L’app ufficiale di Tesla guadagna una funzione che noi di Teslers aspettavamo da un bel po’: da adesso l’applicazione mostra in tempo reale se la guida autonoma FSD è attiva, grazie ad un nuovo indicatore Self-Driving.

L’app Tesla mostra da diversi anni un veicolo in movimento, da quando l’azienda è passata ai modelli 3D completi. La novità è che ora, per la prima volta, quando l’FSD è in funzione compaiono anche il tracciato blu del percorso e l’etichetta Self-Driving. Purtroppo, al momento la funzione è disponibile solo per una fetta di utenti, perché richiede sia l’ultimo aggiornamento dell’app sia un aggiornamento recente dell’auto: è arrivata con la versione 4.58.5 dell’app Tesla, distribuita agli utenti la scorsa settimana, ma pretende anche che sulla vettura sia installato il software 2026.20.6.1.

Uno sguardo da vicino all’animazione in tempo reale

A scovare la funzione è stato l’utente X Jordan Camina, che ne ha condiviso i dettagli. La cosa interessante è che, a differenza di altre funzioni legate alla guida autonoma, questa non è limitata ai veicoli HW4. Nel filmato pubblicato si vede l’app mostrare la sua Model S con hardware HW3 mentre percorre una strada, con lo stato dell’FSD bene in evidenza. La scritta Self-Driving compare in azzurro brillante subito sotto l’indicatore della velocità quando l’FSD è effettivamente in uso, proprio come accade sul touchscreen dell’auto, accompagnata dal caratteristico tracciato blu luminoso della navigazione.

Video proof that this is actually real pic.twitter.com/FC0kQDLvHk

— Jordan Camina (@hletes) July 5, 2026

Va detto che, sebbene Tesla abbia lasciato intendere di voler arricchire ulteriormente la grafica dell’app, con questo aggiornamento non viene mostrato nessun altro modello 3D: il veicolo “in movimento” continua ad andare solo dritto e non visualizza altri elementi come semafori o simili.

Disponibilità su tutta la gamma

Camina ha provato la funzione su un veicolo con hardware HW3 (o AI3). Curiosamente, questa specifica auto non ha ancora ricevuto la nuova build FSD v14 Lite che la scorsa settimana ha iniziato ad arrivare sui modelli più datati: gira ancora l’FSD 12.6.4, rimasto per circa 14 mesi l’ultimo aggiornamento disponibile per le vetture HW3 prima che Tesla rilasciasse finalmente il pacchetto v14 Lite al pubblico. Con ogni probabilità la nuova funzione richiede una modifica nelle informazioni che l’auto invia all’app, ed è questo il motivo per cui non è disponibile sulle versioni precedenti.

La buona notizia è che questa novità dovrebbe supportare tutti i veicoli, a prescindere dal fatto che montino processori Intel od AMD, oppure hardware HW3 o HW4. Un indicatore da remoto di questo tipo era richiesto dai clienti Tesla da parecchio tempo: un proprietario, l’anno scorso, aveva addirittura elaborato un concept che ricalca da vicino l’implementazione finale.

Should the Tesla app display when FSD is activated? @Tesla_AI pic.twitter.com/tUTP93hnMP

— Ryan’s Model Y (@ryanjaycowan) November 16, 2025

Oltre alla nuova grafica, la versione 4.58.5 dell’app include anche nuove stringhe che lasciano intendere l’intenzione di Tesla di sfruttare la telecamera dell’abitacolo per l’autenticazione dell’FSD, così da verificare chi si trova al volante prima di abilitare la guida autonoma. Unire questa verifica dell’identità all’indicatore FSD renderà più semplice tenere traccia della propria auto, soprattutto quando le vetture dei clienti inizieranno a muoversi da sole come robotaxi senza conducente.

Un’ultima nota per noi Teslers italiani: l’indicatore Self-Driving lo vedranno all’opera soprattutto i proprietari dei mercati dove l’FSD è già attivo, dato che in Italia la guida autonoma supervisionata di Tesla è ancora attesa. Nel frattempo, però, la funzione è pronta e ci aspetta.

L'articolo L’app Tesla ora mostra in tempo reale quando l’auto sta usando l’FSD: arriva l’indicatore Self-Driving proviene da Teslers.it.

