la questione non ci riguarda bensì coinvolge soltanto alcuni esemplari di quelli prodotti negli Stati Uniti.

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E’ sempre il ben informato @eivissacopter a riportare una nuova omologazione da parte di Tesla che riguarda le Model Y prodotte in Europa e quindi nella Gigafactory di Berlino.

Il modello RWD, quindi quello a trazione posteriore, utilizza batterie di tipo LFP ma Tesla, a partire da Marzo 2023, si sta servendo sia di quelle prodotte da CATL che di quelle prodotte da BYD (in particolare la Blade).

Tra le due tipologie di batteria, anche se condividono la stessa chimica LFP, ci sono enormi differenze dal punto di vista strutturale. Le BYD Blade prendono il nome proprio dalla loro particolare forma, sottile ed allungata, che ricorda una spada. Tutte le celle possono essere affiancate tra loro andando così a creare il “cell-to-pack” ovvero la struttura di base della vettura. Le batterie CATL invece, hanno una forma prismatica e non sono strutturali.

Per la persona che decide di acquistare una Model Y RWD è impossibile decidere quale tipo di batteria si ritroverà nell’auto, tuttavia le principali sono queste due.

L’8 Marzo Tesla ha ottenuto una nuova omologazione / certificazione VS10 per quanto riguarda le Model Y RWD con batterie Blade. La data è praticamente la stessa dell’omologazione VC35 per la Model Y RWD Long Range con Hardware 4.

Prima di andare avanti, cerchiamo di capire la differenza tra le sigle VS e VC:

VS sta per Version with Structural Battery Pack ovvero le batterie che sono anche strutturali (praticamente solo le BYD Blade) mentre VC sta per Version with Conventional Battery Pack che si riferisce a tutte le altre batterie.

L’8 Marzo quindi, Tesla ha ricevuto sia la certificazione per la Long Range a trazione posteriore, che utilizzerà una batteria diversa, sia una nuova certificazione per la Model Y RWD che già conosciamo, alimentata da batteria Blade.

Perchè è stata necessaria una nuova omologazione? Perchè Tesla ha apportato delle modifiche ai motori: quello anteriore (3D6) e quello posteriore (4D1) sono stati portati da una potenza di picco di 235kW ad una nuova potenza di picco pari a 255kW. Inoltre, è chiaramente indicata la presenza dell’hardware 4.

Non è la prima volta che l’azienda applica variazioni alla potenza. Infatti, per quanto riguarda il motore 3D6 con batterie BYD si è partiti prima a 235kW per poi ridurre il tutto a 220kW ed ora si è passati a 255kW.

Non sappiamo come Tesla riesca ad ottenere queste variazioni nè come faccia ad ottenere picchi massimi più elevati, probabilmente attraverso accorgimenti software visto che è ben noto che la potenza massima delle batterie Blade è sempre di 215kW.

Ad ogni modo, cercando di riassumere e semplificare questa notizia, il succo del discorso è che Tesla potrebbe ricominciare a consegnare Model Y in Europa con batterie BYD Blade cosa che ultimamente iniziava a vacillare a favore di un utilizzo più intensivo di batterie CATL. Le batterie Blade sono interessanti perchè hanno una curva di ricarica molto più alta rispetto alle CATL. Sostanzialmente, pure essendo delle LFP, possono raggiungere velocità di ricarica più elevate, direi più vicine alle NMC.

Inoltre c’è la modifica dell’hardware nel passaggio tra hw3 ad hw4 che potrebbe risultare interessante. Quest’ultimo non sappiamo ancora quando avverrà effettivamente: il fatto che sia stato omologato non significa che verrà anche implementato. A tal proposito sappiamo che Tesla, anche sulle vetture già dotate di hardware 4, sta applicando una sorta di “limitazione” simulando l’hardware 3 perchè è su quest’ultimo che sta addestrando le reti neurali e le funzioni come FSD ed Autopark. Prima di poter godere delle piene funzionalità dell’hardware 4 passeranno ancora degli anni, anche se la vettura dovesse già esserne dotata.

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Tesla ha annunciato su X di aver prodotto la 20 milionesima cella 4680 presso la Gigafactory del Texas.

Le celle 4680 erano state presentate da Tesla durante il Battery Day del 2020. I primi modelli verranno montate sulle Tesla Model Y prodotte sempre all’interno dello stabilimento del Texas ma poi pare che queste nuove batterie verranno assegnate con maggiore priorità al nuovo pickup elettrico Tesla Cybertruck.

Le celle 4680 sono molto importanti per Tesla perchè è su queste nuove batterie che si baserà la prossima strategia di crescita. I problemi di produzione sono stati tanti ma sembrano essere completamente superati tant’è che in poco meno di 4 mesi si è passati da 10 milioni a 20 milioni di celle prodotte.

C’è chi ha provato a fare i conti: l’analista Troy Teslike ha stimato che il tasso di produzione abbia raggiunto le 85.470 celle al giorno. Partendo da una capacità presunta di ogni singola cella pari a 89,4 Wh ed ipotizzando pacchi batteria da 120 kWh, l’analista stima che Tesla potrebbe arrivare a consegnare diverse centinaia di pickup elettrici a settimana.

