Tesla ha appena ufficializzato, con un annuncio sul suo account X, tutte le novità del Summer Release 2026, il grande aggiornamento estivo che inizierà ad essere distribuito a breve via OTA. Il changelog è ricco e tocca un po’ tutto: l’assistente Grok, la navigazione, l’app per lo smartphone ed anche l’intrattenimento a bordo. Andiamo a vedere le novità una per una.

1. Più comandi per Grok

Grok adesso può effettuare telefonate, cercare e riprodurre musica, regolare il clima, aprire il cassetto portaoggetti e rispondere alle domande sulla vostra Tesla. L’assistente AI diventa quindi sempre più un vero copilota vocale, e vi ricordiamo che da qualche mese è disponibile anche sulle auto italiane.

2. Statistiche della guida autonoma nell’app

Dall’app per smartphone si potranno visualizzare e condividere le statistiche di utilizzo della guida autonoma: percentuale di chilometri percorsi in Self-Driving, serie di giorni consecutivi e grafici mensili. Una funzione che per ora godremo solo da lontano: FSD non è ancora disponibile in Italia.

3. Caraoke con punteggio

Il Caraoke adesso assegna un punteggio alla vostra esibizione canora mentre l’auto è parcheggiata, ed i punteggi più alti vengono salvati sul vostro profilo Tesla. Le sfide in famiglia durante le ricariche sono servite.

4. Navigazione automatica

La navigazione automatica ora si adatta alle vostre abitudini: oltre a Casa, Lavoro ed agli eventi del calendario, l’auto può suggerire ed impostare da sola il percorso verso i posti che frequentate regolarmente, come la scuola dei figli sulla strada per l’ufficio o la palestra al ritorno a casa.

5. Percorsi preferiti

Per un’esperienza più personalizzata, il navigatore ora dà la priorità alle strade che avete già percorso in passato, invece di proporre ogni volta l’itinerario standard.

6. Energia all’arrivo impostabile dall’app

La percentuale di batteria desiderata all’arrivo (Arrival Energy) si potrà impostare direttamente dallo smartphone, in fase di pianificazione del viaggio.

7. Wrap personalizzati dall’app

Niente più chiavetta USB: le livree personalizzate per la visualizzazione 3D della vostra auto sul paddone si potranno caricare direttamente dall’app, nella sezione Creations. Le istruzioni per creare un wrap personalizzato sono disponibili su GitHub.

8. Blocco dello schermo posteriore

I bambini potranno continuare a guardare i contenuti sullo schermo posteriore, ma solo chi siede davanti potrà controllarlo attraverso l’app dello schermo posteriore. Un piccolo sospiro di sollievo per i genitori.

Gli altri miglioramenti

Il Summer Release 2026 porta anche una serie di rifiniture minori: la possibilità di cercare i Supercharger per nome quando si imposta una destinazione, l’aggiunta dei brani di Apple Music alla coda direttamente dalla ricerca e dalla pagina dell’artista, il livello di zoom preferito per la visualizzazione della guida autonoma, il supporto a fotocamera e microfono nel browser e le animazioni di benvenuto per le nuove Model 3 e Model Y.

Gli aggiornamenti software non vengono mai rilasciati a tutti gli utenti contemporaneamente, quindi per alcuni potrà essere necessario attendere anche alcune settimane. Alcune funzioni, come detto per le statistiche FSD, potrebbero inoltre non essere disponibili subito in Italia ed in Europa.

E voi avete già ricevuto l’aggiornamento? Fatecelo sapere con un commento indicando anche il modello di Tesla che possedete.

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Chi possiede una Tesla è abituato a svegliarsi con un aggiornamento software che durante la notte risolve un bug od aggiunge una nuova funzione. Questa volta, però, il software non basterà: il governo americano ha imposto una correzione a livello hardware per un problema di conformità che riguarda un lotto di veicoli più datati.

Secondo quanto emerso, la NHTSA, l’agenzia federale americana per la sicurezza stradale, ha respinto ufficialmente la petizione presentata da Tesla nel 2024 per evitare un richiamo fisico. La decisione significa che Tesla dovrà procedere con un richiamo di sicurezza ufficiale su circa 19.900 Model 3 e Model Y prodotte tra il 2017 ed il 2023, perché i loro anabbaglianti possono emettere una quantità di luce superiore ai limiti previsti dalle normative federali americane.

Tesla ci aveva provato: per lei nessun rischio reale

Il braccio di ferro con i regolatori era iniziato quando Tesla aveva cercato di convincerli che quella luminosità extra non fosse un problema serio. Nella petizione originale l’azienda sosteneva che la piccola variazione rispetto ai limiti fosse irrilevante per la sicurezza stradale e non giustificasse né la notifica ai clienti né una riparazione meccanica. Tesla aveva inoltre fatto notare di non essere a conoscenza di alcun reclamo, incidente od infortunio legato ai fari più luminosi.

