Oggi, 16 febbraio 2026, è iniziato il rilascio ufficiale di Grok sui veicoli europei attraverso l’aggiornamento software 2026.2.6.

Dopo mesi di attesa e disponibilità limitata al Nord America, l’assistente AI sviluppato da xAI debutta finalmente anche sulle nostre strade, trasformando l’abitacolo in uno spazio ancora più intelligente, conversazionale e dinamico.

Non si tratta di un semplice comando vocale evoluto. Grok è un’intelligenza artificiale avanzata progettata per rispondere in modo approfondito e naturale a domande su un’ampia varietà di argomenti: fisica, matematica, biologia, filosofia, storia e molto altro. Un vero copilota digitale capace di accompagnare il viaggio non solo nella navigazione, ma anche nella conoscenza.

Cosa può fare Grok a bordo di una Tesla

Grok può ricevere comandi di navigazione, impostare una destinazione, modificare un percorso in tempo reale o trovare punti di interesse lungo la strada.

Ma c’è un aspetto ancora più interessante: può consultare il Manuale d’uso e manutenzione del veicolo. Questo significa poter chiedere spiegazioni sugli avvisi visualizzati sul cruscotto, ricevere suggerimenti sull’utilizzo ottimale o ottenere indicazioni su buone pratiche di manutenzione.

È un cambio di paradigma rispetto ai tradizionali assistenti vocali. Non è solo un sistema che esegue comandi, ma uno strumento capace di interpretare, spiegare e contestualizzare.

Accesso e personalità: un assistente davvero configurabile

Grok è disponibile sia dal volante sia dal touchscreen centrale. L’esperienza è altamente personalizzabile grazie alle diverse modalità disponibili.

Tra le modalità principali troviamo: Assistente, Tutor di lingua, Terapista, Narratore, Meditazione, Doc e Complotto. Sono presenti anche modalità dedicate ai più piccoli come Storie per bambini e Quiz per bambini.

Per gli utenti maggiorenni sono disponibili modalità più “libere” come Scatenato, Sexy, Motivazionale, Romantico e Polemico.

Anche la voce e la personalità possono essere selezionate in base alle preferenze:

• Ara, femminile ottimista
• Eve, femminile rilassante
• Leo, maschile britannica
• Rex, maschile calma
• Sal, maschile morbida

La configurazione permette di trasformare ogni viaggio in un momento di apprendimento, intrattenimento o semplice dialogo naturale. Grok è disponibile in numerose lingue europee e offre un flusso conversazionale fluido, con un’articolazione naturale delle frasi che lo rende sorprendentemente umano nell’interazione.

Requisiti e privacy

Grok è ora in distribuzione su Model S, Model 3, Model X e Model Y idonei (ovvero con hardware 4.0). Per attivarlo è necessario disporre di Premium Connectivity oppure di una connessione Wi-Fi stabile.

Tesla specifica che le conversazioni sono anonime e non associate al veicolo, garantendo così la tutela della privacy del proprietario.

Come sempre, l’azienda continuerà a migliorare Grok tramite aggiornamenti software over-the-air gratuiti, ampliando progressivamente funzionalità e integrazione.

Prezzi aggiornati in Italia

Nel frattempo, Tesla conferma condizioni particolarmente interessanti sul mercato italiano.

• Model 3 è disponibile a partire da 34.015 euro grazie al Tesla Bonus di 2.975 euro, oppure con soluzioni finanziarie agevolate a partire da 0,99% TAN / 1,02% TAEG sul Leasing o 1,99% TAN / 2,05% TAEG sulla Maxirata.
• Model Y parte da 39.990 euro, con tassi a partire da 2,99% TAN / 3,06% TAEG sul Leasing o 3,49% TAN / 3,58% TAEG sulla Maxirata.

L’introduzione di Grok in Europa rappresenta un passo ulteriore verso un ecosistema Tesla sempre più software-centrico, dove l’auto non è soltanto un mezzo di trasporto ma una piattaforma intelligente in costante evoluzione.

