L’FSD (Supervised) di Tesla ha decisamente cambiato marcia. Dalla trimestrale del secondo trimestre 2026 arriva il dato più interessante per chi segue la guida autonoma: gli utenti attivi del Full Self-Driving nel mondo sono saliti a 1,48 milioni.

Durante la call sui risultati, mercoledì, i vertici dell’azienda hanno spiegato cosa sta spingendo questa crescita:

I nostri dati di vendita suggeriscono che uno dei motivi principali per cui le persone vengono a guardare l’auto è l’FSD. Nel secondo trimestre, in Nord America, circa il 55% delle nostre consegne aveva l’abbonamento FSD già attivo al momento della consegna. Nel complesso i tassi di adozione dell’FSD continuano a migliorare, arrivando a quasi 1,5 milioni di clienti paganti a livello globale, di cui il 55% con acquisto una tantum ed il restante 45% in abbonamento. Ci aspettiamo che il grosso della crescita nella monetizzazione dell’FSD arrivi dagli abbonamenti, dato che abbiamo rimosso l’opzione di acquisto nella maggior parte dei mercati.

Una crescita che va avanti da cinque anni

A guardare la serie storica, l’adozione è aumentata in modo costante anno dopo anno: si partiva da appena 400.000 utenti paganti nel 2021, per poi passare a 500.000 nel 2022, 600.000 nel 2023, 800.000 nel 2024 e superare 1,1 milioni entro la fine del 2025.

Il salto più recente è quello tra i due ultimi trimestri: da 1,28 milioni nel primo trimestre del 2026 agli attuali 1,48 milioni. Considerando che nel secondo trimestre del 2025 gli utenti attivi erano appena 0,95 milioni, Tesla ha messo a segno una crescita del 56% su base annua.

C’è poi un altro numero che dice molto: più della metà delle nuove consegne in Nord America nel secondo trimestre aveva l’abbonamento FSD già attivo quando l’auto è arrivata dal cliente. Su 9,7 milioni di veicoli consegnati da sempre, il tasso di adozione dell’FSD è arrivato al 15,2% in questo trimestre, in salita rispetto a quasi il 14% del primo.

Quanto vale davvero l’FSD per Tesla

Dei 1,48 milioni di utenti attivi, il 55% ha comprato il software in un’unica soluzione, mentre il restante 45% paga un abbonamento ricorrente: parliamo di circa 666.000 abbonati mensili. Facciamo due calcoli: a 99 dollari al mese (Tesla ha però già annunciato che il prezzo dell’abbonamento FSD salirà man mano che il sistema si avvicinerà all’autonomia non supervisionata), i ricavi ricorrenti annualizzati dell’FSD arrivano a 791,2 milioni di dollari, contro i 546 milioni del primo trimestre.

Le mosse che hanno spinto gli abbonamenti

Questa crescita non è arrivata per caso. All’inizio di quest’anno Tesla ha fatto una scelta netta, togliendo l’Autopilot base da tutti i nuovi ordini: come dotazione di serie resta soltanto il cruise control adattivo, mentre per avere il mantenimento della corsia bisogna passare all’FSD. Poco dopo l’azienda ha eliminato anche l’acquisto una tantum dell’FSD negli Stati Uniti, per poi fare lo stesso in altre regioni, rendendo di fatto i 99 dollari al mese la porta d’ingresso principale.

A dare una spinta ulteriore c’è l’espansione internazionale del Full Self-Driving, che sta prendendo velocità soprattutto in Europa ed espone il servizio in abbonamento a mercati nuovi. Il lancio ufficiale in Cina, uno dei mercati più grandi per Tesla, potrebbe poi sbloccare una base di potenziali abbonati enorme e ancora tutta da conquistare.

Il traguardo dei 10 milioni di abbonati

Questi numeri contano anche per i piani alti dell’azienda. Uno degli obiettivi operativi del pacchetto di compensi da mille miliardi di dollari destinato ad Elon Musk chiede infatti a Tesla di mantenere 10 milioni di abbonati FSD attivi per tre mesi consecutivi. Con 1,48 milioni di utenti, siamo a poco meno del 15% del percorso: se l’espansione internazionale prosegue e le capacità dell’FSD continuano a migliorare, la crescita degli abbonati potrebbe accelerare ancora.