I regolatori federali sono però arrivati alla conclusione opposta. La NHTSA non condivide l’idea che un’intensità leggermente fuori norma non comporti rischi aggiuntivi per il traffico circostante: l’agenzia ha sottolineato che in condizioni meteo difficili, come pioggia, neve e nebbia, i fari non conformi possono creare un effetto velo abbagliante sia per chi arriva in senso opposto sia per lo stesso conducente.

Va detto che sulle Model 3 e Model Y più recenti il problema è stato affrontato alla radice: i fari Matrix sono progettati proprio per non abbagliare gli altri conducenti, attenuando o spegnendo singole sezioni del fascio luminoso.

Il giro di vite si inserisce peraltro in una frustrazione ben più ampia verso i fari delle auto moderne: da un sondaggio dell’associazione automobilistica americana AAA è emerso che 6 automobilisti su 10 considerano l’abbagliamento notturno un pericolo importante, e quasi tre quarti degli intervistati ritengono che il problema sia costantemente peggiorato negli ultimi dieci anni, man mano che i fari diventavano migliori e più luminosi.

Niente aggiornamento OTA: stavolta si torna in officina

Questa decisione rappresenta una rara eccezione alla strategia abituale di Tesla, che punta a risolvere via software anche i problemi hardware. La stragrande maggioranza delle campagne di sicurezza che coinvolgono le sue auto si chiude senza che i proprietari debbano nemmeno uscire di casa; qui invece la non conformità è fisica, quindi i proprietari coinvolti dovranno prenotare un passaggio in assistenza per far ricalibrare o sostituire i gruppi ottici.

Per Model 3 e Model Y i richiami fisici sono ormai piuttosto rari, anche se l’anno scorso Tesla aveva dovuto richiamare quasi 13.000 Model 3 del 2025 e Model Y del 2026 per un possibile problema di perdita di potenza legato ad un difetto hardware. Il grosso dei richiami meccanici recenti ha riguardato invece il Cybertruck: le ruote in acciaio, alcune delle prime unità motrici e la famigerata barra LED off-road, che aveva il vizio di staccarsi proprio mentre si era in strada.

La vicenda riguarda i veicoli circolanti negli Stati Uniti: i proprietari coinvolti riceveranno nelle prossime settimane una lettera ufficiale con i tempi dell’intervento. Vi terremo aggiornati!

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A metà giugno una Tesla Model 3 si è schiantata contro un’abitazione, in un incidente costato la vita a una donna di 76 anni, Martha Avila. Il conducente, il 44enne Michael Butler, aveva raccontato che l’auto stava viaggiando con l’FSD attivo e che aveva accelerato da sola contro la casa. Ora i risultati preliminari dell’ente statunitense per la sicurezza dei trasporti, l’NTSB, raccontano una storia diversa: a spingere sull’acceleratore, di fatto scavalcando l’FSD, è stato il guidatore.

Cosa significa davvero scavalcare l’FSD

C’è un equivoco molto diffuso, ossia l’idea che l’FSD possa avere la meglio sull’input umano. Nella realtà è vero l’esatto contrario: il sistema cede immediatamente il controllo appena il guidatore interviene. Il punto è che il modo in cui lo fa non è sempre uguale, e questo può confondere chi guida in maniera distratta. Tirare il volante o premere il pedale del freno, per esempio, disinserisce completamente l’FSD. Premere l’acceleratore, invece, lo mantiene attivo: a quel punto è l’essere umano a decidere la velocità, mentre l’FSD continua a occuparsi solo dello sterzo.

Nel caso dell’incidente di Katy, in Texas, i dati elettronici recuperati dall’NTSB hanno confermato che Butler ha premuto a fondo l’acceleratore, probabilmente convinto di pigiare il freno; e quando l’auto è scattata in avanti, invece di mollare ha spinto ancora di più. Da quel momento era lui a scegliere l’andatura, pur con l’FSD ancora attivo allo sterzo: il software ha ceduto il comando come da progetto, lasciando che il guidatore portasse manualmente la Model 3 a oltre 110 km/h (più di 70 mph) in una zona residenziale con limite a circa 50 km/h.

Quando i dati battono i racconti

Il rapporto preliminare dell’NTSB è un ottimo esempio di quanto sia utile la telemetria di un’auto connessa. Con quasi qualsiasi altra vettura, gli investigatori avrebbero dovuto affidarsi ai segni di frenata sull’asfalto ed alle testimonianze per ricostruire la dinamica.

