L’FSD (Supervised) di Tesla ha decisamente cambiato marcia. Dalla trimestrale del secondo trimestre 2026 arriva il dato più interessante per chi segue la guida autonoma: gli utenti attivi del Full Self-Driving nel mondo sono saliti a 1,48 milioni.

Durante la call sui risultati, mercoledì, i vertici dell’azienda hanno spiegato cosa sta spingendo questa crescita:

I nostri dati di vendita suggeriscono che uno dei motivi principali per cui le persone vengono a guardare l’auto è l’FSD. Nel secondo trimestre, in Nord America, circa il 55% delle nostre consegne aveva l’abbonamento FSD già attivo al momento della consegna. Nel complesso i tassi di adozione dell’FSD continuano a migliorare, arrivando a quasi 1,5 milioni di clienti paganti a livello globale, di cui il 55% con acquisto una tantum ed il restante 45% in abbonamento. Ci aspettiamo che il grosso della crescita nella monetizzazione dell’FSD arrivi dagli abbonamenti, dato che abbiamo rimosso l’opzione di acquisto nella maggior parte dei mercati.

Una crescita che va avanti da cinque anni

A guardare la serie storica, l’adozione è aumentata in modo costante anno dopo anno: si partiva da appena 400.000 utenti paganti nel 2021, per poi passare a 500.000 nel 2022, 600.000 nel 2023, 800.000 nel 2024 e superare 1,1 milioni entro la fine del 2025.

Il salto più recente è quello tra i due ultimi trimestri: da 1,28 milioni nel primo trimestre del 2026 agli attuali 1,48 milioni. Considerando che nel secondo trimestre del 2025 gli utenti attivi erano appena 0,95 milioni, Tesla ha messo a segno una crescita del 56% su base annua.

C’è poi un altro numero che dice molto: più della metà delle nuove consegne in Nord America nel secondo trimestre aveva l’abbonamento FSD già attivo quando l’auto è arrivata dal cliente. Su 9,7 milioni di veicoli consegnati da sempre, il tasso di adozione dell’FSD è arrivato al 15,2% in questo trimestre, in salita rispetto a quasi il 14% del primo.

Quanto vale davvero l’FSD per Tesla

Dei 1,48 milioni di utenti attivi, il 55% ha comprato il software in un’unica soluzione, mentre il restante 45% paga un abbonamento ricorrente: parliamo di circa 666.000 abbonati mensili. Facciamo due calcoli: a 99 dollari al mese (Tesla ha però già annunciato che il prezzo dell’abbonamento FSD salirà man mano che il sistema si avvicinerà all’autonomia non supervisionata), i ricavi ricorrenti annualizzati dell’FSD arrivano a 791,2 milioni di dollari, contro i 546 milioni del primo trimestre.

Le mosse che hanno spinto gli abbonamenti

Questa crescita non è arrivata per caso. All’inizio di quest’anno Tesla ha fatto una scelta netta, togliendo l’Autopilot base da tutti i nuovi ordini: come dotazione di serie resta soltanto il cruise control adattivo, mentre per avere il mantenimento della corsia bisogna passare all’FSD. Poco dopo l’azienda ha eliminato anche l’acquisto una tantum dell’FSD negli Stati Uniti, per poi fare lo stesso in altre regioni, rendendo di fatto i 99 dollari al mese la porta d’ingresso principale.

A dare una spinta ulteriore c’è l’espansione internazionale del Full Self-Driving, che sta prendendo velocità soprattutto in Europa ed espone il servizio in abbonamento a mercati nuovi. Il lancio ufficiale in Cina, uno dei mercati più grandi per Tesla, potrebbe poi sbloccare una base di potenziali abbonati enorme e ancora tutta da conquistare.

Il traguardo dei 10 milioni di abbonati

Questi numeri contano anche per i piani alti dell’azienda. Uno degli obiettivi operativi del pacchetto di compensi da mille miliardi di dollari destinato ad Elon Musk chiede infatti a Tesla di mantenere 10 milioni di abbonati FSD attivi per tre mesi consecutivi. Con 1,48 milioni di utenti, siamo a poco meno del 15% del percorso: se l’espansione internazionale prosegue e le capacità dell’FSD continuano a migliorare, la crescita degli abbonati potrebbe accelerare ancora.

Per noi Teslers italiani il capitolo resta aperto: l’Europa sta effettivamente facendo da traino a questi numeri, ma sulle nostre auto l’FSD Supervised non è ancora attivabile.

Vi terremo aggiornati!

L'articolo L’FSD di Tesla arriva a 1,48 milioni di utenti attivi: +56% in un anno e 791 milioni di dollari di ricavi ricorrenti proviene da Teslers.it.

Il Full Self-Driving di Tesla si prepara ad uscire dal mondo delle automobili per salire a bordo dei camion. Durante la call sui risultati del secondo trimestre, mercoledì, Elon Musk ha confermato che il Tesla Semi, il mezzo pesante di Classe 8 della casa americana, riceverà l’FSD.

Ci aspettiamo di far funzionare la guida autonoma sul Tesla Semi probabilmente verso la fine di quest’anno o all’inizio del prossimo. Semplicemente non voglio che diventi una distrazione rispetto alla marcia dei nove sulla sicurezza della guida autonoma di Model 3, Model Y e Cybercab. L’anno prossimo funzionerà di sicuro.