Per noi Teslers italiani il capitolo resta aperto: l’Europa sta effettivamente facendo da traino a questi numeri, ma sulle nostre auto l’FSD Supervised non è ancora attivabile.

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Il Full Self-Driving di Tesla si prepara ad uscire dal mondo delle automobili per salire a bordo dei camion. Durante la call sui risultati del secondo trimestre, mercoledì, Elon Musk ha confermato che il Tesla Semi, il mezzo pesante di Classe 8 della casa americana, riceverà l’FSD.

Ci aspettiamo di far funzionare la guida autonoma sul Tesla Semi probabilmente verso la fine di quest’anno o all’inizio del prossimo. Semplicemente non voglio che diventi una distrazione rispetto alla marcia dei nove sulla sicurezza della guida autonoma di Model 3, Model Y e Cybercab. L’anno prossimo funzionerà di sicuro.

Mettendo insieme le parole di Musk ed il fatto che la fabbrica del Semi in Nevada stia ancora salendo di ritmo, la seconda ipotesi sembra la più realistica: se ne riparlerà l’anno prossimo. Lo stesso Musk ha sottolineato di volere i suoi ingegneri concentrati adesso sull’FSD di Model 3, Model Y e del robotaxi Cybercab, con l’obiettivo di avere il software pronto per il Semi proprio nel momento in cui la produzione entrerà nel pieno regime. La conferma arriva peraltro a poche settimane dagli avvistamenti di alcuni Semi in prova su strade pubbliche con a bordo l’attrezzatura di ground-truthing, quella che di norma serve a validare l’FSD.

Il primo modello a ricevere l’FSD dopo il Cybertruck

Quando lo scorso autunno Tesla ha presentato il Semi rinnovato, lo ha etichettato fin da subito come pronto per l’autonomia: le fondamenta di questo aggiornamento software erano quindi già state gettate. Se le tempistiche verranno rispettate, il Semi diventerà la prima nuova linea di veicoli ad ottenere il supporto FSD dopo il Cybertruck, che lo ha ricevuto nel 2024. Il Cybercab non fa testo, perché nascerà con la guida autonoma integrata fin dal primo giorno.

Due versioni, dieci telecamere ed un abitacolo pensato per le flotte

Il Classe 8 elettrico si presenta in due varianti: la Standard Range dichiara 325 miglia di autonomia (circa 523 km), mentre la Long Range arriva a 500 miglia (circa 800 km) viaggiando a pieno carico, cioè con 82.000 libbre sulle spalle, poco più di 37 tonnellate. A muoverlo c’è un gruppo propulsore a tre motori sull’asse posteriore, affiancato da 10 telecamere esterne ed una interna rivolta alla cabina.

Oggi quelle telecamere lavorano soltanto per le funzioni di sicurezza attiva, come la frenata automatica d’emergenza, ma sono le stesse che in futuro abiliteranno l’FSD, allineando il camion al resto della gamma Tesla.

Dentro, l’abitacolo è costruito attorno a chi guida: la postazione di guida è centrale ed è affiancata da due touchscreen da 16 pollici, i finestrini laterali sono stati ridisegnati in modo da potersi finalmente sporgere, ci sono i caricatori wireless per lo smartphone integrati ed i portabicchieri sono stati riposizionati ascoltando le richieste degli operatori delle flotte.

Cosa cambierebbe davvero per chi sta al volante

Nell’immediato l’FSD (Supervised) sul Semi ha un obiettivo molto concreto: alleggerire la fatica fisica di chi macina lunghi tratti autostradali negli Stati Uniti, rendendo il trasporto a lungo raggio più sicuro e meno logorante. Quando poi la tecnologia sarà matura al punto da passare alla guida non supervisionata, secondo Musk potrà dare una mano anche sul fronte della carenza di autisti.

Con gli ordini dei clienti che continuano ad accumularsi e le linee di montaggio in Nevada che stanno entrando a regime, portare la guida autonoma sui mezzi pesanti potrebbe cambiare in fretta il modo in cui le merci attraversano il Paese. Per noi europei, invece, la partita resta più lunga: il Semi da queste parti è ancora un capitolo da scrivere e l’FSD Supervised, in Italia, non è ancora arrivato.