La registrazione dei dati di bordo di Tesla, invece, offre un resoconto indiscutibile, millisecondo per millisecondo, sia dello stato del guidatore sia di quello del sistema. Poco dopo lo schianto il vicepresidente del software AI di Tesla, Ashok Elluswamy, aveva già dichiarato che i dati mostravano un pieno intervento manuale: il rapporto dell’NTSB non fa che confermarlo ufficialmente. E se Butler ha riferito alle autorità di essere “svenuto” al volante, la pressione costante sull’acceleratore racconta tutt’altro.

Il dettaglio forse più rivelatore, però, non arriva dai dati dell’auto ma dal telefono del conducente: gli inquirenti avrebbero trovato alcune recenti ricerche su Google in cui Butler si lamentava che l’FSD fosse “poco aggressivo” e “troppo timido”.

Da noi la questione resta per ora teorica, dato che l’FSD non è ancora utilizzabile sulle strade italiane; capire come reagisce all’intervento umano è però utile per chiunque segua da vicino la guida assistita di Tesla, in attesa che arrivi anche in Italia.

Il punto che conta per chi usa l’FSD ogni giorno, in fondo, resta uno solo: il sistema è pensato per cedere il controllo all’essere umano nell’istante stesso in cui questo interviene, mettendo la sicurezza davanti a tutto il resto.

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Dopo un primo trimestre chiuso poco sotto le attese, con gli analisti pronti a raccontare una Tesla in difficoltà davanti al rallentamento del mercato elettrico, i numeri del secondo trimestre del 2026 hanno ribaltato la narrazione. Tesla ha consegnato 480.126 veicoli a livello globale, tornando a crescere su base annua e superando nettamente il consenso di Wall Street.

Si tratta del quarto miglior trimestre nella storia dell’azienda, il segnale che le leve sulla domanda ed i modelli aggiornati stanno facendo presa anche in un mercato diventato molto più competitivo.

Numeri molto sopra le previsioni

Nelle settimane precedenti al report gli analisti avevano fissato un consenso prudente a 406.024 consegne, con le stime più ottimistiche che comunque non andavano oltre quota 420.000. Il dato finale di 480.126 auto ha superato la previsione di base di circa 74.000 unità: un margine enorme.

Rispetto al secondo trimestre dello scorso anno, chiuso a 384.122 consegne, la crescita è del 25% su base annua. Il dato più importante è però un altro: si interrompe una serie di due anni di cali delle vendite annuali. Notevole anche il confronto con il trimestre precedente, con un balzo del 34% rispetto alle 358.023 auto consegnate nel primo trimestre del 2026.

La quasi totalità delle consegne arriva da Model 3 e Model Y, con 467.762 unità, mentre gli altri modelli si fermano a 12.364. Sul fronte della produzione, nel trimestre sono usciti dalle linee 451.758 veicoli.

Cresce anche Tesla Energy

Bene pure la divisione Tesla Energy, che nel trimestre ha installato 13,5 GWh di sistemi di accumulo, in deciso aumento rispetto ai 9,6 GWh di un anno fa ed appena sopra i 13,3 GWh attesi dagli analisti. È un ramo del business che continua a macinare numeri record ed a pesare sempre di più nei conti dell’azienda.

I conti completi il 22 luglio

Quelle diffuse finora sono le cifre di produzione e consegne: per il quadro economico completo bisognerà attendere la trimestrale del 22 luglio, che Tesla pubblicherà dopo la chiusura dei mercati. Nella stessa occasione potrebbero arrivare nuovi dettagli sull’esordio nordamericano della Model Y L, la versione a passo lungo del SUV, che Tesla punta a lanciare tra agosto e settembre.

Vi terremo aggiornati.

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La Tesla Model 3 continua a collezionare riconoscimenti, e l’ultimo arriva dalle prove di consumo nel mondo reale: la Model 3 RWD del 2026 si è piazzata in cima alla classifica come l’auto elettrica più efficiente attualmente in produzione. A certificarlo sono i test su strada che hanno messo la berlina d’accesso di Tesla davanti a rivali ben più costose.

La versione entry-level, che negli Stati Uniti parte da 36.990 dollari ed è arrivata sul mercato lo scorso autunno con uno scatto da 0 a 96 km/h in 5,8 secondi, ha fatto meglio dei suoi stessi numeri ufficiali. La stima di autonomia EPA per la Model 3 RWD è di 363 miglia (circa 584 km), ma l’esemplare provato ne ha percorse 393 (circa 632 km) con una carica completa: quasi 50 km in più rispetto al dato dichiarato.

Quanto consuma davvero?