Mettendo insieme le parole di Musk ed il fatto che la fabbrica del Semi in Nevada stia ancora salendo di ritmo, la seconda ipotesi sembra la più realistica: se ne riparlerà l’anno prossimo. Lo stesso Musk ha sottolineato di volere i suoi ingegneri concentrati adesso sull’FSD di Model 3, Model Y e del robotaxi Cybercab, con l’obiettivo di avere il software pronto per il Semi proprio nel momento in cui la produzione entrerà nel pieno regime. La conferma arriva peraltro a poche settimane dagli avvistamenti di alcuni Semi in prova su strade pubbliche con a bordo l’attrezzatura di ground-truthing, quella che di norma serve a validare l’FSD.

Il primo modello a ricevere l’FSD dopo il Cybertruck

Quando lo scorso autunno Tesla ha presentato il Semi rinnovato, lo ha etichettato fin da subito come pronto per l’autonomia: le fondamenta di questo aggiornamento software erano quindi già state gettate. Se le tempistiche verranno rispettate, il Semi diventerà la prima nuova linea di veicoli ad ottenere il supporto FSD dopo il Cybertruck, che lo ha ricevuto nel 2024. Il Cybercab non fa testo, perché nascerà con la guida autonoma integrata fin dal primo giorno.

Due versioni, dieci telecamere ed un abitacolo pensato per le flotte

Il Classe 8 elettrico si presenta in due varianti: la Standard Range dichiara 325 miglia di autonomia (circa 523 km), mentre la Long Range arriva a 500 miglia (circa 800 km) viaggiando a pieno carico, cioè con 82.000 libbre sulle spalle, poco più di 37 tonnellate. A muoverlo c’è un gruppo propulsore a tre motori sull’asse posteriore, affiancato da 10 telecamere esterne ed una interna rivolta alla cabina.

Oggi quelle telecamere lavorano soltanto per le funzioni di sicurezza attiva, come la frenata automatica d’emergenza, ma sono le stesse che in futuro abiliteranno l’FSD, allineando il camion al resto della gamma Tesla.

Dentro, l’abitacolo è costruito attorno a chi guida: la postazione di guida è centrale ed è affiancata da due touchscreen da 16 pollici, i finestrini laterali sono stati ridisegnati in modo da potersi finalmente sporgere, ci sono i caricatori wireless per lo smartphone integrati ed i portabicchieri sono stati riposizionati ascoltando le richieste degli operatori delle flotte.

Cosa cambierebbe davvero per chi sta al volante

Nell’immediato l’FSD (Supervised) sul Semi ha un obiettivo molto concreto: alleggerire la fatica fisica di chi macina lunghi tratti autostradali negli Stati Uniti, rendendo il trasporto a lungo raggio più sicuro e meno logorante. Quando poi la tecnologia sarà matura al punto da passare alla guida non supervisionata, secondo Musk potrà dare una mano anche sul fronte della carenza di autisti.

Con gli ordini dei clienti che continuano ad accumularsi e le linee di montaggio in Nevada che stanno entrando a regime, portare la guida autonoma sui mezzi pesanti potrebbe cambiare in fretta il modo in cui le merci attraversano il Paese. Per noi europei, invece, la partita resta più lunga: il Semi da queste parti è ancora un capitolo da scrivere e l’FSD Supervised, in Italia, non è ancora arrivato.

Vi terremo aggiornati!

L'articolo Tesla conferma l’FSD sul Tesla Semi: il camion elettrico guiderà da solo entro il prossimo anno proviene da Teslers.it.

Poche ore dopo il no arrivato da Parigi, Tesla ha scelto la via più diretta per difendere il suo Full Self-Driving: mostrare i fatti. Nella notte, sull’account ufficiale X dell’azienda, è apparso un video di oltre quattro minuti dal titolo eloquente: “FSD Supervised helps save lives”, cioè l’FSD Supervised aiuta a salvare vite.

Il filmato è una raccolta di clip reali riprese dalle telecamere di bordo con la guida autonoma attiva, ognuna accompagnata dalla visualizzazione del sistema con la dicitura Full Self-Driving (Supervised) Engaged. Le situazioni mostrate sono di quelle che capitano tutti i giorni, e sono proprio quelle in cui un attimo di distrazione può costare caro: l’auto che si ferma per far passare un veicolo della polizia, la frenata per un camion nascosto alla vista, lo spostamento in corsia per evitare i coni di un cantiere sotto la pioggia battente, la precedenza ceduta ad un camion dei pompieri nonostante il semaforo verde, la manovra per scansare un mezzo pesante che arriva in senso opposto in piena nevicata, una sfiorata laterale evitata, la frenata per un’auto che brucia il rosso, lo spostamento notturno per un veicolo in arrivo e lo spazio lasciato a chi deve immettersi in corsia.

FSD Supervised helps save lives

— Tesla (@Tesla) July 23, 2026

Il muro francese

Il tempismo della pubblicazione non sembra casuale: appena ieri il ministro dei trasporti francese Philippe Tabarot aveva spiegato in video perché la Francia, per ora, non autorizzerà l’FSD. Secondo il ministro “i compromessi sulla sicurezza non sono ancora sufficienti per autorizzarlo allo stato attuale”, anche perché il sistema “consente di superare i limiti di velocità” e “non garantisce un livello ottimale di attenzione del conducente in contesti urbani e nelle manovre più complesse, come i cambi di corsia, gli incroci o le rotatorie”.