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È ufficialmente iniziato il conto alla rovescia verso la prossima trimestrale di Tesla, e Wall Street sta fissando le proprie aspettative. In vista della earnings call del secondo trimestre, l’azienda ha diffuso le stime di consenso raccolte al suo interno, riassumendo cosa si attendono gli analisti dal colosso dell’auto elettrica.

Il quadro mette insieme i modelli finanziari di 23 grandi società, tra cui nomi pesanti come Baird, Barclays, Bank of America, HSBC, Jefferies, JP Morgan, Morgan Stanley, RBC e Wells Fargo. Cifre che offrono agli investitori, molti dei quali anche qui in Italia tengono d’occhio il titolo TSLA, un bersaglio preciso con cui confrontare i risultati veri, attesi la prossima settimana.

I numeri che si aspetta Wall Street

Il consenso racconta di un deciso passo in avanti rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Ecco alcune delle principali medie degli analisti in vista della trimestrale:

Sul fronte delle consegne Tesla ha già ampiamente superato le stime per il secondo trimestre, con 480.126 veicoli consegnati contro una media degli analisti ferma a 406.024. Un risultato che la mette in una posizione comoda per battere le attese anche sugli utili. Del resto, anche solo centrare le previsioni di Wall Street significherebbe comunque una bella crescita su base annua rispetto ai conti del secondo trimestre 2025.

La data da segnare e i temi caldi

I numeri definitivi del secondo trimestre 2026 arriveranno a mercati chiusi mercoledì 22 luglio, accompagnati dalla consueta sessione di domande e risposte con l’amministratore delegato Elon Musk ed il resto della dirigenza.

Al di là dei conti, l’attenzione degli investitori sarà quasi tutta sul Robotaxi e sulla sua espansione: ci si aspettano aggiornamenti concreti sul lancio al pubblico di prodotti come il Cybercab, il robotaxi costruito su misura, ed il robot umanoide Optimus.

Sul tavolo ci saranno probabilmente anche lo sviluppo interno dei chip per l’intelligenza artificiale, i progressi sull’FSD senza supervisione per i clienti e, tema caldissimo per molti proprietari, la questione degli aggiornamenti hardware per chi possiede ancora una vettura con HW3, delusa dalla conferma che quelle auto non riceveranno il salto di hardware.

Noi di Teslers seguiremo la earnings call e vi racconteremo i numeri veri appena saranno ufficiali.

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SpaceX continua a spingere sull’acceleratore per rendere il proprio internet satellitare sempre più compatto ed efficiente. Con oltre 10.000 satelliti già in orbita a distribuire connettività in giro per il mondo, l’obiettivo adesso è rendere il terminale Starlink il più capace, leggero e semplice da gestire possibile.

Proprio in questi giorni Starlink ha ufficialmente presentato il suo kit di nuova generazione, pensato per offrire un internet casalingo affidabile e veloce migliorando l’antenna che va a sostituire. La nuova Starlink V5 ha un ingombro più ridotto ed un design più leggero, con un’efficienza energetica superiore rispetto alla Starlink V4.

Più piccola, più leggera, meno assetata di energia

Il nuovo terminale surclassa il vecchio V4 praticamente su tutto, tranne che nelle dimensioni: qui infatti è molto più piccolo, con una superficie quasi dimezzata rispetto al predecessore e un peso davvero contenuto. A rendere l’idea ci ha pensato il noto watcher del mondo Tesla e SpaceX Sawyer Merritt, che su X ha condiviso un confronto in scala: la V5 è più vicina, per dimensioni, alla portatile Starlink Mini che non alla V4 che sostituisce, ed è persino più leggera della Mini stessa.

Nonostante il ricevitore più piccolo, le prestazioni di rete restano solide: si arriva a velocità di download fino a oltre 375 Mbps, più che sufficienti per la navigazione quotidiana, lo streaming video pesante o il gaming online. Non è tutto: la V5 consuma il 50% di energia in meno rispetto al modello precedente, scendendo a un consumo medio di appena 35-50 W. Sul fronte della robustezza il salto è notevole, con una resistenza operativa al vento dichiarata di 165 mph (circa 266 km/h), contro i 60 mph (circa 97 km/h) della V4.

