Per anni il ragionamento è stato semplice. Compri elettrico, inquini meno in città, e la città ti ringrazia. Niente pedaggio in ZTL, niente monetine sulle strisce blu. Era uno degli argomenti più concreti per convincere chi era indeciso. Molto più tangibile di un discorso sulle emissioni, insomma.

Oggi quel patto si sta sciogliendo, comune dopo comune. E chi ha comprato l’auto elettrica anche grazie a quei vantaggi si ritrova con regole diverse da quelle trovate al momento dell’acquisto.

Roma è il caso più pesante

Dal 1° luglio 2026 le auto elettriche e ad idrogeno non entrano più gratis nelle ZTL della Capitale. Adesso serve un permesso, ed è a pagamento. La delibera di Giunta Capitolina numero 63 del 27 febbraio 2026 fissa il prezzo al 50% di quello di una vettura a benzina o diesel equivalente.

Tradotto in cifre, il conto è questo. Dove un’auto termica paga 2.016€ l’anno, una elettrica ne paga 1.000. Dove la termica ne paga 1.016, l’elettrica si ferma a 500€. Anche rispetto ad un’ibrida, che pagherebbe 781€, l’elettrica resta fissata a 500€.

E i parcheggi a Roma?

Sulle strisce blu, invece, la Capitale per ora tiene. Le auto elettriche e le ibride plug-in continuano a sostare gratuitamente. L’unica condizione è aver registrato la targa sul portale della mobilità cittadina.

A perdere l’esenzione sono state le mild hybrid dei non residenti, che adesso pagano la sosta come tutte le altre. È una distinzione da tenere a mente. Nel discorso pubblico, infatti, ZTL e parcheggi vengono spesso confusi: a Roma il conto è arrivato sull’ingresso in centro, non sullo stallo.

Il motivo dichiarato è quasi una vittima del proprio successo. Le immatricolazioni di veicoli elettrici sono cresciute del 350% in quattro anni. Di conseguenza sono esplose le richieste di accesso alla ZTL, arrivate a circa 75.000 veicoli autorizzati. A quel punto il premio non è più un incentivo per pochi, ma un buco nel sistema di regolazione del traffico. Restano comunque esclusi dal conto taxi, NCC, forze dell’ordine in servizio, titolari di CUDE, mezzi di soccorso, car sharing e le due ruote.

Negli altri comuni come siamo messi?

Roma è il caso più visibile, ma non è affatto isolato. A Napoli la vecchia delibera è scaduta il 31 dicembre 2025. Dal 1° gennaio, quindi, si è tornati a pagare la sosta ordinaria.

Le agevolazioni sono poi state prorogate fino a fine 2026, ma con due paletti pesanti. Il primo: valgono solo per le prime 1.500 domande. Il secondo: non sono più una gratuità. Si paga infatti una quota calcolata sull’ISEE, fino ad un massimo di 150€ l’anno. Il contrassegno annuale, poi, è salito da 15 a 20€, ed ora bisogna pure attivare l’app di sosta ad ogni parcheggio.

A Brescia le strisce blu sono tornate a pagamento per le elettriche dal 1° agosto 2026. La polemica politica è stata immediata. Dai banchi dell’opposizione è arrivata un’accusa precisa: la città avrebbe invitato i cittadini ad investire nella mobilità elettrica, per poi cancellare proprio quei piccoli vantaggi che rendevano la scelta sostenibile anche sul portafoglio. L’elettrico, in altre parole, non può diventare una semplice voce di gettito.

A Busto Arsizio, da gennaio 2026, è stata revocata la sosta gratuita per i veicoli a zero emissioni. È saltata anche l’automaticità dell’accesso gratuito in ZTL. Qui la motivazione è la più onesta di tutte: gli stalli a pagamento erano ormai occupati in modo permanente dalle elettriche, con meno rotazione e meno posti per tutti.

Dove il taglio ha colpito più duro

Ad Ancona, sempre da gennaio 2026, il permesso di sosta è rimasto solo ai residenti. Chi arriva da fuori non può ottenerlo nemmeno pagando.