France Minister of Transportation on @Tesla’s FSD in new video:

“The safety trade-offs are not yet sufficient to authorize it as it currently stands. All the more so since this system is not a self-driving system; So what are our concerns? Without going into overly technical detail, there are several.

First example: we’ve found that the system allows for speeding. Another example: according to the data we have, the system doesn’t guarantee an optimal level of driver attention in urban settings and during the most complex maneuvers, such as lane changes, intersections, or roundabouts…”

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) July 22, 2026

Non è però una chiusura totale: le discussioni tecniche con i Paesi Bassi, gli altri Stati europei e la stessa Tesla proseguono, la settimana scorsa una delegazione del ministero è volata proprio nei Paesi Bassi ed in autunno il ministro riunirà l’ecosistema francese dei veicoli autonomi per accelerare sul tema. La posizione di Parigi è riassunta nelle sue parole:

La Francia sostiene queste tecnologie, ed il loro impiego deve avvenire in un quadro di fiducia che ci permetta di valutare i sistemi e di capire quali correzioni servano all’FSD per garantire un livello elevato di sicurezza. Abbiamo carte vere da giocare e siamo pronti a giocarle, ma mai a scapito della sicurezza sulle nostre strade.

Per noi italiani la vicenda resta doppiamente interessante: l’FSD non è ancora disponibile nemmeno da noi, ma la domanda di omologazione è depositata al Ministero ed è in fase di analisi. Il video di Tesla è chiaramente rivolto anche ai regolatori europei che devono ancora decidere: vi terremo aggiornati!

L'articolo «L’FSD aiuta a salvare vite»: Tesla risponde alla Francia con un video di incidenti evitati dalla guida autonoma proviene da Teslers.it.

L’estate 2026 si sta rivelando decisiva per il futuro della guida autonoma Tesla in Europa. Tra nuove approvazioni nazionali, la domanda italiana in fase di analisi ed una data cerchiata in rosso sul calendario di Bruxelles, il quadro si muove ogni settimana: noi di Teslers abbiamo raccolto tutte le ultime novità per fare il punto della situazione.

Dove si può già usare FSD in Europa?

Ad oggi il Full Self-Driving (Supervised) è approvato ed in distribuzione in 5 Paesi dell’Unione Europea: Paesi Bassi (i primi, ad aprile), Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Tutti sono passati dalla stessa porta: l’omologazione concessa dall’ente olandese RDW abbinata all’esenzione dell’articolo 39 del regolamento UE. E i numeri iniziano a pesare: secondo i dati diffusi da Tesla, i proprietari di questi Paesi hanno già percorso oltre 50 milioni di chilometri con FSD attivo, con pochissimi problemi segnalati.

A che punto è l’Italia?

Come vi avevamo raccontato, Tesla ha depositato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti la domanda di omologazione per il nostro Paese, chiedendo il riconoscimento dell’approvazione olandese: la via più rapida, perché evita di ripartire da zero con i test. La pratica è ufficialmente in fase di analisi sui tavoli del Ministero, e l’Italia è quindi in corsa per diventare uno dei prossimi Paesi ad accendere FSD senza attendere il via libera comunitario.

La Germania e la data che conta: 6 ottobre

Anche la Germania si sta muovendo: il KBA, l’autorità federale dei trasporti tedesca, sta esaminando il dossier di omologazione e proprio in questo mese di luglio dovrebbe ricevere un’auto di test per valutare il sistema in prima persona e formarsi una posizione nazionale solida.

La partita più grossa però si gioca a Bruxelles: al prossimo comitato tecnico TCMV è in programma un voto atteso per il 6 ottobre 2026 sull’approvazione di FSD Supervised in tutta l’UE. Se passasse con la maggioranza qualificata richiesta (almeno 15 Stati membri che rappresentino il 65% della popolazione), la Commissione adotterebbe un atto di esecuzione e l’omologazione olandese diventerebbe valida in tutta l’Unione, Italia compresa. Nel frattempo la Grecia, che a maggio aveva annunciato un percorso accelerato, ha dovuto rinviare tutto per questioni politiche ed un cambio di ministro: se ne riparlerà non prima di settembre.

Chi invece frena

La novità più fresca è di oggi ed arriva dalla Francia, ed è un no. Il ministro dei trasporti Philippe Tabarot ha chiarito che Parigi non approverà FSD Supervised attraverso l’esenzione dell’articolo 39: secondo l’analisi del governo francese il sistema, allo stato attuale, non è considerato sufficientemente sicuro. Sotto accusa ci sono la capacità del software di adeguarsi al traffico circostante superando i limiti di velocità anche del 50% (70 km/h in una zona da 50, senza alcun comando esplicito del conducente) ed un monitoraggio del guidatore giudicato non sufficiente a garantirne l’attenzione. Parigi sostiene l’innovazione, è il messaggio, ma non a scapito della sicurezza pubblica: le discussioni tecniche con Tesla e gli Stati membri restano comunque aperte, e l’obiettivo dichiarato della Francia è arrivare ad omologare i veicoli completamente autonomi entro il 2027.