Come cambia rispetto a V4 e Mini

Il nuovo kit Standard è al momento in distribuzione in alcune aree selezionate, con una disponibilità destinata ad allargarsi man mano che la produzione della V5 salirà di ritmo. Ecco una tabella riassuntiva per vedere esattamente come la nuova antenna si posiziona rispetto alla V4 ed alla Mini portatile:

E da noi? In Italia Starlink è disponibile ormai da tempo ed è una soluzione particolarmente interessante per chi vive in zone mal servite dalla fibra o dall’ADSL tradizionale. Il fatto che la nuova antenna sia più compatta, più leggera e meno esosa in termini di consumi la rende ancora più appetibile anche per il nostro mercato, dove i costi dell’energia pesano eccome sulla bolletta.

Tutto pronto per l’era dei Gigabit

L’arrivo di un terminale domestico più piccolo capita in un momento strategico. Starlink ha promesso di raggiungere presto velocità nell’ordine del gigabit, e questo cambio di hardware sembra pensato proprio per reggere la nuova capacità di rete in arrivo.

Le prestazioni gigabit aiuteranno a colmare il divario con gli operatori in fibra terrestre, ma la funzione non dovrebbe sbloccarsi finché Starlink non inizierà a mettere in orbita in numero consistente i satelliti di nuova generazione V3. Il primo lotto di test di questi satelliti è atteso a bordo del prossimo volo di prova di Starship, previsto nei prossimi giorni: un altro tassello verso il futuro della connettività dallo spazio.

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Le ambizioni di Elon Musk nel campo dell’intelligenza artificiale hanno un volto nuovo, in linea con la loro nuova casa societaria. xAI ha completato il rebranding in SpaceXAI ed ha svelato un nuovo logo che fonde in un unico design le identità visive di xAI e di SpaceX.

L’annuncio è arrivato in questi giorni direttamente dall’account ufficiale su X, con un messaggio semplicissimo: “We are now @SpaceXAI”, accompagnato da un video che mostra il nuovo emblema della divisione appena nata.

We are now @SpaceXAI. pic.twitter.com/ema66xDWC9

— SpaceXAI (@SpaceXAI) July 6, 2026

Il nuovo marchio è a tutti gli effetti una fusione letterale dei loghi di SpaceX e di xAI: i grafici hanno preso la caratteristica A stilizzata del marchio SpaceX e l’hanno inserita direttamente nel logo originale di xAI. A completare il design c’è la celebre X allungata di SpaceX, utilizzata per la X di XAI, che ora si scrive tutta in maiuscolo.

Questa fusione visiva chiude una ristrutturazione societaria importante: la nuova grafica segna il completamento della transizione di xAI da startup indipendente di Musk a controllata di SpaceX, un percorso avviato nella scorsa primavera con l’acquisizione di xAI da parte di SpaceX. Con SpaceXAI diventata una divisione dedicata, il team che sviluppa il software è ora allineato direttamente con l’hardware orbitale.

La divisione appena ribattezzata è destinata ad avere un ruolo essenziale nei futuri progetti di SpaceX. Un’integrazione ancora più cruciale ora che SpaceX è quotata in borsa ed è una delle aziende di maggior valore al mondo, con una capitalizzazione di mercato vicina ai 2.000 miliardi di dollari nel momento in cui scriviamo.

Proprio in questi giorni SpaceX ha presentato alla FCC la domanda ufficiale per lanciare ed operare 100.000 satelliti di nuova generazione: costellazioni avanzate pensate non solo per portare internet ad alta velocità nelle zone più isolate, ma anche per costruire un’enorme capacità di calcolo AI direttamente nello spazio. E sarà proprio SpaceXAI ad avere un ruolo di primo piano nello sviluppo dell’architettura digitale di questi ambiziosi data center orbitali.

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Il colosso aerospaziale di Elon Musk sta allargando in modo aggressivo la propria presenza nel settore dell’intelligenza artificiale. Nella sua prima grande mossa dopo lo sbarco in borsa, SpaceX ha ufficialmente avviato l’acquisizione della startup di AI Cursor, portandola sotto il proprio ombrello.

