L’estate 2026 si sta rivelando decisiva per il futuro della guida autonoma Tesla in Europa. Tra nuove approvazioni nazionali, la domanda italiana in fase di analisi ed una data cerchiata in rosso sul calendario di Bruxelles, il quadro si muove ogni settimana: noi di Teslers abbiamo raccolto tutte le ultime novità per fare il punto della situazione.

Dove si può già usare FSD in Europa?

Ad oggi il Full Self-Driving (Supervised) è approvato ed in distribuzione in 5 Paesi dell’Unione Europea: Paesi Bassi (i primi, ad aprile), Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Tutti sono passati dalla stessa porta: l’omologazione concessa dall’ente olandese RDW abbinata all’esenzione dell’articolo 39 del regolamento UE. E i numeri iniziano a pesare: secondo i dati diffusi da Tesla, i proprietari di questi Paesi hanno già percorso oltre 50 milioni di chilometri con FSD attivo, con pochissimi problemi segnalati.

A che punto è l’Italia?

Come vi avevamo raccontato, Tesla ha depositato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti la domanda di omologazione per il nostro Paese, chiedendo il riconoscimento dell’approvazione olandese: la via più rapida, perché evita di ripartire da zero con i test. La pratica è ufficialmente in fase di analisi sui tavoli del Ministero, e l’Italia è quindi in corsa per diventare uno dei prossimi Paesi ad accendere FSD senza attendere il via libera comunitario.

La Germania e la data che conta: 6 ottobre

Anche la Germania si sta muovendo: il KBA, l’autorità federale dei trasporti tedesca, sta esaminando il dossier di omologazione e proprio in questo mese di luglio dovrebbe ricevere un’auto di test per valutare il sistema in prima persona e formarsi una posizione nazionale solida.

La partita più grossa però si gioca a Bruxelles: al prossimo comitato tecnico TCMV è in programma un voto atteso per il 6 ottobre 2026 sull’approvazione di FSD Supervised in tutta l’UE. Se passasse con la maggioranza qualificata richiesta (almeno 15 Stati membri che rappresentino il 65% della popolazione), la Commissione adotterebbe un atto di esecuzione e l’omologazione olandese diventerebbe valida in tutta l’Unione, Italia compresa. Nel frattempo la Grecia, che a maggio aveva annunciato un percorso accelerato, ha dovuto rinviare tutto per questioni politiche ed un cambio di ministro: se ne riparlerà non prima di settembre.

Chi invece frena

La novità più fresca è di oggi ed arriva dalla Francia, ed è un no. Il ministro dei trasporti Philippe Tabarot ha chiarito che Parigi non approverà FSD Supervised attraverso l’esenzione dell’articolo 39: secondo l’analisi del governo francese il sistema, allo stato attuale, non è considerato sufficientemente sicuro. Sotto accusa ci sono la capacità del software di adeguarsi al traffico circostante superando i limiti di velocità anche del 50% (70 km/h in una zona da 50, senza alcun comando esplicito del conducente) ed un monitoraggio del guidatore giudicato non sufficiente a garantirne l’attenzione. Parigi sostiene l’innovazione, è il messaggio, ma non a scapito della sicurezza pubblica: le discussioni tecniche con Tesla e gli Stati membri restano comunque aperte, e l’obiettivo dichiarato della Francia è arrivare ad omologare i veicoli completamente autonomi entro il 2027.

La Francia non è sola: nelle scorse settimane la Svezia aveva già chiesto all’UE di bocciare il sistema, puntando il dito contro la funzione Speed Offset che permette di superare manualmente i limiti di velocità. E l’ETSC, il consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti, ha inviato una lettera ai ministri dei trasporti chiedendo di non riconoscere l’approvazione finché Tesla non pubblicherà prove di sicurezza indipendenti, citando anche l’incidente di una Model 3 finita contro una casa in Texas. Su quest’ultimo punto, però, come vi abbiamo raccontato, l’NTSB ha poi accertato che a premere l’acceleratore era stato il guidatore e non l’FSD.

Il quadro insomma è chiaro: l’effetto domino in Europa è reale, i chilometri percorsi crescono e la strada per l’Italia è tracciata, ma i tempi li detteranno il Ministero e soprattutto il voto di ottobre. Noi di Teslers seguiremo ogni passaggio e, come sempre, saremo i primi ad avvisarvi.

Voi cosa ne pensate? L’Europa sta facendo bene ad andarci coi piedi di piombo o stiamo solo perdendo tempo? Fatecelo sapere nei commenti.

L'articolo FSD in Europa, facciamo il punto: 5 Paesi attivi, il no della Francia e la data che conta è il 6 ottobre proviene da Teslers.it.