La produzione comunque non è ancora a pieno regime. Tesla utilizzerà anche alcuni partner esterni per accelerare la produzione (tra cui Panasonic) e per riuscire a portare velocemente le nuove batterie su tutte le vetture.

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Con questo articolo (di cui trovi anche una versione “video” in calce) apriamo un importante capitolo sulle batterie delle auto elettriche. E’ un discorso che vale sia per le Tesla che per tutte le altre auto elettriche.

La prima cosa importante da sapere è che tutte le auto utilizzano batterie a litio ma che quest’ultime non sono tutte uguali. Fondamentalmente esistono due grosse tipologie di batterie a litio che vengono distinte da due sigle che dovrete memorizzare:

• NMC
• LFP

Le batterie a litio NMC

Le batterie NMC dominano il mercato statunitense ed europeo e vengono equipaggiate sui modelli di auto più costose e ad alte prestazioni AWD (All Wheel Drive, che significa a doppia trazione) come tutte le varianti “Long Range” e “Performance” di Tesla Model 3 e Model Y oppure su tutte le Tesla Model X e Model S.

La sigla NMC deriva dai materiali che costituiscono queste batterie. Trattasi di terre rare come: Nichel, Manganese e Cobalto.

Offrono una densità energetica più alta il che significa che occupando uno stesso volume ed una stessa massa riescono ad immagazzinare più energia (circa 200 Wh per kg) rispetto alle LFP (circa 120 Wh per kg). Non soffrono troppo le basse temperature e quindi si ricaricano più in fretta anche senza preriscaldare la batteria. In generale la velocità di ricarica è maggiore e questo le rende più adatte a chi sostiene lunghi viaggi. La produzione di queste batterie è più costosa ed i materiali utilizzati sono più inquinanti ma anche più soggetti ad usura. Questa particolare chimica infatti, può generare uno stato di ossidazione quando le batterie sono “troppo cariche o troppo scariche”. In questi casi alcune parti all’interno della singola cella andranno pian piano a degradarsi. Per evitare tutto questo, la stessa Tesla consiglia di non tenere mai un’auto in stallo con la batteria carica al 100% e di non scendere al di sotto del 10%. Il range consigliato è tra il 10% ed il 90% (sebbene qualcuno sostenga un’ulteriore precauzione nel restare tra il 20% e l’80%). Proprio per questo motivo quando ricarichiamo una Tesla possiamo impostare dei limiti: se state per affrontare un lungo viaggio, procedete senza indugio col ricaricare la batteria al 100% ma non appena raggiunta questa percentuale partite entro breve tempo. Se invece state effettuando una semplice ricarica per uso quotidiano, impostate un limite tra l’80 ed 90%.

Le batterie a litio LFP

Sebbene le batterie LFP possano essere “strapazzate” un pò di più senza subire un rapido degrado, anche in questo caso consigliamo di ricaricare la batteria al massimo al 95% perchè Tesla offre una funzione molto interessante, rappresentata dalla Frenata Rigenerativa. E’ abbinato ad uno stile di guida ad 1 pedale che, nel momento in cui solleviamo il piede dall’acceleratore, va automaticamente a frenare e l’energia cinetica che si stava producendo ed utilizzando in quel momento (le ruote che continuano a girare senza richiedere nuova energia) viene “rimandata indietro” alla batteria che di fatto la riassorbe e “si ricarica”. Quando ricarichiamo una batteria al 100%, per i primi km (fino a quando non si scaricherà un pò) non si potrà utilizzare la Frenata Rigenerativa perchè l’auto fisicamente non saprebbe dove andare ad immagazzinare ulteriore energia ottenuta da questa funzione.

Le batterie LFP le ritroviamo sulle Tesla Model 3 e Model Y base, dette RWD (Rear Wheel Drive, che significa a trazione posteriore) oltre che a tantissimi altri modelli di auto elettriche di fascia media appartenenti ad altre case automobilistiche.
Offrono una densità energetica inferiore che, come abbiamo visto prima, significa una capacità minore rispetto ad un’altra batteria con le stesse identiche dimensioni ma con tecnologia NMC. Le Tesla con batteria LFP infatti, arrivano ai 50-53 kWh mentre quelle con NMC arrivano a 75-79 kWh.

I materiali utilizzati per le LFP sono Litio, Ferro, Fosfato, molto più semplici da reperire, molto meno costosi ed anche più stabili. Come dicevamo all’inizio, questo gli permette di essere “strapazzate” un pò di più, resistono ad un maggior numero di cicli di carica e scarica (fino a 3.500) e questo permette al proprietario della vettura di non dover prestare particolare attenzione alla ricarica in quanto si potrà arrivare tranquillamente anche al 100% senza troppi problemi. Risultano anche più sicure dal punto di vista del rischio incendio offrendo una curva di scarica lineare.