La decisione è stata resa pubblica martedì. Con un annuncio su X, SpaceX ha comunicato di aver deciso di esercitare l’opzione per acquisire Cursor con un’operazione interamente in azioni, con l’obiettivo di costruire “i modelli di AI più utili al mondo”. Secondo l’azienda, da qualche mese SpaceXAI sta addestrando un modello insieme a Cursor, che sarà presto disponibile sia in Cursor sia in Grok Build. In contemporanea, Cursor ha annunciato anche una versione mobile del suo agente di intelligenza artificiale per la scrittura di codice, ora disponibile in beta.

Breaking: Cursor Mobile just announced! pic.twitter.com/X1mmWE9lQ3

— Morgan (@morganlinton) June 16, 2026

Questo storico acquisto arriva dopo l’accordo da 10 miliardi di dollari siglato tra le due aziende la scorsa primavera per creare un flusso di lavoro condiviso, intesa che già includeva un’opzione di acquisto su Cursor per 60 miliardi.

Una corsa in borsa da record

L’operazione è la prima grande mossa di SpaceX dalla sua clamorosa quotazione della scorsa settimana. Al debutto sul mercato, l’azienda ha superato Tesla e TSMC toccando i 2.200 miliardi di dollari di capitalizzazione, piazzandosi come sesta società quotata più preziosa al mondo. Da allora il titolo è salito dal prezzo di IPO di 130 dollari fino a 216 dollari, con una capitalizzazione di 2.800 miliardi che le è valsa il sorpasso su Amazon ed il quinto posto assoluto, ormai alle calcagna di Microsoft e dei suoi 2.900 miliardi.

L’infrastruttura dietro l’operazione

Esercitando l’opzione da 60 miliardi, SpaceX continua ad arricchire il proprio stack tecnologico dedicato all’AI. L’azienda dispone già di enormi risorse di calcolo dopo la fusione con xAI di inizio anno, che le ha messo in mano il supercomputer Colossus di Memphis, basato su un milione di GPU equivalenti alle Nvidia H100.

Unendo questo backend hardware al livello software professionale di Cursor, SpaceXAI punta a creare una potente pipeline di sviluppo per l’intelligenza artificiale. Il primo modello nato da questa collaborazione sarà presto disponibile sia nell’ambiente di programmazione Cursor sia in Grok Build, lo stesso Grok che da poco è arrivato anche sulle nostre Tesla in Italia.

L’acquisizione promette di pesare parecchio sui conti di SpaceX. Nel 2025 l’azienda ha dichiarato ricavi totali per 18,7 miliardi di dollari, mentre Cursor viaggerebbe oggi su un fatturato annualizzato di circa 4 miliardi. Sommando i ricavi di Cursor a quelli previsti quest’anno da SpaceX, che comprendono i ricchi contratti di affitto di infrastruttura di calcolo già chiusi con nomi come Anthropic e Google, il fatturato annualizzato dell’entità combinata salirebbe a una stima di 55 miliardi. Vista la velocità con cui SpaceX sta crescendo, il gruppo potrebbe chiudere il 2026 con un dato attivo capace di superare i 60 miliardi.

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Oggi è una giornata storica per l’impero di Elon Musk: SpaceX ha fatto il suo debutto in borsa, quotandosi al Nasdaq con il ticker SPCX. E non si tratta di una quotazione qualsiasi: è la più grande offerta pubblica iniziale (IPO) nella storia di Wall Street.

I numeri parlano da soli. SpaceX ha collocato 555,5 milioni di azioni di classe A ad un prezzo fissato di 135 dollari ciascuna, raccogliendo così 75 miliardi di dollari. A quella cifra l’azienda partiva da una valutazione di circa 1.770 miliardi di dollari, già sufficiente a collocarla tra le società più grandi degli Stati Uniti.

Il debutto è stato un boato. Il titolo ha aperto le contrattazioni a 150 dollari, in rialzo dell’11% rispetto al prezzo di collocamento, per poi salire di oltre il 15% nei primi minuti di scambi. Il risultato è un valore di mercato che ha sfondato la soglia dei 2.000 miliardi di dollari.

Per voi Teslers c’è un dettaglio che fa riflettere: con questi numeri SpaceX vale ora più di Tesla, ferma intorno ai 1.600 miliardi. In pratica, l’azienda spaziale di Musk ha superato in un colpo solo proprio la casa automobilistica che lo ha reso celebre in tutto il mondo.