E se fino a ieri l’FSD era il cervello che guida, da oggi Grok diventa la voce che spiega, accompagna e conversa.

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Tesla non annuncia quasi mai modifiche hardware. Non ci sono “model year”, niente conferenze dedicate e nessun comunicato a scandire il ritmo delle evoluzioni interne. Le innovazioni arrivano in silenzio, si infilano nella catena di produzione e vengono scoperte dalla community. L’ultimo indizio arriva da Green, uno dei più noti tesla-hacker, che scavando nel firmware ha trovato il riferimento a un sensore del tutto nuovo: il misterioso IMX00N.

Un nome che non compare in nessun catalogo Sony, e che suggerisce molto più di un semplice aggiornamento. Potrebbe essere il primo elemento di una camera suite AI4.5, più personalizzata e più potente, in grado di migliorare la visione dell’FSD nei prossimi anni.

Dove siamo oggi: l’attuale sensore IMX963

Per capire il salto potenziale dell’IMX00N bisogna prima guardare l’hardware montato sulle Tesla di oggi. Le camere AI4 utilizzano il Sony IMX963, che si ritiene essere una variante custom dell’IMX490, un sensore automotive di fascia alta.

Le sue caratteristiche sono già di livello elevato per un’auto di serie:

• circa 5.4 megapixel (2896×1876)
• enorme pixel da 3.0μm, fondamentale per la visione notturna
• HDR da 120 dB per gestire luci intense e zone buie
• mitigazione dello sfarfallio dei LED, indispensabile nel traffico moderno

Questo consente alle nostre Tesla di leggere le linee della strada mentre guarda molto lontano nel buio, anche quando i fari delle auto in arrivo ci abbagliano. Ma esiste un limite strutturale: il sensore utilizza un rolling shutter, che cattura l’immagine riga per riga. A velocità autostradale può produrre distorsioni e artefatti che il sistema deve correggere con ulteriore potenza di calcolo.

L’FSD ha imparato a conviverci, ma non è l’ideale per un sistema di percezione che vuole diventare infallibile.

L’enigma IMX00N: un sensore davvero nuovo e probabilmente costruito su misura

L’identificativo IMX00N non corrisponde a nulla di pubblico. La nomenclatura “00” nei prodotti Sony è solitamente associata a componenti full custom, sviluppati specificamente per un cliente. Questo suggerisce che Tesla potrebbe aver commissionato un sensore progettato da zero sulle sue esigenze di autonomia. Cosa potrebbe portare questo upgrade?

Passaggio al global shutter

È l’ipotesi più probabile e più rivoluzionaria. I sensori global shutter, come quelli della linea Sony Pregius, catturano l’intera immagine simultaneamente. Nessuna distorsione, nessun artefatto di movimento, nessuna correzione al volo.

Per un’AI che deve calcolare la traiettoria di un veicolo in attraversamento a 80 km/h, è la differenza tra “interpretare” e “misurare”.

Maggiore risoluzione e maggiore distanza di percezione

Il salto verso gli 8 megapixel (una sorta di 4K automobilistico) porterebbe più dati, più dettaglio e una visione più ricca per la futura generazione AI5. Non è confermato, ma è uno dei candidati principali per un sensore custom pensato per il lungo periodo.

Un nuovo array colore ottimizzato per la visione notturna

I sensori consumer usano un filtro Bayer (RGGB). Ma un sensore per autonomia non ha bisogno di colori realistici: ha bisogno di contrasto, bordi e luce. È possibile che Tesla stia optando per configurazioni come RCCC, che sacrificano il colore in favore di una sensibilità incredibile, soprattutto al buio.

È qui che nasce il compromesso: le funzioni rivolte agli umani (Dashcam, Sentry, Blindspot) richiedono video a colori. Tesla potrebbe convertire via software, oppure destinare il nuovo sensore solo alla visione autonoma frontale.