La Francia non è sola: nelle scorse settimane la Svezia aveva già chiesto all’UE di bocciare il sistema, puntando il dito contro la funzione Speed Offset che permette di superare manualmente i limiti di velocità. E l’ETSC, il consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti, ha inviato una lettera ai ministri dei trasporti chiedendo di non riconoscere l’approvazione finché Tesla non pubblicherà prove di sicurezza indipendenti, citando anche l’incidente di una Model 3 finita contro una casa in Texas. Su quest’ultimo punto, però, come vi abbiamo raccontato, l’NTSB ha poi accertato che a premere l’acceleratore era stato il guidatore e non l’FSD.

Il quadro insomma è chiaro: l’effetto domino in Europa è reale, i chilometri percorsi crescono e la strada per l’Italia è tracciata, ma i tempi li detteranno il Ministero e soprattutto il voto di ottobre. Noi di Teslers seguiremo ogni passaggio e, come sempre, saremo i primi ad avvisarvi.

Voi cosa ne pensate? L’Europa sta facendo bene ad andarci coi piedi di piombo o stiamo solo perdendo tempo? Fatecelo sapere nei commenti.

L'articolo FSD in Europa, facciamo il punto: 5 Paesi attivi, il no della Francia e la data che conta è il 6 ottobre proviene da Teslers.it.

A metà giugno una Tesla Model 3 si è schiantata contro un’abitazione, in un incidente costato la vita a una donna di 76 anni, Martha Avila. Il conducente, il 44enne Michael Butler, aveva raccontato che l’auto stava viaggiando con l’FSD attivo e che aveva accelerato da sola contro la casa. Ora i risultati preliminari dell’ente statunitense per la sicurezza dei trasporti, l’NTSB, raccontano una storia diversa: a spingere sull’acceleratore, di fatto scavalcando l’FSD, è stato il guidatore.

Cosa significa davvero scavalcare l’FSD

C’è un equivoco molto diffuso, ossia l’idea che l’FSD possa avere la meglio sull’input umano. Nella realtà è vero l’esatto contrario: il sistema cede immediatamente il controllo appena il guidatore interviene. Il punto è che il modo in cui lo fa non è sempre uguale, e questo può confondere chi guida in maniera distratta. Tirare il volante o premere il pedale del freno, per esempio, disinserisce completamente l’FSD. Premere l’acceleratore, invece, lo mantiene attivo: a quel punto è l’essere umano a decidere la velocità, mentre l’FSD continua a occuparsi solo dello sterzo.

Nel caso dell’incidente di Katy, in Texas, i dati elettronici recuperati dall’NTSB hanno confermato che Butler ha premuto a fondo l’acceleratore, probabilmente convinto di pigiare il freno; e quando l’auto è scattata in avanti, invece di mollare ha spinto ancora di più. Da quel momento era lui a scegliere l’andatura, pur con l’FSD ancora attivo allo sterzo: il software ha ceduto il comando come da progetto, lasciando che il guidatore portasse manualmente la Model 3 a oltre 110 km/h (più di 70 mph) in una zona residenziale con limite a circa 50 km/h.

Quando i dati battono i racconti

Il rapporto preliminare dell’NTSB è un ottimo esempio di quanto sia utile la telemetria di un’auto connessa. Con quasi qualsiasi altra vettura, gli investigatori avrebbero dovuto affidarsi ai segni di frenata sull’asfalto ed alle testimonianze per ricostruire la dinamica.

La registrazione dei dati di bordo di Tesla, invece, offre un resoconto indiscutibile, millisecondo per millisecondo, sia dello stato del guidatore sia di quello del sistema. Poco dopo lo schianto il vicepresidente del software AI di Tesla, Ashok Elluswamy, aveva già dichiarato che i dati mostravano un pieno intervento manuale: il rapporto dell’NTSB non fa che confermarlo ufficialmente. E se Butler ha riferito alle autorità di essere “svenuto” al volante, la pressione costante sull’acceleratore racconta tutt’altro.

Il dettaglio forse più rivelatore, però, non arriva dai dati dell’auto ma dal telefono del conducente: gli inquirenti avrebbero trovato alcune recenti ricerche su Google in cui Butler si lamentava che l’FSD fosse “poco aggressivo” e “troppo timido”.

Da noi la questione resta per ora teorica, dato che l’FSD non è ancora utilizzabile sulle strade italiane; capire come reagisce all’intervento umano è però utile per chiunque segua da vicino la guida assistita di Tesla, in attesa che arrivi anche in Italia.

Il punto che conta per chi usa l’FSD ogni giorno, in fondo, resta uno solo: il sistema è pensato per cedere il controllo all’essere umano nell’istante stesso in cui questo interviene, mettendo la sicurezza davanti a tutto il resto.

L'articolo Model 3 contro una casa, l’NTSB conferma: a premere l’acceleratore è stato il guidatore, non l’FSD proviene da Teslers.it.

L’effetto domino della guida autonoma in Europa potrebbe avere presto un nuovo protagonista: la Germania. Dai social tedeschi rimbalzano in queste ore diverse indiscrezioni secondo cui Tesla sarebbe ormai a un passo dall’approvazione dell’FSD Supervised anche sulle strade del principale mercato auto del continente. Prendetele con le pinze, come sempre quando si parla di tempi e di approvazioni, ma il quadro che emerge è piuttosto interessante.