Tesla ha iniziato questa settimana a distribuire Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite ai tester del programma early access negli Stati Uniti, sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3), tramite l’aggiornamento 2026.20.5.1. Una notizia che però aveva lasciato con il fiato sospeso tutti i proprietari di HW3 fuori dagli USA, con il timore di essere semplicemente saltati.

La buona notizia è che non succederà. Già lo scorso aprile Tesla aveva confermato che la v14 Lite sarebbe prima o poi arrivata anche a livello internazionale: dopo il rilascio negli Stati Uniti, spiegava l’account ufficiale dell’azienda, l’intenzione è “espandere la v14 Lite ad altri mercati internazionali”. Ora che il software è entrato nella fase di validazione pubblica, la domanda si sposta su quando sarà disponibile oltre i confini americani.

La roadmap internazionale della v14 Lite

Ricordiamo che parliamo del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi. La v14 Lite è una build “distillata” che comprime le stesse capacità e quasi l’intera dotazione di funzioni del ramo principale v14 in un modello che i computer AI3, con la loro memoria limitata, riescono a far girare. Con l’AI3 che dispone di appena il 15% della banda di memoria dell’AI4, riuscire a comprimere la v14 fino a farla funzionare su queste vetture è un risultato davvero notevole. E i primi riscontri dei tester parlano di un salto enorme in fluidità, prestazioni e capacità di decisione.

Portarla all’estero, però, non sarà cosa da un giorno all’altro. Come ha precisato Tesla, “l’espansione internazionale dipende da diversi fattori, come il completamento delle verifiche tecniche, l’adattamento a livello regionale e le relative approvazioni normative”, quindi al momento non ci sono date certe. Il nodo è che nella maggior parte dei mercati esteri Tesla ha richiesto l’omologazione soltanto per l’hardware AI4 più recente, lasciando del tutto fuori le HW3 dalle pratiche iniziali.

Europa: cinque Paesi approvati, e l’Italia ancora a guardare

Al momento cinque Paesi europei hanno già approvato l’FSD (Supervised) sulle proprie strade: Olanda, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Questi mercati sono passati direttamente alla v14 e, cosa non da poco, i proprietari europei di HW3 si stanno già organizzando in un’azione collettiva contro Tesla per essere stati esclusi dal rollout. Un motivo in più per cui l’azienda potrebbe decidere di dare priorità proprio all’Europa per l’arrivo della v14 Lite.

E l’Italia? Purtroppo il nostro Paese non compare ancora tra quelli che hanno dato il via libera all’FSD Supervised, e al momento da noi la guida autonoma di Tesla resta confinata a demo dal vivo e primi test su strada. Questo significa che, anche quando la v14 Lite inizierà a muoversi verso l’Europa, le HW3 italiane dovranno con ogni probabilità attendere ancora.

Canada, Cina, Corea e Oceania

Fuori dall’Europa, il Canada è il candidato più probabile per il primo debutto internazionale della v14 Lite: è uno dei soli due Paesi al mondo, oltre agli Stati Uniti, ad aver mai avuto l’FSD approvato per le HW3. Le zone limitrofe del blocco nordamericano, come Messico e Porto Rico, dovranno invece aspettare un po’ di più che venga completata l’ottimizzazione locale.

In Cina Tesla aveva portato l’FSD su alcune HW3 e HW4 lo scorso anno, ma un rilascio più ampio si è poi arenato a causa delle leggi locali sulla protezione dei dati. L’azienda sta ora lavorando per rilanciare l’FSD nella regione, questa volta con la v14 e, a quanto pare, sotto un nuovo nome.

La Corea del Sud è stata il primissimo mercato fuori dal Nord America a ricevere la v14. Con un parco di circa 50.000 vetture HW3 ancora in circolazione, è un obiettivo primario per l’espansione della v14 Lite.

In Oceania, infine, Australia e Nuova Zelanda hanno appena iniziato a ricevere la v14 proprio questo mese. Il rilascio ha addirittura saltato alcuni modelli specifici a causa della validazione ancora in corso, quindi è probabile che laggiù la v14 Lite si faccia attendere ancora un po’.