Una valutazione che fa discutere

Non tutti, però, sono convinti. Diversi analisti ritengono che il prezzo sia decisamente generoso: secondo un’analisi basata sui flussi di cassa scontati, il valore giusto di SpaceX si aggirerebbe attorno ai 780 miliardi di dollari, cioè circa la metà di quanto il mercato le riconosce in questo momento. C’è chi sottolinea che, per giustificare una cifra del genere, l’azienda dovrebbe crescere ad un ritmo che nessuna società ha mai raggiunto prima.

Un aspetto curioso riguarda i piccoli investitori. SpaceX ha riservato circa il 30% dell’offerta agli investitori retail, una quota molto più alta del solito (di norma si parla del 5-10%): un modo per coinvolgere i tantissimi appassionati che da anni sognavano di poter mettere anche una piccola somma nell’azienda di Musk.

E noi in Italia?

Trattandosi di un titolo quotato al Nasdaq, anche dall’Italia sarà possibile seguirlo e, per chi è interessato, acquistarlo tramite i broker che danno accesso alla borsa americana, esattamente come già avviene con le azioni Tesla. Ci teniamo però a sottolineare che questo non è un consiglio di investimento: come ricordano gli stessi analisti, ad una valutazione così alta i rischi non mancano, ed ognuno deve fare le proprie valutazioni con la propria testa.

Resta il fatto che vedere SpaceX a Wall Street, per giunta con il più grande debutto di sempre, è un piccolo pezzo di storia. Voi cosa ne pensate? La comprereste oppure quella valutazione vi spaventa? Fatecelo sapere nei commenti.

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Tesla sta già lavorando ai chip che alimenteranno il suo futuro fatto di guida autonoma. In questi giorni Elon Musk ha usato X per condividere gli aggiornamenti emersi da una revisione ingegneristica del chip AI6, la generazione di processori ancora successiva a quella già in arrivo, anticipando aspettative piuttosto ambiziose.

Queste le sue parole sul social:

Le revisioni di progettazione dei chip AI di Tesla sono fantastiche! Il team è eccezionale. Il nostro chip AI6 potrebbe segnare un record per la quantità di intelligenza utilizzabile ricavata da un singolo wafer, tenendo conto della resa produttiva.

L’AI6 è pensato per un ecosistema molto ampio: va dal Full Self-Driving dei Robotaxi e delle auto dei clienti fino ai robot umanoidi Optimus, arrivando perfino ad applicazioni per i data center nello spazio. Per ora il chip è ancora in fase di ingegnerizzazione e progettazione, mentre il precedente AI5 ha già completato il cosiddetto tape-out, cioè la finalizzazione del progetto, ed è atteso in produzione di massa entro la fine del 2027.

Musk punta ad un ciclo di sviluppo molto aggressivo, intorno ai nove mesi, per i futuri chip AI di Tesla: di questo passo l’AI6 dovrebbe entrare in produzione nella seconda metà del 2028. Come sempre con le tempistiche annunciate da Musk, però, conviene prenderle con le pinze, perché in passato diverse scadenze si sono allungate parecchio.

Quanto sarà più potente

I salti di prestazioni promessi sono notevoli. L’AI5 in arrivo viene descritto come capace di offrire cinque volte la potenza di calcolo di due chip AI4, ovvero l’hardware che equipaggia oggi le Tesla. L’AI6, a sua volta, dovrebbe raddoppiare le prestazioni dell’AI5: non solo un salto generazionale, ma un cambio completo di architettura nella gestione del calcolo e della memoria.

Proprio la memoria è uno dei punti chiave. A partire dall’AI5 le piattaforme avranno molta più memoria a disposizione, dato che i modelli FSD più recenti stanno ormai saturando quella dell’AI4. Per evitare colli di bottiglia, sia l’AI6 sia il previsto aggiornamento intermedio AI6.5 dedicheranno circa metà dei loro acceleratori di calcolo alla SRAM, una memoria interna ultra-rapida che permette al processore di lavorare in uno spazio ad alta velocità senza dover attendere la memoria principale. Quest’ultima, sull’AI6, passerà inoltre alle più veloci LPDDR6.