Il dato che conta per chi guida ogni giorno è il consumo. Sul percorso di test, composto per il 60% da città e per il 40% da autostrada, la Model 3 ha usato pochissima energia: a fronte di una stima EPA di 25 kWh ogni 100 miglia (circa 15,5 kWh/100 km), l’auto ne ha richiesti soltanto 21,7 (circa 13,5 kWh/100 km). Tradotto, significa 4,61 miglia per kWh e un’efficienza superiore del 13,2% rispetto al valore di riferimento.

Non è finita qui: la berlina d’ingresso di Tesla è andata più lontano anche di elettriche di lusso ben più care. Ha percorso più strada della Mercedes-Benz CLA 350 del 2026, fermatasi a 385 miglia (circa 620 km), e ha superato di un soffio la più grande Audi A6 Sportback E-tron Prestige AWD, arrivata a 392 miglia (circa 631 km).

Un’avvertenza per noi europei: si tratta di prove condotte negli Stati Uniti, dove l’omologazione segue il ciclo EPA e non il WLTP che troviamo sulle nostre carte di circolazione, quindi i numeri non sono direttamente confrontabili con quelli dei listini italiani. Resta però il dato di fondo: la Model 3 RWD, che anche da noi è la porta d’accesso alla gamma, è oggi tra le elettriche che sfruttano meglio ogni kWh.

E in ricarica come si comporta?

Anche la ricarica ha tenuto botta durante la prova. È stato registrato un picco di 246 kW, di fatto in linea con i 250 kW dichiarati da Tesla, e una velocità media di 108 kW: tradotto, significa 161 km di autonomia recuperati in poco più di 12 minuti. Numeri che, per un’auto pensata prima di tutto per l’efficienza e non per le prestazioni, raccontano bene quanto sia maturata questa piattaforma.

Quello dell’efficienza è solo l’ultimo traguardo di un anno positivo per la Model 3. Sempre quest’anno la berlina era stata nominata miglior auto elettrica del 2026, e di recente ha dominato, insieme alla Model Y, anche uno studio sulla soddisfazione dei proprietari di auto elettriche.

Il tutto mentre Tesla festeggia i dieci anni dalla prima presentazione al pubblico della Model 3, avvenuta il 31 marzo 2016: da quei primi prototipi la berlina ha fatto molta strada, fissando parametri di riferimento per sicurezza, rapporto qualità-prezzo ed ingegneria. E se la Model 3 base punta tutto sull’efficienza più che sulle prestazioni pure, la futura Model 3 tri-motore che i vertici Tesla hanno lasciato intravedere di recente promette di accontentare anche chi cerca qualcosa in più dalla propria auto di tutti i giorni.

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Oggi, 16 febbraio 2026, è iniziato il rilascio ufficiale di Grok sui veicoli europei attraverso l’aggiornamento software 2026.2.6.

Dopo mesi di attesa e disponibilità limitata al Nord America, l’assistente AI sviluppato da xAI debutta finalmente anche sulle nostre strade, trasformando l’abitacolo in uno spazio ancora più intelligente, conversazionale e dinamico.

Non si tratta di un semplice comando vocale evoluto. Grok è un’intelligenza artificiale avanzata progettata per rispondere in modo approfondito e naturale a domande su un’ampia varietà di argomenti: fisica, matematica, biologia, filosofia, storia e molto altro. Un vero copilota digitale capace di accompagnare il viaggio non solo nella navigazione, ma anche nella conoscenza.

Cosa può fare Grok a bordo di una Tesla

Grok può ricevere comandi di navigazione, impostare una destinazione, modificare un percorso in tempo reale o trovare punti di interesse lungo la strada.

Ma c’è un aspetto ancora più interessante: può consultare il Manuale d’uso e manutenzione del veicolo. Questo significa poter chiedere spiegazioni sugli avvisi visualizzati sul cruscotto, ricevere suggerimenti sull’utilizzo ottimale o ottenere indicazioni su buone pratiche di manutenzione.

È un cambio di paradigma rispetto ai tradizionali assistenti vocali. Non è solo un sistema che esegue comandi, ma uno strumento capace di interpretare, spiegare e contestualizzare.

Accesso e personalità: un assistente davvero configurabile

Grok è disponibile sia dal volante sia dal touchscreen centrale. L’esperienza è altamente personalizzabile grazie alle diverse modalità disponibili.

Tra le modalità principali troviamo: Assistente, Tutor di lingua, Terapista, Narratore, Meditazione, Doc e Complotto. Sono presenti anche modalità dedicate ai più piccoli come Storie per bambini e Quiz per bambini.

Per gli utenti maggiorenni sono disponibili modalità più “libere” come Scatenato, Sexy, Motivazionale, Romantico e Polemico.