Il futuro delle HW3

Il fatto che Tesla abbia rilasciato la v14 Lite senza alcun numero di versione specifico lascia intendere che il software distillato non riceverà point release o aggiornamenti minori. L’azienda ha inoltre già confermato che la prossima grande evoluzione, l’FSD v15, sarà disponibile solo per le vetture AI4 e AI5: niente “FSD v15 Lite”, quindi.

Secondo Tesla, le auto più vecchie semplicemente non saranno in grado di raggiungere la vera autonomia con i computer HW3. La v14 Lite farà quindi da soluzione ponte, per tenere aggiornate le HW3 con le funzioni moderne finché l’azienda non potrà offrire i retrofit hardware veri e propri, quelli che renderanno queste auto realmente capaci di guida senza supervisione. I futuri cambi di computer monteranno con ogni probabilità chip AI4+ o AI5, ma difficilmente arriveranno prima della fine del 2027.

Se volete capire nel dettaglio come funziona la v14 Lite, cosa include e cosa manca, e come sono andate le prime prove sul campo, trovate tutto nei nostri approfondimenti dedicati.

Vi terremo aggiornati, come sempre saremo i primi ad avvisarvi.

L'articolo Tesla conferma il rilascio internazionale di FSD v14 Lite: ecco quando arriverà (Italia compresa) proviene da Teslers.it.

Tesla ha ufficialmente dato il via alla distribuzione di un nuovo ramo software chiamato Full Self-Driving v14 Lite, che porta finalmente l’ultima generazione di architettura per la guida autonoma anche sulle auto con il vecchio hardware HW3 (o AI3). Il lancio rispetta la tabella di marcia anticipata dal responsabile AI di Tesla, Ashok Elluswamy, che aveva indicato la fine di giugno come obiettivo. Ed è un traguardo che pesa: si tratta del primo aggiornamento FSD per le HW3 dopo circa 14 mesi.

Il software sta arrivando via update 2026.20.5.1 ai tester del programma early access, con una distribuzione più ampia prevista una volta conclusa la validazione iniziale. Un dettaglio curioso: Tesla lo chiama semplicemente “v14 Lite”, senza il numero di versione con i decimali. A differenza delle build normali, che ricevono di continuo piccole release intermedie, questa scelta lascia intendere che il ramo Lite difficilmente riceverà aggiornamenti frequenti.

Come funziona FSD v14 Lite

Per portare le capacità delle piattaforme più recenti su computer più datati, il team di ingegneri ha dovuto ingegnarsi. Come spiegato dall’account ufficiale @Tesla_AI, hanno “distillato” l’intelligenza della v14 delle HW4 dentro l’HW3: in pratica l’hardware vecchio impara a gestire gli scenari usando la v14 delle HW4 come guida, ereditando così i miglioramenti introdotti sulle nuove piattaforme, incluso il Reinforcement Learning e i modelli offline.

In sostanza, FSD v14 Lite funziona come un modello compresso che imita le decisioni prese in tempo reale dalla rete neurale principale sull’hardware più nuovo. Farci stare tutto questo su processori più vecchi non è stato affatto banale. Come ha sottolineato Elon Musk, il computer AI3 dispone soltanto di circa il 15% della banda di memoria effettiva dell’AI4.

Nice work by the @Tesla_AI team!

The AI3 computer only has ~15% of the effective memory bandwidth of AI4, so this was a tough challenge. https://t.co/UvngWxzIvC

— Elon Musk (@elonmusk) June 29, 2026

Proprio perché l’hardware datato deve elaborare un’architettura pensata per chip più recenti, qualche automobilista potrebbe notare che, negli scenari più complessi, le decisioni arrivano leggermente più lente rispetto al ramo v14 completo. I primi riscontri raccolti sul campo, però, parlano di una fluidità e di prestazioni complessive nettamente superiori a qualsiasi cosa vista finora su HW3.

Secondo le note di rilascio, il modello distillato porta comunque miglioramenti importanti alle operazioni di tutti i giorni: risposte più pronte, sia in anticipo sia in reazione, in categorie come la gestione della navigazione, gli inserimenti e le biforcazioni, l’interazione con i pedoni, i semafori e i tagli di corsia degli altri veicoli. Promette inoltre un comfort maggiore nelle situazioni ordinarie, con meno rallentamenti ingiustificati, uno sterzo più morbido e un mantenimento della corsia più costante.