A muovere le acque sono stati alcuni post molto condivisi. Stando a queste voci, i dipendenti Tesla avrebbero già ricevuto la formazione interna sull’FSD ed i Service Center si starebbero preparando ad offrire test drive aperti al pubblico: in pratica, la classica preparazione che di solito precede un lancio ufficiale.

FSD Supervised update from Germany & Europe.
Rumors are swirling about imminent approval, with reports that Tesla employees have already received internal FSD training and Service Centers are preparing public test drives.
Even more interesting: Software version… https://t.co/1pl6s2lmOA pic.twitter.com/PomrmC98q5

— Rustavi (@Rustavi) July 13, 2026

Tesla FSD (Supervised) is rumored to be nearing approval in Germany https://t.co/cOAS9Vb2D8 pic.twitter.com/m76dHSjE5Z

— The Tesla Newswire (@TeslaNewswire) July 13, 2026

C’è poi un dettaglio tecnico che alimenta l’ottimismo: la versione software 2026.21.100 con l’FSD Supervised starebbe iniziando a comparire su alcune auto in Germania, Francia ed anche in Spagna, in parallelo ai Paesi dove la guida assistita è già attiva. Sembra insomma un lavoro di preparazione lato server, il segnale che qualcosa si sta muovendo dietro le quinte.

Attenzione, però: al momento manca ancora una conferma ufficiale da parte delle autorità di regolamentazione, quindi restiamo pienamente nel campo delle indiscrezioni. Va detto che negli ultimi mesi l’FSD ha comunque inanellato un’approvazione dopo l’altra in Europa, con un vero e proprio effetto domino partito dai Paesi Bassi.

E l’Italia? La notizia ci riguarda più di quanto sembri: ogni nuovo tassello europeo rende più semplice il riconoscimento dell’omologazione anche da noi, dove proprio nei giorni scorsi Tesla ha depositato la sua domanda al Ministero. Sulle nostre strade il Full Self-Driving non è ancora utilizzabile, ma ogni Paese che si aggiunge avvicina un po’ il momento in cui potremo provarlo anche qui.

Per ora ci teniamo le indiscrezioni e la voglia di vederle confermate. Vi terremo aggiornati e, come sempre, saremo i primi ad avvisarvi.

L'articolo FSD in Germania: le indiscrezioni parlano di un’approvazione ormai imminente proviene da Teslers.it.

Le tessere del domino normativo stanno cadendo sempre più in fretta in Europa, e stavolta la cosa ci tocca da vicino. Dopo anni passati a guardare gli automobilisti nordamericani muoversi tra le strade cittadine con il Full Self-Driving (Supervised), una svolta burocratica potrebbe aver appena aperto la porta anche al sud del continente, Italia compresa.

A far emergere tutto è stato Mirko Montagna, un appassionato che su X ha raccontato di aver scritto direttamente su LinkedIn a Servedio Gaetano, Direttore Generale al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La risposta, arrivata quasi a sorpresa, conferma che Tesla ha depositato pochi giorni fa la documentazione per l’omologazione dell’FSD proprio negli uffici del Ministero: le carte sono ora sulle scrivanie del governo e stanno già attraversando la fase di analisi.

In Europa è ormai un effetto domino

La domanda pesa parecchio per come funzionano le omologazioni all’interno dell’Unione Europea. Tesla non sta ripartendo da zero: sta chiedendo all’Italia di riconoscere l’omologazione già ottenuta nei Paesi Bassi lo scorso aprile. L’Olanda è stata infatti il primo Paese del blocco ad approvare ufficialmente l’FSD, creando un modello che rende molto più semplice, per gli altri Stati membri, salire a bordo.

Negli ultimi mesi questo meccanismo accelerato ha funzionato piuttosto bene: l’espansione europea dell’FSD ha preso velocità, con Belgio e Danimarca che si sono aggiunti da poco alla lista dei Paesi che ne hanno autorizzato l’uso sulle strade pubbliche, dopo i via libera arrivati anche in Estonia ed in Lituania.

L’ostacolo si chiama Svezia

Non è però tutto in discesa verso un’approvazione valida per l’intera UE. La Svezia in particolare sta spingendo apertamente contro un’autorizzazione unica di blocco: l’ente svedese dei trasporti ha chiesto all’Unione di bocciare l’FSD di Tesla, puntando il dito proprio contro la funzione manuale “Speed Offset”, indicata come un potenziale rischio di superamento dei limiti di velocità.

Anche con la Svezia a sventolare bandiere rosse, la spinta dell’FSD in Europa resta innegabile. Ora che l’Italia è ufficialmente entrata nella fase di analisi, chi guida una Tesla nel nostro Paese, dove il Full Self-Driving non è ancora utilizzabile su strada, è un passo più vicino a lasciare che sia l’auto a gestire il tragitto di tutti i giorni.

L'articolo FSD sempre più vicino all’Italia: Tesla ha depositato la domanda di omologazione al Ministero proviene da Teslers.it.

Tesla ha iniziato questa settimana a distribuire Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite ai tester del programma early access negli Stati Uniti, sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3), tramite l’aggiornamento 2026.20.5.1. Una notizia che però aveva lasciato con il fiato sospeso tutti i proprietari di HW3 fuori dagli USA, con il timore di essere semplicemente saltati.