Anche la voce e la personalità possono essere selezionate in base alle preferenze:

• Ara, femminile ottimista
• Eve, femminile rilassante
• Leo, maschile britannica
• Rex, maschile calma
• Sal, maschile morbida

La configurazione permette di trasformare ogni viaggio in un momento di apprendimento, intrattenimento o semplice dialogo naturale. Grok è disponibile in numerose lingue europee e offre un flusso conversazionale fluido, con un’articolazione naturale delle frasi che lo rende sorprendentemente umano nell’interazione.

Requisiti e privacy

Grok è ora in distribuzione su Model S, Model 3, Model X e Model Y idonei (ovvero con hardware 4.0). Per attivarlo è necessario disporre di Premium Connectivity oppure di una connessione Wi-Fi stabile.

Tesla specifica che le conversazioni sono anonime e non associate al veicolo, garantendo così la tutela della privacy del proprietario.

Come sempre, l’azienda continuerà a migliorare Grok tramite aggiornamenti software over-the-air gratuiti, ampliando progressivamente funzionalità e integrazione.

Prezzi aggiornati in Italia

Nel frattempo, Tesla conferma condizioni particolarmente interessanti sul mercato italiano.

• Model 3 è disponibile a partire da 34.015 euro grazie al Tesla Bonus di 2.975 euro, oppure con soluzioni finanziarie agevolate a partire da 0,99% TAN / 1,02% TAEG sul Leasing o 1,99% TAN / 2,05% TAEG sulla Maxirata.
• Model Y parte da 39.990 euro, con tassi a partire da 2,99% TAN / 3,06% TAEG sul Leasing o 3,49% TAN / 3,58% TAEG sulla Maxirata.

L’introduzione di Grok in Europa rappresenta un passo ulteriore verso un ecosistema Tesla sempre più software-centrico, dove l’auto non è soltanto un mezzo di trasporto ma una piattaforma intelligente in costante evoluzione.

E se fino a ieri l’FSD era il cervello che guida, da oggi Grok diventa la voce che spiega, accompagna e conversa.

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L’Holiday Update è sempre il momento più atteso dell’anno per chi guida una Tesla. Una piccola “vigilia di Natale” anticipata in cui, anziché scartare regali, aggiorniamo la nostra auto e scopriamo cosa è cambiato.

Quest’anno la sorpresa è particolarmente ricca, soprattutto per gli americani: non solo Grok debutta nella navigazione, ma l’azienda ha anche esaudito un grandissimo numero di richieste che gli utenti avevano avanzato per anni. Ritocchi, miglioramenti, funzioni completamente nuove: c’è davvero di tutto.

Grok entra nella navigazione: finalmente un assistente che capisce la strada

La novità più grande dell’aggiornamento è l’integrazione di Grok nelle destinazioni. Per la prima volta possiamo chiedere all’AI di aggiungere tappe, inserirne più di una nello stesso comando e modificare il percorso mentre guidiamo. Funziona in modo naturale: “Aggiungi un caffè lungo il tragitto”, “Passa per l’aeroporto”, “Aggiungi due tappe”. Tutto in un colpo solo.

Questa funzione però richiede che Grok sia impostato sulla personalità “Assistant”. Modalità come Storyteller o Language Tutor non possono gestire comandi di navigazione.

Va precisato che Grok è disponibile solo sui veicoli AMD in USA e Canada. Per i veicoli con MCU Intel, almeno per ora, non ci sono segnali di un’attivazione imminente. E la disponibilità internazionale resta, purtroppo, ancora un punto interrogativo.

Navigazione più intelligente e personalizzata

Ogni anno Tesla ritocca la navigazione, ma questa volta si nota un vero passo avanti. Il menu è stato riorganizzato, la gestione dei preferiti è finalmente libera (si possono riordinare a piacimento) e Home/Lavoro possono essere impostati semplicemente piazzando un pin sulla mappa.

Mentre l’auto è parcheggiata, la barra di ricerca mostra suggerimenti basati sulle abitudini e sui tragitti frequenti. Basta un tap per vedere una lista dinamica di destinazioni recenti e consigliate, sempre aggiornata. È una piccola evoluzione dell’interfaccia, ma trasmette la sensazione di un sistema più rapido e che ci conosce meglio.

Supercharger in 3D: orientarsi diventa immediato

Una delle funzioni più sceniche dell’aggiornamento è la nuova vista 3D dei Supercharger. Toccando “View Site Map” verrà mostrata una ricostruzione tridimensionale del sito, completa di disposizione degli stalli e della loro occupazione in tempo reale.

Arrivati sul posto, la mappa 3D compare automaticamente: un piccolo lusso di praticità, utile soprattutto nei siti complessi. È probabile che la feature richieda hardware AMD, ma potrebbero esserci versioni semplificate anche per i veicoli Intel.