Quali funzioni sono incluse

Pur essendo una build compressa, la v14 Lite introduce diverse capacità che alle auto più vecchie mancavano da tempo. Arriva per la prima volta su questo hardware la possibilità di avviare l’FSD (Supervised) direttamente da auto parcheggiata, con il sistema che ora sa anche innestare in autonomia la retromarcia, uscire dallo stallo e passare senza strappi in modalità Drive.

Debuttano poi le Arrival Options, che permettono di scegliere in anticipo dove esattamente l’auto deve concludere il tragitto: in un parcheggio, su strada, in un vialetto o a bordo marciapiede. È il modello di ragionamento a valutare la destinazione e a selezionare in automatico l’opzione di default.

Finalmente disponibili anche i Speed Profiles sulle HW3, sia in città sia in autostrada, per personalizzare lo stile di guida. Ci sono profili come Sloth, che tiene l’auto sotto il limite di velocità, mentre manca all’appello la modalità più aggressiva Mad Max, assente in questa versione.

Cosa è rimasto fuori

A causa dei forti limiti hardware, alcune funzioni non ce l’hanno fatta. Lo Smart Summon (ASS) non riceve i miglioramenti di velocità e prestazioni arrivati di recente sulle auto più nuove: Tesla ha da poco unificato i modelli di Summon, FSD e Robotaxi commerciale sul ramo principale, rendendo il richiamo dell’auto molto più fluido, ma questa unificazione è del tutto assente dalla v14 Lite.

Manca dall’interfaccia anche l’app autonoma dedicata al Self-Driving. E non ci sono le “streak” dell’FSD né i chilometri totali percorsi in guida assistita nel menu Controlli. Più che un limite tecnico, quest’ultima sembra una scelta consapevole, forse per non mettere troppo in evidenza le differenze d’uso tra le varie generazioni di hardware.

Alle nuove Arrival Options, infine, manca un’ottimizzazione: il pin della navigazione sulla mappa non si aggiorna in modo dinamico in base al punto di sosta scelto. Un indizio che il ramo Lite sia stato distillato da una versione un po’ più vecchia della v14, precedente all’introduzione di quel comportamento sulle auto più recenti.

E in Italia? Cosa aspettarsi ora

Questa release funziona da ponte per le auto più datate, mentre il resto della flotta si avvicina alla vera autonomia. Tesla ha già confermato che i processori AI3 non saranno in grado di raggiungere la guida senza supervisione, e per rimediare intende offrire in futuro un aggiornamento hardware a queste vetture. Aggiornamenti regolari per il ramo Lite restano improbabili, soprattutto perché la futura FSD v15, attesa tra fine anno e inizio del prossimo con dieci volte i parametri delle build attuali, sarà riservata alle piattaforme HW4 e AI5. Questo esclude di fatto qualsiasi ipotesi di una “FSD v15 Lite”.

Per chi vive fuori dal Nord America, la domanda è quando la v14 Lite metterà le ruote sulle proprie strade. Tesla ha già confermato che l’espansione internazionale arriverà dopo la fase di validazione: senza date certe, ma con i mercati che hanno già ricevuto la v14, come i Paesi europei approvati di recente, l’Australia, la Nuova Zelanda e la Corea del Sud, come primi candidati. Da noi, però, il nodo resta un altro: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, se non in forma di demo e primi test, quindi le nostre HW3 non vedranno la v14 Lite a breve termine.

C’è poi il capitolo retrofit hardware: promesso per le vecchie HW3, ma Tesla ha già fatto sapere che non partirà finché l’FSD senza supervisione non sarà perfettamente a punto sulle piattaforme più recenti. Difficile aspettarsi questi aggiornamenti, probabilmente con hardware AI4+ o AI5, prima del 2027. Il che significa che, ancora per parecchio, questo modello distillato sarà il modo principale con cui le HW3 potranno sperimentare la guida autonoma moderna.

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Per la prima volta dopo oltre un anno, le Tesla con il vecchio computer di guida HW3 tornano a ricevere un aggiornamento della guida autonoma FSD. Fino ad oggi queste auto erano rimaste bloccate sulla versione FSD v12, mentre le vetture più recenti con hardware AI4 continuavano a ricevere le release più aggiornate. Con l’update 2026.20.5.1 è partita la distribuzione di FSD v14 Lite, per ora riservata ai clienti del programma early access negli Stati Uniti.