La buona notizia è che non succederà. Già lo scorso aprile Tesla aveva confermato che la v14 Lite sarebbe prima o poi arrivata anche a livello internazionale: dopo il rilascio negli Stati Uniti, spiegava l’account ufficiale dell’azienda, l’intenzione è “espandere la v14 Lite ad altri mercati internazionali”. Ora che il software è entrato nella fase di validazione pubblica, la domanda si sposta su quando sarà disponibile oltre i confini americani.

La roadmap internazionale della v14 Lite

Ricordiamo che parliamo del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi. La v14 Lite è una build “distillata” che comprime le stesse capacità e quasi l’intera dotazione di funzioni del ramo principale v14 in un modello che i computer AI3, con la loro memoria limitata, riescono a far girare. Con l’AI3 che dispone di appena il 15% della banda di memoria dell’AI4, riuscire a comprimere la v14 fino a farla funzionare su queste vetture è un risultato davvero notevole. E i primi riscontri dei tester parlano di un salto enorme in fluidità, prestazioni e capacità di decisione.

Portarla all’estero, però, non sarà cosa da un giorno all’altro. Come ha precisato Tesla, “l’espansione internazionale dipende da diversi fattori, come il completamento delle verifiche tecniche, l’adattamento a livello regionale e le relative approvazioni normative”, quindi al momento non ci sono date certe. Il nodo è che nella maggior parte dei mercati esteri Tesla ha richiesto l’omologazione soltanto per l’hardware AI4 più recente, lasciando del tutto fuori le HW3 dalle pratiche iniziali.

Europa: cinque Paesi approvati, e l’Italia ancora a guardare

Al momento cinque Paesi europei hanno già approvato l’FSD (Supervised) sulle proprie strade: Olanda, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Questi mercati sono passati direttamente alla v14 e, cosa non da poco, i proprietari europei di HW3 si stanno già organizzando in un’azione collettiva contro Tesla per essere stati esclusi dal rollout. Un motivo in più per cui l’azienda potrebbe decidere di dare priorità proprio all’Europa per l’arrivo della v14 Lite.

E l’Italia? Purtroppo il nostro Paese non compare ancora tra quelli che hanno dato il via libera all’FSD Supervised, e al momento da noi la guida autonoma di Tesla resta confinata a demo dal vivo e primi test su strada. Questo significa che, anche quando la v14 Lite inizierà a muoversi verso l’Europa, le HW3 italiane dovranno con ogni probabilità attendere ancora.

Canada, Cina, Corea e Oceania

Fuori dall’Europa, il Canada è il candidato più probabile per il primo debutto internazionale della v14 Lite: è uno dei soli due Paesi al mondo, oltre agli Stati Uniti, ad aver mai avuto l’FSD approvato per le HW3. Le zone limitrofe del blocco nordamericano, come Messico e Porto Rico, dovranno invece aspettare un po’ di più che venga completata l’ottimizzazione locale.

In Cina Tesla aveva portato l’FSD su alcune HW3 e HW4 lo scorso anno, ma un rilascio più ampio si è poi arenato a causa delle leggi locali sulla protezione dei dati. L’azienda sta ora lavorando per rilanciare l’FSD nella regione, questa volta con la v14 e, a quanto pare, sotto un nuovo nome.

La Corea del Sud è stata il primissimo mercato fuori dal Nord America a ricevere la v14. Con un parco di circa 50.000 vetture HW3 ancora in circolazione, è un obiettivo primario per l’espansione della v14 Lite.

In Oceania, infine, Australia e Nuova Zelanda hanno appena iniziato a ricevere la v14 proprio questo mese. Il rilascio ha addirittura saltato alcuni modelli specifici a causa della validazione ancora in corso, quindi è probabile che laggiù la v14 Lite si faccia attendere ancora un po’.

Il futuro delle HW3

Il fatto che Tesla abbia rilasciato la v14 Lite senza alcun numero di versione specifico lascia intendere che il software distillato non riceverà point release o aggiornamenti minori. L’azienda ha inoltre già confermato che la prossima grande evoluzione, l’FSD v15, sarà disponibile solo per le vetture AI4 e AI5: niente “FSD v15 Lite”, quindi.

Secondo Tesla, le auto più vecchie semplicemente non saranno in grado di raggiungere la vera autonomia con i computer HW3. La v14 Lite farà quindi da soluzione ponte, per tenere aggiornate le HW3 con le funzioni moderne finché l’azienda non potrà offrire i retrofit hardware veri e propri, quelli che renderanno queste auto realmente capaci di guida senza supervisione. I futuri cambi di computer monteranno con ogni probabilità chip AI4+ o AI5, ma difficilmente arriveranno prima della fine del 2027.

Se volete capire nel dettaglio come funziona la v14 Lite, cosa include e cosa manca, e come sono andate le prime prove sul campo, trovate tutto nei nostri approfondimenti dedicati.

Vi terremo aggiornati, come sempre saremo i primi ad avvisarvi.

L'articolo Tesla conferma il rilascio internazionale di FSD v14 Lite: ecco quando arriverà (Italia compresa) proviene da Teslers.it.

Tesla ha ufficialmente dato il via alla distribuzione di un nuovo ramo software chiamato Full Self-Driving v14 Lite, che porta finalmente l’ultima generazione di architettura per la guida autonoma anche sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3). Il lancio rispetta la tabella di marcia anticipata dal responsabile AI di Tesla, Ashok Elluswamy, che aveva indicato la fine di giugno come obiettivo. Ed è un traguardo che pesa: si tratta del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi.