Retrofits: ci saranno? Probabilmente no

Ogni volta che si parla di nuovi componenti hardware legati all’FSD, arriva la domanda inevitabile: sarà possibile aggiornare le auto esistenti?

Per chi ha HW3

Qualsiasi retrofit resta un’incognita. Tesla ha promesso FSD V14-lite nel 2026, ma non è detto che includa nuove camere. E soprattutto non è chiaro se l’infrastruttura HW3 possa sfruttare appieno un sensore del genere.

Per i possessori di AI4

Un retrofit sarebbe tecnicamente complesso. Anche se i connettori fossero identici, i modelli neurali sono calibrati sui parametri ottici dell’IMX963. Per sostituire un solo sensore servirebbe sostituirli tutti, riallenare la visione e aggiornare gli stack dell’FSD.

Non è impossibile, ma è improbabile nel breve periodo.

È più probabile che l’IMX00N faccia il suo debutto su una revisione futura dell’AI4, sul Cybercab o direttamente con l’AI5 previsto intorno al 2027.

Nuovi occhi per l’autonomia Tesla

Il semplice fatto che Tesla stia lavorando a un sensore custom è un segnale forte. Le camere, spesso considerate “banali”, sono in realtà uno degli elementi più critici della percezione. Passare ad un sensore dedicato significa puntare a una visione più nitida, più rapida e più affidabile, soprattutto in condizioni difficili.

Potremmo essere davanti al più grande miglioramento della vista digitale di Tesla dai tempi dell’AI4. E come sempre, scopriremo la verità non da un annuncio ufficiale, ma da un aggiornamento firmware… o da un post di Green.

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A pochi giorni dall’inizio degli eventi principali di Art Basel Miami Beach, Tesla ha deciso di alzare il sipario su un’iniziativa totalmente inattesa: una mostra pop-up nel cuore del Miami Design District. Il titolo, “The Future of Autonomy Visualized”, lascia già intuire che non si tratta della solita esposizione automobilistica. L’obiettivo è più ambizioso: accompagnare gli spettatori dentro la mente digitale che muove l’FSD, sia nei veicoli sia nel robot Optimus.

Per gli appassionati dell’area, è una rara occasione per osservare cosa vede davvero una Tesla quando guida, oltre le visualizzazioni filtrate e semplificate che appaiono sul display centrale. È uno sguardo nel backstage dell’autonomia.

Cosa vedranno realmente i visitatori: il mondo come lo interpreta l’AI

La parte fisica dell’esposizione, con Cybercab e Optimus in primo piano, attirerà naturalmente gli sguardi. Ma il vero cuore dell’evento sarà la parte software, quella più difficile da raccontare e più affascinante da vedere dal vivo. L’invito parla di una simulazione del paesaggio digitale percepito dai sistemi di autonomia Tesla, sia sui robot che sulle auto.

Non si tratta del classico video fluidificato che il conducente osserva ogni giorno. Tesla promette un’esposizione molto più tecnica, una finestra su quell’universo tridimensionale composto da voxel e matrici matematiche che definiscono ogni marciapiede, pedone, cordolo, oggetto statico o dinamico. È la stessa “occupancy network” descritta recentemente in un brevetto, la struttura interna che l’AI usa per capire e prevedere il mondo circostante.

In pratica, una rappresentazione nuda e cruda del mondo percepito dai sensori, elaborata dal modello neurale in tempo reale. Qualcosa che solitamente nessun utente può vedere.

Perché è un evento speciale

Per la comunità Tesla locale, ma anche per chi è in città per Art Basel, questo pop-up rappresenta un’occasione unica. Non capita spesso di vedere da vicino ciò che per anni è rimasto confinato dentro una black box: come ragiona l’FSD, quali forme astratte costruisce, come prevede il comportamento degli oggetti.

È un ponte tra arte, scienza e tecnologia, perfettamente in linea con il clima creativo della Miami Art Week. Chi potrà partecipare avrà davvero la sensazione di entrare per la prima volta nella mente visiva dell’autonomia Tesla.

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