La sfida, per Tesla, era tutta tecnica. Il modello v14 nato per le AI4 è enorme e, per farlo entrare nella memoria limitata dell’HW3, gli ingegneri hanno usato una tecnica di “distillazione”, riducendo la rete neurale a circa il 15% della dimensione originale. Il risultato è un modello compresso che riesce comunque a portare il comportamento di guida della v14 sulle auto più datate.

FSD v14 Lite is now rolling out to AI3 early-access customers. Based on the feedback, will rollout to more customers over the next few weeks.

This build distills the driving behavior from AI4’s v14 series into both the camera and compute config of AI3. It includes destination…

— Ashok Elluswamy (@aelluswamy) June 29, 2026

Perché “distillare” la rete neurale

Il processore HW3 ha una quantità di memoria finita ed era stato pensato attorno a un sistema di guida “a regole” scritto a mano ai tempi della FSD v11, quando la memoria a bordo non era un problema. Dalla v12 in poi, però, il consumo di memoria è cresciuto enormemente, diventando un collo di bottiglia e costringendo Tesla a mantenere due rami di sviluppo separati. La v14 Lite semplifica proprio queste associazioni di memoria, comprimendole in qualcosa che l’HW3 riesce a gestire.

Tesla ha già confermato che intende aggiornare l’hardware delle vecchie HW3, ma nel frattempo la v14 Lite è un primo passo importante per portare un’esperienza di guida più rilassata, capace e sicura anche su queste vetture.

Le prime prove: parcheggi perfetti e traffico più fluido

I primi tester con accesso anticipato hanno raccontato impressioni decisamente positive. Tornano finalmente funzioni come Start from Park, cioè l’avvio della guida assistita direttamente da auto parcheggiata, e le Arrival Options, che erano state tra le novità di punta rispettivamente della v13 e della v14. Il parcheggio automatico, in particolare, viene descritto fluido esattamente come sulla versione non distillata.

FSD v14 lite drives me from Culver City to Hollywood with zero interventions, including parking perfectly at the Tesla Diner supercharger. @Tesla_AI pic.twitter.com/MBhcDTYlB9

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Here is a clip of FSD v14 lite parking and unparking at a supercharger with a narrow entry.

Did an excellent job parking here, perfectly between the lines. pic.twitter.com/eFbvEKL05B

— Zack (@BLKMDL3) June 29, 2026

Un altro punto molto apprezzato è la gestione del traffico, nettamente più morbida rispetto alla vecchia v12 usata per anni. Non siamo ancora ai livelli di rapidità e fluidità della v14 completa, ma resta un salto in avanti notevole, con prestazioni descritte come ottime anche in autostrada.

Quando arriverà agli altri (e la situazione in Italia)

Ashok Elluswamy, VP dell’AI di Tesla, ha spiegato che la v14 Lite è per ora in mano agli early access e che, nelle settimane successive, in base ai riscontri di questi tester, partirà una distribuzione più ampia. Trattandosi dello stesso “DNA” del ramo principale v14, è probabile che in futuro possa arrivare anche in diversi mercati fuori dal Nord America, comprese le nazioni europee approvate di recente, oltre ad Australia, Nuova Zelanda, Cina e Corea del Sud.

È un discorso che ci riguarda da vicino: in Italia l’FSD non è ancora disponibile per i clienti, ma qualcosa si sta muovendo, tra i primi test su strada e le demo dal vivo nei Tesla Store.

Vi terremo aggiornati!

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Tesla ha finalmente chiarito il futuro delle vetture con Hardware 3. Durante la conference call sui risultati del Q1 2026, l’azienda ha ammesso per la prima volta che HW3 non sarà in grado di supportare l’Unsupervised Full Self-Driving, segnando una svolta importante rispetto alle promesse fatte negli anni scorsi.

Allo stesso tempo, Tesla ha delineato una strategia per non lasciare indietro i proprietari che avevano acquistato FSD: arriverà un percorso di upgrade hardware dedicato, insieme a una possibile alternativa con sconto trade-in verso un nuovo veicolo.