L’effetto domino della guida autonoma in Europa potrebbe avere presto un nuovo protagonista: la Germania. Dai social tedeschi rimbalzano in queste ore diverse indiscrezioni secondo cui Tesla sarebbe ormai a un passo dall’approvazione dell’FSD Supervised anche sulle strade del principale mercato auto del continente. Prendetele con le pinze, come sempre quando si parla di tempi e di approvazioni, ma il quadro che emerge è piuttosto interessante.

A muovere le acque sono stati alcuni post molto condivisi. Stando a queste voci, i dipendenti Tesla avrebbero già ricevuto la formazione interna sull’FSD ed i Service Center si starebbero preparando ad offrire test drive aperti al pubblico: in pratica, la classica preparazione che di solito precede un lancio ufficiale.

FSD Supervised update from Germany & Europe.
Rumors are swirling about imminent approval, with reports that Tesla employees have already received internal FSD training and Service Centers are preparing public test drives.
Even more interesting: Software version… https://t.co/1pl6s2lmOA pic.twitter.com/PomrmC98q5

— Rustavi (@Rustavi) July 13, 2026

Tesla FSD (Supervised) is rumored to be nearing approval in Germany https://t.co/cOAS9Vb2D8 pic.twitter.com/m76dHSjE5Z

— The Tesla Newswire (@TeslaNewswire) July 13, 2026

C’è poi un dettaglio tecnico che alimenta l’ottimismo: la versione software 2026.21.100 con l’FSD Supervised starebbe iniziando a comparire su alcune auto in Germania, Francia ed anche in Spagna, in parallelo ai Paesi dove la guida assistita è già attiva. Sembra insomma un lavoro di preparazione lato server, il segnale che qualcosa si sta muovendo dietro le quinte.

Attenzione, però: al momento manca ancora una conferma ufficiale da parte delle autorità di regolamentazione, quindi restiamo pienamente nel campo delle indiscrezioni. Va detto che negli ultimi mesi l’FSD ha comunque inanellato un’approvazione dopo l’altra in Europa, con un vero e proprio effetto domino partito dai Paesi Bassi.

E l’Italia? La notizia ci riguarda più di quanto sembri: ogni nuovo tassello europeo rende più semplice il riconoscimento dell’omologazione anche da noi, dove proprio nei giorni scorsi Tesla ha depositato la sua domanda al Ministero. Sulle nostre strade il Full Self-Driving non è ancora utilizzabile, ma ogni Paese che si aggiunge avvicina un po’ il momento in cui potremo provarlo anche qui.

Per ora ci teniamo le indiscrezioni e la voglia di vederle confermate. Vi terremo aggiornati e, come sempre, saremo i primi ad avvisarvi.

L'articolo FSD in Germania: le indiscrezioni parlano di un’approvazione ormai imminente proviene da Teslers.it.

Le tessere del domino normativo stanno cadendo sempre più in fretta in Europa, e stavolta la cosa ci tocca da vicino. Dopo anni passati a guardare gli automobilisti nordamericani muoversi tra le strade cittadine con il Full Self-Driving (Supervised), una svolta burocratica potrebbe aver appena aperto la porta anche al sud del continente, Italia compresa.

A far emergere tutto è stato Mirko Montagna, un appassionato che su X ha raccontato di aver scritto direttamente su LinkedIn a Servedio Gaetano, Direttore Generale al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La risposta, arrivata quasi a sorpresa, conferma che Tesla ha depositato pochi giorni fa la documentazione per l’omologazione dell’FSD proprio negli uffici del Ministero: le carte sono ora sulle scrivanie del governo e stanno già attraversando la fase di analisi.

In Europa è ormai un effetto domino

La domanda pesa parecchio per come funzionano le omologazioni all’interno dell’Unione Europea. Tesla non sta ripartendo da zero: sta chiedendo all’Italia di riconoscere l’omologazione già ottenuta nei Paesi Bassi lo scorso aprile. L’Olanda è stata infatti il primo Paese del blocco ad approvare ufficialmente l’FSD, creando un modello che rende molto più semplice, per gli altri Stati membri, salire a bordo.

Negli ultimi mesi questo meccanismo accelerato ha funzionato piuttosto bene: l’espansione europea dell’FSD ha preso velocità, con Belgio e Danimarca che si sono aggiunti da poco alla lista dei Paesi che ne hanno autorizzato l’uso sulle strade pubbliche, dopo i via libera arrivati anche in Estonia ed in Lituania.

L’ostacolo si chiama Svezia

Non è però tutto in discesa verso un’approvazione valida per l’intera UE. La Svezia in particolare sta spingendo apertamente contro un’autorizzazione unica di blocco: l’ente svedese dei trasporti ha chiesto all’Unione di bocciare l’FSD di Tesla, puntando il dito proprio contro la funzione manuale “Speed Offset”, indicata come un potenziale rischio di superamento dei limiti di velocità.