HOV Routing automatico

Arriva una delle funzioni più richieste dagli utenti americani: la gestione intelligente delle corsie HOV. Non è più necessario attivare manualmente l’opzione: l’auto sceglierà automaticamente se usarle in base a orari, numero di passeggeri, restrizioni locali e posizione.

Va abilitata in Controls > Navigation > Use HOV Lanes e, salvo vincoli regionali, dovrebbe essere disponibile su tutti i modelli.

Limite di ricarica per singola posizione

Una piccola novità ma utilissima: ogni luogo può avere un proprio limite di ricarica predefinito. Se in un garage preferisci fermarti al 50%, mentre in un’altra colonnina vuoi arrivare al 100%, l’auto ricorderà automaticamente quel limite ogni volta che torni.

Dashcam Viewer con dati integrati

Il viewers della Dashcam diventa finalmente uno strumento tecnico: sopra ogni clip viene mostrata la velocità, la marcia, l’angolo del volante, pressione di acceleratore e freno, e soprattutto lo stato dell’Autopilot/FSD.

Da oggi non ci saranno più dubbi nei video che circolano online: si potrà capire esattamente come si muoveva l’auto al momento dell’evento.

Avviso telefono dimenticato

Un altro desiderio storico: l’auto ora emette un suono quando rileva un telefono lasciato nel caricatore wireless o all’interno dell’abitacolo in assenza di passeggeri. Richiede UWB, quindi è disponibile su Model 3 2024+, Model Y 2025+, Model S/X 2021+ e Cybertruck.

Possibilità di disattivare i pad di ricarica wireless

Dopo anni di richieste, i “phone toasters” si possono finalmente spegnere. Un sollievo per chi ha visto più volte lo smartphone surriscaldarsi. Si trova in Controls > Charging (per S3XY) o in Controls > Outlets & Mods (Cybertruck).

Aggiornamenti Spotify

Piccole ma comode le novità anche per Spotify: si possono aggiungere brani alla coda senza interrompere quello in riproduzione e scorrere playlist grandi senza pagine separate. Hi-Fi ancora non pervenuto, ma ormai ogni aggiornamento alimenta le speranze.

Photobooth: un tocco di leggerezza

Tesla aggiunge una funzione divertente: un Photobooth che usa la cabin camera per scattare selfie, applicare sticker e condividerli tramite app. Richiede fotocamera interna e molto probabilmente hardware AMD.

Santa Mode evoluto

La modalità natalizia si arricchisce di neve, alberi, pupazzi, un nuovo lock chime e persino un Santa Optimus presente su tutti i modelli. Su Intel alcune animazioni potrebbero essere semplificate, ma lo spirito natalizio è garantito.

Nuovo Light Show e miglioramenti per la community

Nasce la sequenza “Jingle Rush”, accompagnata da effetti luce più ricchi e controlli dedicati anche all’illuminazione interna. La community dei light show avrà nuovi strumenti da esplorare.

Wrap personalizzati e targhe per tutti i modelli

La funzione sbarcata l’anno scorso su Cybertruck arriva finalmente su tutta la gamma. Si possono applicare wrap predefiniti o personalizzati (da USB), cambiare targa e addirittura applicare tinte ai vetri. Il tutto da Toybox > Paint Shop.

È probabile che molte di queste funzioni richiedano MCU AMD.

SpaceX ISS Docking Simulator

Il nuovo gioco dell’Arcade consente di attraccare una capsula Dragon alla Stazione Spaziale Internazionale con controlli ispirati a quelli veri. Un piccolo tributo al lato più spaziale dell’ecosistema Musk.

Rainbow Rave Light Sync

Rave Mode diventa più colorato: le luci interne possono ora sincronizzarsi a colori arcobaleno a tempo di musica. Richiede illuminazione ambientale interna.

Tron Lock Sound

Il tanto richiesto suono “Light Cycle” di Tron arriva ufficialmente come lock sound selezionabile. Uno dei desideri più insistenti da parte della community.

Dog Mode come Live Activity su iOS

Ora, quando il Dog Mode è attivo, sul tuo iPhone compare una Live Activity con foto periodiche dell’abitacolo, temperatura interna, stato di carica e condizioni esterne. È un vero colpo di qualità nella tranquillità d’uso quotidiana.

CarPlay: il grande assente

Nonostante le voci insistenti, CarPlay non fa parte dell’Holiday Update 2025. Secondo alcune ipotesi, potrebbe essere riservato al futuro Robotaxi, ma la porta resta aperta a un rilascio successivo. Nessuna traccia nemmeno di AirPlay.