Niente Unsupervised FSD per HW3

La notizia più rilevante è la conferma ufficiale che i veicoli con HW3 non saranno compatibili con la guida autonoma senza supervisione. Tesla ha spiegato che il limite non riguarda solo il software, ma anche la potenza di calcolo e la qualità delle camere, insufficienti per raggiungere quel livello di autonomia in sicurezza.

In pratica, le auto HW3 continueranno a ricevere aggiornamenti FSD, ma non arriveranno mai al livello necessario per consentire la guida completamente autonoma senza la presenza del conducente.

Upgrade hardware per chi ha acquistato FSD

Per i clienti che hanno già comprato il pacchetto Full Self-Driving, Tesla ha confermato che in futuro offrirà un upgrade hardware importante. Non si tratterà di un semplice cambio computer, ma di un retrofit molto più esteso, con nuovi moduli, telecamere aggiornate e interventi sul cablaggio interno.

L’obiettivo è portare i veicoli HW3 a uno standard più vicino ad AI4, così da renderli compatibili con le evoluzioni future del sistema. Tesla ha inoltre accennato a un nuovo computer AI4+ con più memoria e maggiore potenza, ma la sua produzione non è attesa prima della metà del 2027.

Centri dedicati ai retrofit

Visto che l’operazione richiederà molto lavoro e lo smontaggio parziale dell’auto, Tesla non affiderà il processo ai normali Service Center. L’azienda punta invece a creare strutture dedicate nelle principali aree urbane, pensate appositamente per queste conversioni hardware.

Si tratta di una scelta che conferma quanto il retrofit sia complesso e costoso, oltre che difficile da gestire su larga scala con l’infrastruttura attuale.

Sconto trade-in come alternativa

Per chi non vuole affrontare un upgrade così invasivo, Tesla offrirà un’alternativa: uno sconto trade-in sull’auto attuale, da usare per acquistare un nuovo modello equipaggiato con hardware più recente.

Al momento Tesla non ha ancora comunicato i dettagli economici dell’iniziativa, ma il vantaggio dovrebbe essere pensato per compensare almeno in parte il costo del retrofit hardware.

Upgrade a pagamento per il resto della flotta

Tesla ha anche lasciato intendere che, dopo aver gestito i clienti che hanno già pagato FSD, potrebbe estendere l’upgrade ad altri proprietari HW3 come opzione a pagamento. Questo includerebbe anche gli abbonati FSD, almeno in una fase successiva.

Visto il livello di complessità tecnica, è facile immaginare che il prezzo finale non sarà basso.

Un passaggio delicato per Tesla

La vicenda HW3 è uno dei punti più delicati nella storia recente della strategia FSD di Tesla. Per anni l’azienda ha sostenuto che tutte le vetture prodotte dal 2019 avessero l’hardware necessario per arrivare alla piena autonomia, ma ora questa posizione è stata corretta ufficialmente.

Resta da vedere come Tesla gestirà la transizione nei prossimi mesi, sia sul piano tecnico sia su quello commerciale. Di certo, il tema HW3 rimarrà centrale ancora a lungo per la community Tesla e per chi aveva acquistato FSD confidando in un futuro upgrade software.

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Alla riunione annuale degli azionisti, Elon Musk ha parlato dettagliatamente di tutti i cambiamenti dell’hardware che interesseranno le vetture. Per la prima volta viene menzionato l’Hardware 5, denominato “AI 5” e le differenze tra Hardware 3 ed Hardware 4 nel prossimo periodo.

Hardware 3.0

L’Hardware 3 è presente sulla stragrande maggioranza dei veicoli in circolazione. Sebbene non sia più in produzione, Tesla ha dichiarato che continuerà a supportare la guida autonoma al massimo potenziale ed Elon Musk ha confermato che l’HW3 riceverà ancora l’addestramento e l’accesso alle future versioni dell’FSD.

Ad un certo punto, l’hardware 3.0 raggiungerà la fine del suo ciclo di vita, ma questo non è previsto per almeno diversi anni. Si può fare ancora molto sull’hardware 3.0 prima di raggiungere i suoi limiti.