Anche con la Svezia a sventolare bandiere rosse, la spinta dell’FSD in Europa resta innegabile. Ora che l’Italia è ufficialmente entrata nella fase di analisi, chi guida una Tesla nel nostro Paese, dove il Full Self-Driving non è ancora utilizzabile su strada, è un passo più vicino a lasciare che sia l’auto a gestire il tragitto di tutti i giorni.

L'articolo FSD sempre più vicino all’Italia: Tesla ha depositato la domanda di omologazione al Ministero proviene da Teslers.it.

E’ sempre il ben informato @eivissacopter a riportare una nuova omologazione da parte di Tesla che riguarda le Model Y prodotte in Europa e quindi nella Gigafactory di Berlino.

Il modello RWD, quindi quello a trazione posteriore, utilizza batterie di tipo LFP ma Tesla, a partire da Marzo 2023, si sta servendo sia di quelle prodotte da CATL che di quelle prodotte da BYD (in particolare la Blade).

Tra le due tipologie di batteria, anche se condividono la stessa chimica LFP, ci sono enormi differenze dal punto di vista strutturale. Le BYD Blade prendono il nome proprio dalla loro particolare forma, sottile ed allungata, che ricorda una spada. Tutte le celle possono essere affiancate tra loro andando così a creare il “cell-to-pack” ovvero la struttura di base della vettura. Le batterie CATL invece, hanno una forma prismatica e non sono strutturali.

Per la persona che decide di acquistare una Model Y RWD è impossibile decidere quale tipo di batteria si ritroverà nell’auto, tuttavia le principali sono queste due.

L’8 Marzo Tesla ha ottenuto una nuova omologazione / certificazione VS10 per quanto riguarda le Model Y RWD con batterie Blade. La data è praticamente la stessa dell’omologazione VC35 per la Model Y RWD Long Range con Hardware 4.

Prima di andare avanti, cerchiamo di capire la differenza tra le sigle VS e VC:

VS sta per Version with Structural Battery Pack ovvero le batterie che sono anche strutturali (praticamente solo le BYD Blade) mentre VC sta per Version with Conventional Battery Pack che si riferisce a tutte le altre batterie.

L’8 Marzo quindi, Tesla ha ricevuto sia la certificazione per la Long Range a trazione posteriore, che utilizzerà una batteria diversa, sia una nuova certificazione per la Model Y RWD che già conosciamo, alimentata da batteria Blade.

Perchè è stata necessaria una nuova omologazione? Perchè Tesla ha apportato delle modifiche ai motori: quello anteriore (3D6) e quello posteriore (4D1) sono stati portati da una potenza di picco di 235kW ad una nuova potenza di picco pari a 255kW. Inoltre, è chiaramente indicata la presenza dell’hardware 4.

Non è la prima volta che l’azienda applica variazioni alla potenza. Infatti, per quanto riguarda il motore 3D6 con batterie BYD si è partiti prima a 235kW per poi ridurre il tutto a 220kW ed ora si è passati a 255kW.

Non sappiamo come Tesla riesca ad ottenere queste variazioni nè come faccia ad ottenere picchi massimi più elevati, probabilmente attraverso accorgimenti software visto che è ben noto che la potenza massima delle batterie Blade è sempre di 215kW.

Ad ogni modo, cercando di riassumere e semplificare questa notizia, il succo del discorso è che Tesla potrebbe ricominciare a consegnare Model Y in Europa con batterie BYD Blade cosa che ultimamente iniziava a vacillare a favore di un utilizzo più intensivo di batterie CATL. Le batterie Blade sono interessanti perchè hanno una curva di ricarica molto più alta rispetto alle CATL. Sostanzialmente, pure essendo delle LFP, possono raggiungere velocità di ricarica più elevate, direi più vicine alle NMC.

Inoltre c’è la modifica dell’hardware nel passaggio tra hw3 ad hw4 che potrebbe risultare interessante. Quest’ultimo non sappiamo ancora quando avverrà effettivamente: il fatto che sia stato omologato non significa che verrà anche implementato. A tal proposito sappiamo che Tesla, anche sulle vetture già dotate di hardware 4, sta applicando una sorta di “limitazione” simulando l’hardware 3 perchè è su quest’ultimo che sta addestrando le reti neurali e le funzioni come FSD ed Autopark. Prima di poter godere delle piene funzionalità dell’hardware 4 passeranno ancora degli anni, anche se la vettura dovesse già esserne dotata.

L'articolo Tesla ottiene la certificazione EU per una Model Y RWD con batteria Blade ed hardware 4 proviene da Teslers.it.