Il software sta arrivando via update 2026.20.5.1 ai tester del programma early access, con una distribuzione più ampia prevista una volta conclusa la validazione iniziale. Un dettaglio curioso: Tesla lo chiama semplicemente “v14 Lite”, senza il numero di versione con i decimali. A differenza delle build normali, che ricevono di continuo piccole release intermedie, questa scelta lascia intendere che il ramo Lite difficilmente riceverà aggiornamenti frequenti.

Come funziona FSD v14 Lite

Per portare le capacità delle piattaforme più recenti su computer più datati, il team di ingegneri ha dovuto ingegnarsi. Come spiegato dall’account ufficiale @Tesla_AI, hanno “distillato” l’intelligenza della v14 delle HW4 dentro l’HW3: in pratica l’hardware vecchio impara a gestire gli scenari usando la v14 delle HW4 come guida, ereditando così i miglioramenti introdotti sulle nuove piattaforme, incluso il Reinforcement Learning e i modelli offline.

In sostanza, FSD v14 Lite funziona come un modello compresso che imita le decisioni prese in tempo reale dalla rete neurale principale sull’hardware più nuovo. Farci stare tutto questo su processori più vecchi non è stato affatto banale. Come ha sottolineato Elon Musk, il computer AI3 dispone soltanto di circa il 15% della banda di memoria effettiva dell’AI4.

Nice work by the @Tesla_AI team!

The AI3 computer only has ~15% of the effective memory bandwidth of AI4, so this was a tough challenge. https://t.co/UvngWxzIvC

— Elon Musk (@elonmusk) June 29, 2026

Proprio perché l’hardware datato deve elaborare un’architettura pensata per chip più recenti, qualche automobilista potrebbe notare che, negli scenari più complessi, le decisioni arrivano leggermente più lente rispetto al ramo v14 completo. I primi riscontri raccolti sul campo, però, parlano di una fluidità e di prestazioni complessive nettamente superiori a qualsiasi cosa vista finora su HW3.

Secondo le note di rilascio, il modello distillato porta comunque miglioramenti importanti alle operazioni di tutti i giorni: risposte più pronte, sia in anticipo sia in reazione, in categorie come la gestione della navigazione, gli inserimenti e le biforcazioni, l’interazione con i pedoni, i semafori e i tagli di corsia degli altri veicoli. Promette inoltre un comfort maggiore nelle situazioni ordinarie, con meno rallentamenti ingiustificati, uno sterzo più morbido e un mantenimento della corsia più costante.

Quali funzioni sono incluse

Pur essendo una build compressa, la v14 Lite introduce diverse capacità che alle auto più vecchie mancavano da tempo. Arriva per la prima volta su questo hardware la possibilità di avviare l’FSD (Supervised) direttamente da auto parcheggiata, con il sistema che ora sa anche innestare in autonomia la retromarcia, uscire dallo stallo e passare senza strappi in modalità Drive.

Debuttano poi le Arrival Options, che permettono di scegliere in anticipo dove esattamente l’auto deve concludere il tragitto: in un parcheggio, su strada, in un vialetto o a bordo marciapiede. È il modello di ragionamento a valutare la destinazione e a selezionare in automatico l’opzione di default.

Finalmente disponibili anche i Speed Profiles sulle HW3, sia in città sia in autostrada, per personalizzare lo stile di guida. Ci sono profili come Sloth, che tiene l’auto sotto il limite di velocità, mentre manca all’appello la modalità più aggressiva Mad Max, assente in questa versione.

Cosa è rimasto fuori

A causa dei forti limiti hardware, alcune funzioni non ce l’hanno fatta. Lo Smart Summon (ASS) non riceve i miglioramenti di velocità e prestazioni arrivati di recente sulle auto più nuove: Tesla ha da poco unificato i modelli di Summon, FSD e Robotaxi commerciale sul ramo principale, rendendo il richiamo dell’auto molto più fluido, ma questa unificazione è del tutto assente dalla v14 Lite.

Manca dall’interfaccia anche l’app autonoma dedicata al Self-Driving. E non ci sono le “streak” dell’FSD né i chilometri totali percorsi in guida assistita nel menu Controlli. Più che un limite tecnico, quest’ultima sembra una scelta consapevole, forse per non mettere troppo in evidenza le differenze d’uso tra le varie generazioni di hardware.

Alle nuove Arrival Options, infine, manca un’ottimizzazione: il pin della navigazione sulla mappa non si aggiorna in modo dinamico in base al punto di sosta scelto. Un indizio che il ramo Lite sia stato distillato da una versione un po’ più vecchia della v14, precedente all’introduzione di quel comportamento sulle auto più recenti.

E in Italia? Cosa aspettarsi ora

Questa release funziona da ponte per le auto più datate, mentre il resto della flotta si avvicina alla vera autonomia. Tesla ha già confermato che i processori AI3 non saranno in grado di raggiungere la guida senza supervisione, e per rimediare intende offrire in futuro un aggiornamento hardware a queste vetture. Aggiornamenti regolari per il ramo Lite restano improbabili, soprattutto perché la futura FSD v15, attesa tra fine anno e inizio del prossimo con dieci volte i parametri delle build attuali, sarà riservata alle piattaforme HW4 e AI5. Questo esclude di fatto qualsiasi ipotesi di una “FSD v15 Lite”.