Purtroppo, Tesla ha confermato che non offrirà un retrofit per passare dall’hardware 3 al 4, perchè le dimensioni dell’MCU ed i cablaggi elettrici differiscono troppo tra loro e quindi non è possibile operare in questo modo, come invece è avvenuto in passato.

Hardware 4.0

Attualmente è presente soltanto sulle nuove Model X e Model S, su tutte le Model 3 Highland e da qualche settimana anche sulle nuove Model Y.

Le vetture con Hardware 4.0 al momento stanno funzionando in “modalità emulazione” eseguendo di fatto l’hardware 3.0 che è l’unico sul quale Tesla sta ultimando i lavori per la guida autonoma, tuttavia con il completamento del nuovo cluster di supercomputer Tesla focalizzato sull’intelligenza artificiale, l’hardware 4 nei prossimi mesi inizierà a mostrare tutti i suoi muscoli, sbloccando il massimo potenziale.

Le telecamere dell’hardware 4 sono circa 4-5 volte migliori in termini di risoluzione e fedeltà rispetto all’hardware 3, e l’hardware 4.0 è circa 3-5 volte più veloce e potente nelle capacità di inferenza. Si tratta di numeri piuttosto significativi e le aspettative di Musk sull’hardware 4.0 sono alte: “sarà circa 5 volte migliore dell’hardware 3.0″.

Hardware 5.0 – “AI 5″

Nella conferenza si è anche parlato di Hardware 5.0 per la prima volta, definendolo “AI 5“. Il nome è già alquanto eloquente. Si prevede che entrerà in produzione per i veicoli tra circa 18 mesi, intorno a Dicembre 2025. Chiaramente, prima che l’intera flotta venga aggiornata a questo hardware passerà del tempo.

Dal 2016 Tesla lavora ad una linea di microprocessori proprietaria ed a capo di questi lavori troviamo il celebre progettista Jim Keller. Nel 2019 l’azienda ha svelato il primo chip proprietario, l’HW3 in grado di offrire prestazioni 21 volte superiori al precedente hardware NVIDIA utilizzato nella generazione precedente dell’Autopilot senza un significativo aumento del consumo energetico.

Si prevede che l’hardware 5.0 sarà circa 10 volte migliore rispetto alle fotocamere dell’HW 4.0 e fino a 50 volte migliore in termini di potenza di inferenza (ovvero nella capacità di elaborare informazioni e di prendere decisioni basate su quei dati).

L’HW 5.0 dovrebbe utilizzare nuove telecamere Samsung “Weather Proof” che devono il nome alla loro capacità di resistere perfettamente contro qualsiasi condizione climatica, incluso l’appannamento o la neve. Dovrebbero infatti essere dotate di un sistema di riscaldamento delle lenti in grado di sciogliere eventuale ghiaccio o condensa in meno di un minuto. Sembra che Samsung sia riuscita ad integrare gli elementi di riscaldamento direttamente nei componenti dell’obiettivo anzichè sul vetro di copertura. Samsung è già il fornitore delle fotocamere migliorate presenti nell’HW 4.0.

Ancora, sull’argomento fotocamere possiamo dirvi che Samsung ha sviluppato il primo modulo di telecamere [per veicoli] al mondo dotato di un’apertura che controlla la qualità di luce. In alcune situazioni infatti, come all’uscita di un tunnel autostradale, una luce eccessiva può produrre un effetto bagliore che destabilizza e non permette una chiara visione. Con il sistema “IRIS” invece, la fotocamera può adattare l’apertura, permettendo a meno luce di entrare e di offrire un risultato migliore:

Ovviamente ci sarà un risvolto della medaglia per tutti questi imponenti miglioramenti: L’AI 5 infatti, consumerà circa 800 watt di potenza per funzionare. In confronto, l’hardware 3 e l’hardware 4 ad oggi utilizzano circa 200 watt. I consumi tuttavia non saranno “fissi”, Musk ha dichiarato che AI 5 sarà in grado di adattare i consumi dinamicamente a seconda della complessità della scena e della potenza necessaria.

Possiamo aspettarci che l’hardware 5.0 funzionerà per diverso tempo emulando l’hardware 4.0 e che i veri miglioramenti già annunciati richiederanno del tempo, esattamente come stiamo vivendo oggi nel passaggio tra HW3 ed HW4.

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