Quando arriva l’aggiornamento

Tesla ha annunciato ufficialmente le novità e, come sempre, i dipendenti della “prima ondata” dovrebbero ricevere la build nelle prossime ore. Il rollout pubblico potrebbe iniziare già la settimana prossima, salvo eventuali revisioni. Il numero di versione previsto è 2025.44.25, ma potrebbe cambiare se emergessero bug dell’ultimo minuto.

E come capita ogni anno, alcune funzioni non vengono annunciate: potremmo scoprire nuove sorprese direttamente dopo l’installazione.

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In occasione dell’avvio dell’incentivo statale Bonus Veicoli Elettrici, Tesla annuncia un taglio sul listino di Model 3 Long Range a trazione posteriore, il cui prezzo di partenza è ora di 42.690€.

I clienti beneficiari dell’incentivo statale in Italia possono acquistare una Model 3 Long Range a trazione posteriore a partire da 31.690 €.

Grazie all’incentivo statale Bonus Veicoli Elettrici e alla conferma del Tesla Bonus, sarà possibile accedere alle seguenti configurazioni incentivabili di Model 3 e Model Y:

• Model 3 a trazione posteriore a partire da 24.990€
• Model 3 Long Range a trazione posteriore a partire da 31.690€
• Model Y Standard a partire da 28.990€

I clienti possono registrare a questo link il proprio interesse per l’acquisto di vetture Tesla con incentivo statale.

I clienti che accederanno all’incentivo potranno poi seguire la seguente procedura per l’ordine:

1. Richiedere l’incentivo sul sito Web del ministero: www.bonusveicolielettrici.mase.gov.it
2. Effettuare l’ordine con Tesla e assicurasi di selezionare “Contanti” o “Maxirata” come metodo di pagamento nell’app Tesla
3. Inviare i documenti richiesti al consulente per la consegna
4. Controllare l’incentivo approvato nell’Accordo ordine
5. Completare le attività di pre-consegna nell’account Tesla per prepararsi per la consegna (il veicolo da rottamare dovrà essere consegnato a Tesla lo stesso giorno in cui si ritira il nuovo veicolo Tesla)

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Ci siamo: dopo mesi di indiscrezioni e foto spia, Tesla ha finalmente ufficializzato la Model Y Standard, la versione più economica del suo SUV elettrico. Tutte le versioni precedenti e già esistenti adesso si chiamano “Premium“.

La notizia porta con sé una sorpresa: debutta anche la Model 3 Standard, versione “essenziale” della berlina più venduta al mondo.

Entrambe saranno disponibili inizialmente solo negli Stati Uniti, mentre non ci sono ancora conferme per il mercato europeo.

Tesla Model Y Standard: la più accessibile di sempre

Negli USA la nuova Tesla Model Y Standard parte da 39.990 dollari, diventando così la prima Model Y sotto la soglia dei 40.000 dollari.

È un modello pensato per chi vuole entrare nel mondo Tesla spendendo meno, ma senza rinunciare all’essenza del marchio: trazione posteriore, accesso ai Supercharger, pianificazione automatica del percorso, controlli completi tramite app, e funzioni di sicurezza come Sentry Mode e Dog Mode.

La versione Standard adotta una dotazione più semplice rispetto alla “Premium”:

• Tetto in lamiera (niente più panoramico in vetro)
• Fari semplificati senza la barra LED unificata
• Specchietti manuali, non ripiegabili elettricamente
• Sedili in tessuto riscaldati ma non ventilati
• Nessun display posteriore da 8” e illuminazione ambientale ridotta
• Volante regolabile manualmente
• Impianto audio a 7 altoparlanti invece dei 15 della Premium
• Nessuna radio FM e filtro HEPA assente

Sotto il cofano (anzi, sotto il pavimento) resta però una meccanica brillante:

La Model Y Standard accelera da 0 a 60 mph (96 km/h) in 6,8 secondi, raggiunge 201 km/h di velocità massima e dichiara un’autonomia di 321 miglia (circa 516 km) secondo il ciclo EPA.

La potenza massima di ricarica è stata leggermente ridotta a 225 kW, rispetto ai 250 kW delle versioni superiori.

Autopilot ridotto, ma con upgrade disponibile

A differenza delle altre Tesla, la Model Y Standard non include l’Autopilot di serie.

Il sistema di assistenza alla guida è limitato al cruise control adattivo, alla frenata automatica d’emergenza e al monitoraggio dell’angolo cieco.

Manca invece la funzione “Autosteer” — quella che permette all’auto di sterzare seguendo le linee della corsia.

Chi lo desidera, però, potrà sbloccare il pacchetto Full Self Driving (FSD) pagando 8.000 dollari: l’hardware necessario è già integrato di serie.