A Pescara la gratuità è stata revocata del tutto. Circa 2.000 proprietari di auto elettriche sono passati alla tariffa oraria, con uno sconto del 50% sul permesso annuale. A Bergamo, invece, il taglio ha colpito i non residenti, mentre Varese ha eliminato l’agevolazione con un voto del consiglio comunale.

Ci sono poi i comuni della via di mezzo, quelli del “gratis ma non troppo”. A Ciampino, dal 20 giugno 2025, la sosta è libera solo per le prime tre ore e le ibride pagano 1€ l’ora. A Marino il tetto scende addirittura a due ore.

Un capitolo a parte merita Como, dove la gratuità è caduta già ad inizio 2025. Il sindaco Alessandro Rapinese ha liquidato la questione con una battuta diventata famosa: “Una macchina elettrica costa 50mila euro, non penso che a questi proprietari manchino 2 euro per il parcheggio”. È esattamente il ragionamento che spiega il cambio di clima. L’auto elettrica non è più una scelta da incoraggiare, ma un bene di lusso che può permettersi di pagare.

Dove resistono ancora i vantaggi?

Non è dappertutto così, ed è giusto dirlo. A Milano la sosta gratuita c’è ancora per i veicoli sotto i 50 g/km di CO2. Non è però più automatica: bisogna richiedere il pass per i veicoli a basse emissioni dal Fascicolo del Cittadino, con SPID o CIE. Il permesso vale 3 anni per le auto in leasing e 5 anni per quelle di proprietà.

A Firenze i residenti sostano gratis nelle zone a sosta controllata e sulle strisce blu. Prima, però, devono registrare la targa sul portale del gestore della sosta, visto che i controlli passano ormai dalla lettura automatica delle targhe. I non residenti, dal canto loro, si fermano ad uno sconto del 50%.

A Bologna le elettriche restano gratuite previa registrazione. Dal 1° gennaio 2026 sono invece le ibride ad aver perso terreno: quelle dei non residenti sono fuori dalla ZTL, ed i residenti pagano comunque le strisce blu fuori dalla propria zona.

A Genova le elettriche continuano a sostare gratis con il contrassegno. Torino, infine, è il caso opposto e forse il più coerente nel tempo: sulla sosta non ha mai concesso granché, quindi si paga. Lì il vantaggio riguarda semmai il transito in ZTL con apposito permesso.

Il punto è un altro

Che i comuni debbano garantire la rotazione dei parcheggi è sacrosanto. Con un parco elettrico in crescita costante, un’esenzione totale non poteva reggere all’infinito. Su questo, saremo sinceri, la critica ai sindaci è più debole di quanto sembri.

Il problema, semmai, è il metodo. Chi ha comprato un’auto elettrica nel 2023 o nel 2024 lo ha fatto anche mettendo in conto un risparmio annuo su sosta e ZTL. Oggi quel risparmio, semplicemente, non c’è più. Nessuno aveva promesso che i vantaggi fossero eterni, per carità. Cambiarli con pochi mesi di preavviso, però, e per giunta a macchia di leopardo, rende impossibile qualsiasi calcolo sul costo reale di possesso. Le regole cambiano a venti chilometri di distanza.

Ed è un peccato. Il vantaggio sulla sosta era infatti una delle poche leve che funzionavano davvero con chi era indeciso. Contava molto più della differenza sul pieno. Contava anche più di un incentivo statale che dura otto ore e poi finisce. Toglierlo adesso, mentre l’elettrico in Italia sta ancora costruendo la propria base di utenti, rischia di costare più di quanto porti in cassa.

Adesso però vogliamo sapere come stanno le cose dalle vostre parti. La mappa cambia di settimana in settimana e nessun elenco riesce a stare dietro a tutti i comuni italiani. Nel vostro comune si paga la sosta con l’auto elettrica? E la ZTL è ancora libera? Scrivetecelo nei commenti indicando la città, quanto pagate e da quando è cambiato. Mettiamo insieme la fotografia più aggiornata possibile, così chi sta valutando l’acquisto sa davvero cosa lo aspetta.

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