Per chi vive fuori dal Nord America, la domanda è quando la v14 Lite metterà le ruote sulle proprie strade. Tesla ha già confermato che l’espansione internazionale arriverà dopo la fase di validazione: senza date certe, ma con i mercati che hanno già ricevuto la v14, come i Paesi europei approvati di recente, l’Australia, la Nuova Zelanda e la Corea del Sud, come primi candidati. Da noi, però, il nodo resta un altro: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, se non in forma di demo e primi test, quindi le nostre HW3 non vedranno la v14 Lite a breve termine.

C’è poi il capitolo retrofit hardware: promesso per le vecchie HW3, ma Tesla ha già fatto sapere che non partirà finché l’FSD senza supervisione non sarà perfettamente a punto sulle piattaforme più recenti. Difficile aspettarsi questi aggiornamenti, probabilmente con hardware AI4+ o AI5, prima del 2027. Il che significa che, ancora per parecchio, questo modello distillato sarà il modo principale con cui le HW3 potranno sperimentare la guida autonoma moderna.

L'articolo FSD V14 Lite, tutto quello che c’è da sapere: come funziona, cosa include e cosa manca sulle Tesla HW3 proviene da Teslers.it.

Per la prima volta dopo oltre un anno, le Tesla con il vecchio computer di guida HW3 tornano a ricevere un aggiornamento della guida autonoma FSD. Fino ad oggi queste auto erano rimaste bloccate sulla versione FSD v12, mentre le vetture più recenti con hardware AI4 continuavano a ricevere le release più aggiornate. Con l’update 2026.20.5.1 è partita la distribuzione di FSD v14 Lite, per ora riservata ai clienti del programma early access negli Stati Uniti.

La sfida, per Tesla, era tutta tecnica. Il modello v14 nato per le AI4 è enorme e, per farlo entrare nella memoria limitata dell’HW3, gli ingegneri hanno usato una tecnica di “distillazione”, riducendo la rete neurale a circa il 15% della dimensione originale. Il risultato è un modello compresso che riesce comunque a portare il comportamento di guida della v14 sulle auto più datate.

FSD v14 Lite is now rolling out to AI3 early-access customers. Based on the feedback, will rollout to more customers over the next few weeks.

This build distills the driving behavior from AI4’s v14 series into both the camera and compute config of AI3. It includes destination…

— Ashok Elluswamy (@aelluswamy) June 29, 2026

Perché “distillare” la rete neurale

Il processore HW3 ha una quantità di memoria finita ed era stato pensato attorno a un sistema di guida “a regole” scritto a mano ai tempi della FSD v11, quando la memoria a bordo non era un problema. Dalla v12 in poi, però, il consumo di memoria è cresciuto enormemente, diventando un collo di bottiglia e costringendo Tesla a mantenere due rami di sviluppo separati. La v14 Lite semplifica proprio queste associazioni di memoria, comprimendole in qualcosa che l’HW3 riesce a gestire.

Tesla ha già confermato che intende aggiornare l’hardware delle vecchie HW3, ma nel frattempo la v14 Lite è un primo passo importante per portare un’esperienza di guida più rilassata, capace e sicura anche su queste vetture.

Le prime prove: parcheggi perfetti e traffico più fluido

I primi tester con accesso anticipato hanno raccontato impressioni decisamente positive. Tornano finalmente funzioni come Start from Park, cioè l’avvio della guida assistita direttamente da auto parcheggiata, e le Arrival Options, che erano state tra le novità di punta rispettivamente della v13 e della v14. Il parcheggio automatico, in particolare, viene descritto fluido esattamente come sulla versione non distillata.

FSD v14 lite drives me from Culver City to Hollywood with zero interventions, including parking perfectly at the Tesla Diner supercharger. @Tesla_AI pic.twitter.com/MBhcDTYlB9

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Here is a clip of FSD v14 lite parking and unparking at a supercharger with a narrow entry.

Did an excellent job parking here, perfectly between the lines. pic.twitter.com/eFbvEKL05B

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Un altro punto molto apprezzato è la gestione del traffico, nettamente più morbida rispetto alla vecchia v12 usata per anni. Non siamo ancora ai livelli di rapidità e fluidità della v14 completa, ma resta un salto in avanti notevole, con prestazioni descritte come ottime anche in autostrada.

Quando arriverà agli altri (e la situazione in Italia)

Ashok Elluswamy, VP dell’AI di Tesla, ha spiegato che la v14 Lite è per ora in mano agli early access e che, nelle settimane successive, in base ai riscontri di questi tester, partirà una distribuzione più ampia. Trattandosi dello stesso “DNA” del ramo principale v14, è probabile che in futuro possa arrivare anche in diversi mercati fuori dal Nord America, comprese le nazioni europee approvate di recente, oltre ad Australia, Nuova Zelanda, Cina e Corea del Sud.

È un discorso che ci riguarda da vicino: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, ma qualcosa si sta muovendo, tra i primi test su strada e le demo dal vivo nei Tesla Store.

Vi terremo aggiornati!

L'articolo FSD V14 Lite, ecco le prime prove su HW3: dopo oltre un anno le Tesla più datate tornano ad aggiornarsi proviene da Teslers.it.