Chi li costruirà

Anche i piani di produzione stanno prendendo forma. Tesla collabora a stretto contatto con Samsung, che produrrà l’AI6 in Texas, nel suo nuovo stabilimento per semiconduttori, nell’ambito di un accordo da 16,5 miliardi di dollari. A questo si aggiunge la partnership con Intel e SpaceX per il progetto TERAFAB, pensato per integrare verticalmente la produzione dei chip.

Quando li vedremo nelle auto

Qui arriva la doccia fredda per i proprietari: questi nuovi chip non arriveranno subito sulle vetture. Musk ha precisato che i chip di nuova generazione non debutteranno prima sulle auto, ma verranno destinati inizialmente ai robot Optimus ed ai supercomputer che addestrano le reti neurali di Tesla, per poi scalare verso le auto dei clienti. Del resto Musk ritiene che l’attuale AI4 sia già abbastanza potente da superare la sicurezza di guida di un essere umano, il che lascia al team hardware tutto il tempo per rifinire l’AI6 prima di portarlo su strada.

Per noi in Italia il discorso resta per ora teorico: le Tesla che circolano da noi montano l’hardware 4, ed il Full Self-Driving è disponibile soltanto in anteprima, con le prime demo dal vivo nei Tesla Store. Resta però interessante vedere quanto lontano stia già guardando Tesla con i suoi chip. Vi terremo aggiornati!

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Dopo il lancio negli Stati Uniti avvenuto pochi giorni fa, Tesla Model Y Standard è finalmente arrivata anche in Italia. La nuova versione del SUV elettrico parte da 39.990 euro, un prezzo che la rende idonea agli incentivi statali 2025, in partenza dal 15 ottobre.

Si tratta della variante più accessibile della gamma, pensata per offrire la stessa efficienza e autonomia delle versioni superiori, ma con una dotazione più essenziale che consente di abbassare sensibilmente il prezzo finale.

Con il suo listino inferiore alla soglia dei 42.700 euro (IVA inclusa) prevista dal regolamento, la Model Y Standard rientra pienamente nell’Ecobonus. Grazie ai nuovi incentivi, infatti, potrà essere acquistata a partire da 28.990 euro, per chi ha diritto al contributo massimo di 11.000 euro.

La gamma aggiornata

Con l’arrivo di questa nuova versione, Tesla ha riorganizzato la propria offerta, adottando una nomenclatura semplificata:

• Model Y Standard (trazione posteriore)
• Model Y Premium (trazione posteriore)
• Model Y Premium (trazione integrale)
• Model Y Performance (trazione integrale)

Caratteristiche e differenze

La Model Y Standard conserva la stessa linea iconica del SUV Tesla, ma introduce alcune differenze rispetto alle versioni Premium.

I fari anteriori sono semplificati e non includono la barra LED unificata, gli specchietti si regolano manualmente e i sedili in tessuto, pur essendo riscaldati, non sono ventilati.

All’interno sparisce il display posteriore da 8 pollici e l’illuminazione ambientale è ridotta. Anche il volante è regolabile solo manualmente, mentre il sistema audio passa da 15 a 7 altoparlanti. Mancano inoltre la radio FM e il filtro HEPA per la purificazione dell’aria.

Prestazioni e autonomia

Sotto il cofano — o meglio, sotto il pianale — resta però tutta la brillantezza tipica di Tesla. La Model Y Standard accelera da 0 a 60 mph (96 km/h) in 6,8 secondi, raggiunge i 201 km/h di velocità massima e garantisce un’autonomia di 321 miglia, pari a circa 516 chilometri secondo il ciclo EPA.

Prestazioni di tutto rispetto, che rendono questo modello una delle proposte più interessanti del segmento, soprattutto considerando il prezzo d’ingresso e la possibilità di accedere agli incentivi auto elettriche 2025.

La nuova Tesla Model Y Standard è già configurabile sul sito ufficiale Tesla Italia e rappresenta, a oggi, la porta d’accesso più conveniente al mondo Tesla.

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Ci siamo: dopo mesi di indiscrezioni e foto spia, Tesla ha finalmente ufficializzato la Model Y Standard, la versione più economica del suo SUV elettrico. Tutte le versioni precedenti e già esistenti adesso si chiamano “Premium“.