Le batteria con chimica LFP hanno compiuto notevoli progressi negli ultimi anni, grazie ad una migliore gestione elettronica BMS (Battery Managment System). Sono le batterie tecnologicamente più recenti, sebbene meno performanti (come abbiamo già visto) sia dal punto di vista della capacità, sia della potenza che per quanto riguarda i tempi di ricarica.

Tesla ha iniziato ad utilizzare queste batterie nei modelli di automobili meno costose ma le ricerche sulle LFP continueranno ancora in futuro e si cercherà di migliorarle sempre di più. Parallelamente, senza divagare troppo, vi segnaliamo che si sta già pensando di creare una batteria “ibrida” in grado di mettere insieme sia i benefici dell’una che dell’altra.

Qual è la batteria migliore da scegliere?

Non può esserci una risposta unica a questa domanda. La risposta è dipende… ma adesso dovreste avere tutti gli strumenti per capire “perchè dipende”.

Chi dovrebbe scegliere una Tesla LFP e chi una Tesla NMC

In linea di massima una Tesla con batteria LFP è la scelta più adatta alla maggior parte delle persone che fanno un utilizzo “normale” dell’automobile a patto però di avere la possibilità di ricaricare l’auto tutti i giorni a casa propria, magari nel garage, lasciandola collegata alla presa per tutta la notte. Senza questo presupposto, la NMC potrebbe diventare una scelta migliore.

In termini di percorrenza, la differenza tra un modello di Tesla “base” RWD (a trazione posteriore) con LFP rispetto ad una Tesla AWD (come la Long Range) con NMC non è elevatissima. Sicuramente con la Long Range si riescono a percorrere più km (tra gli 80 ed i 100 km in più per ogni singola carica completa), ma -parlandoci chiaro- non sono così tanti questi km da giustificare la sensibile differenza di prezzo.

Le Long Range nascono principalmente per chi ha bisogno di percorrere enormi distanze, cosa che per chi vive negli Stati Uniti può essere abbastanza comune ma che in genere in Italia non avviene, se non sporadicamente. Bisogna però prestare attenzione: il vero punto di forza delle Long Range non è tanto quell’80ina di km di percorrenza in più, bensì dei tempi di ricarica più brevi. La vera differenza sta tutta qui: chi deve affrontare un lungo viaggio infatti, avrà bisogno di effettuare diverse soste e dei tempi di ricarica più rapidi assicureranno un arrivo a destinazione più celere.

Chi invece andrà ad utilizzare una Tesla per i suoi 40km quotidiani, ma anche 100 o 150 km, non avrà un assoluta necessità di una Long Range perchè anche una Tesla con batteria LFP riuscirà a svolgere perfettamente questo compito, costando però oltre 7000€ in meno!

Il discorso cambia se non avete la possibilità di ricaricare l’auto ogni sera (o comunque all’occorrenza) comodamente da casa. Chi deve affidarsi ad una colonnina di ricarica, recandosi magari ad un centro commerciale dove sono presenti le colonnine, in un primo periodo lo farà piuttosto volentieri ma poi alla lunga la cosa inizierà a pesare moltissimo. In questo caso avere quell’80-100 km di autonomia in più aiuterà a ridurre la frequenza di ricarica migliorando la qualità e l’esperienza generale dell’utente.

Riassumendo, non lasciatevi necessariamente “attirare” dal termine “Long Range” perchè anche le Tesla a trazione posteriore (base) con batteria LFP offrono un’ottima autonomia, valida per moltissime tipologie di utilizzo. Inoltre le attuali LFP riescono a caricarsi piuttosto in fretta rispetto a qualche tempo fa dove arrivavano a stento a 70 Wh. Dopo tante lamentele ed un aggiornamento software l’azienda di Elon Musk è riuscita a portare la velocità a livelli più che accettabili (fino a 120-140 Wh) contro i potenziali 250 Wh massimi delle NMC (che però difficilmente si raggiungono realmente).

Ora sai un’importante cosa in più per poter acquistare una Tesla

Se dopo aver capito la differenza tra Batterie LFP ed NMC avete le idee più chiare su quale Tesla risulti più indicata da acquistare in base alle vostre esigenze, potete visitare il sito ufficiale di Testa ed effettuare l’ordine partendo da questo nostro link che vi darà diritto a 500€ di sconto su tutte le Model 3 e tutte le Model Y:

• https://www.tesla.com/it_it/referral/fabiano35922

Potete utilizzare lo stesso link anche per prenotare un Test Drive presso lo Store più vicino a voi. In questo modo potrete entrare nella macchina e guidarla, da soli, per poi decidere se acquistarla o meno. Le automobili Tesla si acquistano esclusivamente tramite il sito ufficiale: esistono anche degli Store fisici ma anche recandovi lì, gli addetti effettueranno l’ordine tramite il sito. In questo caso non potrete utilizzare il nostro link speciale però, e non avrete lo sconto. I prezzi di Tesla sono fissi ed imposti, non sarà possibile ottenere alcun tipo di sconto aggiuntivo, nemmeno tramite “conoscenze” o concessionarie, ragion per cui consigliamo sempre di effettuare l’ordine in autonomia, comodamente da casa propria.

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