Tesla Model 3 Standard: la berlina “essenziale”

Insieme al SUV arriva anche la Model 3 Standard, con un prezzo ancora più competitivo: 36.990 dollari.

Rispetto alla versione Premium mantiene il tetto panoramico in vetro, ma rinuncia anch’essa ad alcune comodità:

• sedili posteriori manuali,
• assenza del display posteriore,
• audio semplificato
• illuminazione ambientale ridotta.

Le prestazioni restano di alto livello: 0-60 mph in 5,8 secondi, velocità massima 201 km/h e autonomia di 321 miglia (516 km), identica alla Model Y Standard. Anche qui la potenza di ricarica arriva a 225 kW.

Una strategia per rilanciare le vendite

Il debutto di queste due versioni “Standard” arriva in un momento delicato per Tesla.

Le vendite negli Stati Uniti e in altri mercati chiave stanno subendo un calo, complice anche la fine del credito fiscale federale da 7.500 dollari per l’acquisto di auto elettriche.

Con la Model Y e la Model 3 Standard, Tesla punta a intercettare nuovi clienti offrendo un accesso più economico al brand, anche se il risparmio effettivo è di “soli” 5.000 dollari circa rispetto alle versioni Premium.

Un taglio che non sappiamo se sarà abbastanza forte per contrastare la concorrenza, sempre più agguerrita e con modelli elettrici a prezzi inferiori.

E in Europa?

Al momento non ci sono informazioni sull’arrivo di Model Y e Model 3 Standard nel mercato europeo, ma considerando l’interesse verso veicoli elettrici più accessibili, è probabile che Tesla stia valutando anche una futura introduzione nel Vecchio Continente. Vi terremo aggiornati ma intanto diteci cosa ne pensate: per 4-5.000€ in meno, acquistereste una versione “ridotta”?

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Tesla accelera la sua espansione in Italia, annunciando l’apertura di due nuove sedi strategiche: il nuovo Tesla Center di Roma Nord, già operativo a Saxa Rubra, e il primo Tesla Store della Puglia, che aprirà al pubblico il 29 luglio presso il centro commerciale Casamassima, a Bari.

Un segnale chiaro della crescita dell’azienda nel nostro Paese, con un’attenzione particolare al Centro e Sud Italia, aree finora meno servite ma ricche di potenziale. L’obiettivo è quello di offrire più punti di contatto fisici per accogliere clienti, far provare i veicoli e offrire assistenza diretta.

Il nuovo Tesla Center di Roma Nord

A pochi passi dal centro della capitale, nella zona di Saxa Rubra, è già possibile visitare il nuovo Tesla Center, dove si trovano in esposizione tutti i modelli della gamma, tra cui la Model Y, SUV compatto che ha conquistato il primato di auto più venduta al mondo nel 2023 e nel 2024.

Presso questa sede è inoltre possibile ammirare da vicino la nuova versione di Optimus, il robot umanoide sviluppato da Tesla, e, in un’esclusiva temporanea, anche il Tesla Cybertruck, il celebre pick-up elettrico dal design tagliente e futuristico, ispirato alla cultura cyberpunk. Il Cybertruck sarà in mostra dal 29 luglio al 6 agosto, rendendo la visita un’occasione imperdibile per gli appassionati.

Lo sbarco in Puglia: Tesla Store a Bari

Martedì 29 luglio sarà il turno di Bari, che ospiterà il primo Tesla Store pugliese. La sede scelta è il frequentato Centro Commerciale Casamassima, punto nevralgico per la provincia e l’intera regione.

Anche qui i clienti potranno scoprire e provare dal vivo i modelli Tesla, e soprattutto la nuova Model 3 restyling, il veicolo più accessibile della gamma. Grazie al Tesla Bonus di 4.000 euro, il prezzo parte da 35.990 euro, oppure si può optare per un finanziamento con TAN a partire da 0,99% e TAEG da 1,05%.

Una rete in continua crescita

Queste nuove aperture si aggiungono a quella recente del Tesla Center di Milano Vittuone, il più grande d’Italia, portando a 15 il numero complessivo di Tesla Store e Center nel nostro Paese. Un’espansione che testimonia l’impegno costante di Tesla nel rendere sempre più accessibili i suoi prodotti e servizi, puntando a una diffusione capillare e capace di coprire ogni area geografica.

Info e indirizzi:

Tesla Center di Roma Nord
Via Carlo Emery 145, 00188 Roma (RM)
Lunedì – Sabato: 10:00 – 13:00, 14:00-18:30
Domenica: chiuso

Tesla Store di Bari
Centro Commerciale Casamassima
Via Noicàttaro, 2, 70010 Casamassima (BA)
Lunedì – Domenica: 10:00 – 19:00

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