La notizia porta con sé una sorpresa: debutta anche la Model 3 Standard, versione “essenziale” della berlina più venduta al mondo.

Entrambe saranno disponibili inizialmente solo negli Stati Uniti, mentre non ci sono ancora conferme per il mercato europeo.

Tesla Model Y Standard: la più accessibile di sempre

Negli USA la nuova Tesla Model Y Standard parte da 39.990 dollari, diventando così la prima Model Y sotto la soglia dei 40.000 dollari.

È un modello pensato per chi vuole entrare nel mondo Tesla spendendo meno, ma senza rinunciare all’essenza del marchio: trazione posteriore, accesso ai Supercharger, pianificazione automatica del percorso, controlli completi tramite app, e funzioni di sicurezza come Sentry Mode e Dog Mode.

La versione Standard adotta una dotazione più semplice rispetto alla “Premium”:

• Tetto in lamiera (niente più panoramico in vetro)
• Fari semplificati senza la barra LED unificata
• Specchietti manuali, non ripiegabili elettricamente
• Sedili in tessuto riscaldati ma non ventilati
• Nessun display posteriore da 8” e illuminazione ambientale ridotta
• Volante regolabile manualmente
• Impianto audio a 7 altoparlanti invece dei 15 della Premium
• Nessuna radio FM e filtro HEPA assente

Sotto il cofano (anzi, sotto il pavimento) resta però una meccanica brillante:

La Model Y Standard accelera da 0 a 60 mph (96 km/h) in 6,8 secondi, raggiunge 201 km/h di velocità massima e dichiara un’autonomia di 321 miglia (circa 516 km) secondo il ciclo EPA.

La potenza massima di ricarica è stata leggermente ridotta a 225 kW, rispetto ai 250 kW delle versioni superiori.

Autopilot ridotto, ma con upgrade disponibile

A differenza delle altre Tesla, la Model Y Standard non include l’Autopilot di serie.

Il sistema di assistenza alla guida è limitato al cruise control adattivo, alla frenata automatica d’emergenza e al monitoraggio dell’angolo cieco.

Manca invece la funzione “Autosteer” — quella che permette all’auto di sterzare seguendo le linee della corsia.

Chi lo desidera, però, potrà sbloccare il pacchetto Full Self Driving (FSD) pagando 8.000 dollari: l’hardware necessario è già integrato di serie.

Tesla Model 3 Standard: la berlina “essenziale”

Insieme al SUV arriva anche la Model 3 Standard, con un prezzo ancora più competitivo: 36.990 dollari.

Rispetto alla versione Premium mantiene il tetto panoramico in vetro, ma rinuncia anch’essa ad alcune comodità:

• sedili posteriori manuali,
• assenza del display posteriore,
• audio semplificato
• illuminazione ambientale ridotta.

Le prestazioni restano di alto livello: 0-60 mph in 5,8 secondi, velocità massima 201 km/h e autonomia di 321 miglia (516 km), identica alla Model Y Standard. Anche qui la potenza di ricarica arriva a 225 kW.

Una strategia per rilanciare le vendite

Il debutto di queste due versioni “Standard” arriva in un momento delicato per Tesla.

Le vendite negli Stati Uniti e in altri mercati chiave stanno subendo un calo, complice anche la fine del credito fiscale federale da 7.500 dollari per l’acquisto di auto elettriche.

Con la Model Y e la Model 3 Standard, Tesla punta a intercettare nuovi clienti offrendo un accesso più economico al brand, anche se il risparmio effettivo è di “soli” 5.000 dollari circa rispetto alle versioni Premium.

Un taglio che non sappiamo se sarà abbastanza forte per contrastare la concorrenza, sempre più agguerrita e con modelli elettrici a prezzi inferiori.

E in Europa?

Al momento non ci sono informazioni sull’arrivo di Model Y e Model 3 Standard nel mercato europeo, ma considerando l’interesse verso veicoli elettrici più accessibili, è probabile che Tesla stia valutando anche una futura introduzione nel Vecchio Continente. Vi terremo aggiornati ma intanto diteci cosa ne pensate: per 4-5.000€ in meno, acquistereste una versione “ridotta”?

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