Tesla ha portato a termine un’operazione da capogiro nel mondo dell’intelligenza artificiale, e lo ha fatto quasi in silenzio: dopo qualche indizio lasciato cadere nei mesi scorsi, l’azienda ha ufficialmente chiuso l’acquisizione di una società di hardware per l’AI per quasi 2 miliardi di dollari. Il nome dell’azienda comprata, però, non compare da nessuna parte.

La conferma è arrivata dai documenti depositati alle autorità di vigilanza, fatti notare su X da Cern Basher, Chief Investment Officer della società di gestione patrimoniale Brilliant Advice. Stando all’ultimo 10-Q, l’operazione è stata eseguita nel corso del secondo trimestre per 1,95 miliardi di dollari, pagati in azioni ordinarie Tesla e strumenti azionari.

Tesla made an acquisition* of an “AI hardware company” in Q2 for $1.95 billion.

*They announced it in their Q1 filing when they said: “In April 2026, the Company entered into an agreement to acquire an AI hardware company for up to $2.00 billion in Tesla common stock and equity… pic.twitter.com/4jBDw0PLRS

— Cern Basher (@CernBasher) July 24, 2026

Come è strutturato l’affare da 1,95 miliardi

Quando ad aprile Tesla aveva annunciato l’acquisizione, aveva parlato di un’operazione dal valore massimo di 2 miliardi di dollari. Del totale finale di 1,95 miliardi, 1,73 miliardi sono legati al raggiungimento di obiettivi di performance ed a condizioni di permanenza, mentre 222 milioni sono andati ad un asset ben preciso, definito come “brevetto e tecnologia sviluppata correlata”. Il resto, si legge nel documento, verrà riconosciuto man mano che verranno completate le varie fasi del dispiegamento della tecnologia acquisita.

Perché è una mossa insolita per Tesla

Comprare aziende esterne non è nello stile della casa di Elon Musk, che storicamente punta tutto sull’integrazione verticale e preferisce costruirsi in casa la propria tecnologia. Ne è un esempio il lavoro sui chip AI proprietari, come il progetto TERAFAB portato avanti insieme a partner del calibro di SpaceX ed Intel.

In tutta la sua storia Tesla ha acquisito soltanto una decina di aziende, quasi sempre legate alle batterie od all’automazione dei processi produttivi. Il fatto di aver messo sul piatto 222 milioni di dollari solo per i diritti sui brevetti dice quindi una cosa precisa: questa società misteriosa possiede una proprietà intellettuale specializzata che Tesla non era in grado di replicare internamente e che non poteva nemmeno recuperare altrove nell’ecosistema di Musk, che comprende anche SpaceXAI (la ex xAI).

Chi è l’azienda misteriosa?

Dato che i documenti tengono il nome anonimo, nel mondo tech le ipotesi si sono moltiplicate. La teoria più accreditata porta a DensityAI, una startup fondata da ex membri del team che in Tesla lavorava al supercomputer Dojo, specializzata in acceleratori dedicati e sistemi completi pensati per l’inferenza dei modelli linguistici di grandi dimensioni. L’altro nome che circola è quello di Atomic Semi, startup che si occupa di strumentazione per semiconduttori e mini-fab, cofondata dal leggendario architetto di chip Jim Keller.

Andare a cercare fuori dalle proprie linee interne, ed anche fuori dall’ecosistema di aziende di Musk, lascia intendere un’esigenza hardware molto specifica.

Silicio per Optimus o per il prossimo FSD?

La nuova proprietà intellettuale potrebbe finire per alimentare il silicio su misura necessario al robot umanoide Optimus, fornendogli quella capacità di elaborazione in tempo reale che serve a realizzare la visione che c’è dietro al progetto. In alternativa, la tecnologia potrebbe essere destinata ai modelli FSD di prossima generazione, quelli che dovranno portare Tesla alla guida autonoma non supervisionata.

Qualunque sia il bersaglio finale, essersi assicurata i brevetti di un hardware su misura, e con essi l’azienda che li ha inventati, rappresenta una netta accelerazione delle ambizioni di Tesla nel campo dell’intelligenza artificiale.

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L’FSD (Supervised) di Tesla ha decisamente cambiato marcia. Dalla trimestrale del secondo trimestre 2026 arriva il dato più interessante per chi segue la guida autonoma: gli utenti attivi del Full Self-Driving nel mondo sono saliti a 1,48 milioni.

Durante la call sui risultati, mercoledì, i vertici dell’azienda hanno spiegato cosa sta spingendo questa crescita:

I nostri dati di vendita suggeriscono che uno dei motivi principali per cui le persone vengono a guardare l’auto è l’FSD. Nel secondo trimestre, in Nord America, circa il 55% delle nostre consegne aveva l’abbonamento FSD già attivo al momento della consegna. Nel complesso i tassi di adozione dell’FSD continuano a migliorare, arrivando a quasi 1,5 milioni di clienti paganti a livello globale, di cui il 55% con acquisto una tantum ed il restante 45% in abbonamento. Ci aspettiamo che il grosso della crescita nella monetizzazione dell’FSD arrivi dagli abbonamenti, dato che abbiamo rimosso l’opzione di acquisto nella maggior parte dei mercati.

Una crescita che va avanti da cinque anni

A guardare la serie storica, l’adozione è aumentata in modo costante anno dopo anno: si partiva da appena 400.000 utenti paganti nel 2021, per poi passare a 500.000 nel 2022, 600.000 nel 2023, 800.000 nel 2024 e superare 1,1 milioni entro la fine del 2025.

Il salto più recente è quello tra i due ultimi trimestri: da 1,28 milioni nel primo trimestre del 2026 agli attuali 1,48 milioni. Considerando che nel secondo trimestre del 2025 gli utenti attivi erano appena 0,95 milioni, Tesla ha messo a segno una crescita del 56% su base annua.

C’è poi un altro numero che dice molto: più della metà delle nuove consegne in Nord America nel secondo trimestre aveva l’abbonamento FSD già attivo quando l’auto è arrivata dal cliente. Su 9,7 milioni di veicoli consegnati da sempre, il tasso di adozione dell’FSD è arrivato al 15,2% in questo trimestre, in salita rispetto a quasi il 14% del primo.

Quanto vale davvero l’FSD per Tesla

Dei 1,48 milioni di utenti attivi, il 55% ha comprato il software in un’unica soluzione, mentre il restante 45% paga un abbonamento ricorrente: parliamo di circa 666.000 abbonati mensili. Facciamo due calcoli: a 99 dollari al mese (Tesla ha però già annunciato che il prezzo dell’abbonamento FSD salirà man mano che il sistema si avvicinerà all’autonomia non supervisionata), i ricavi ricorrenti annualizzati dell’FSD arrivano a 791,2 milioni di dollari, contro i 546 milioni del primo trimestre.

Le mosse che hanno spinto gli abbonamenti

Questa crescita non è arrivata per caso. All’inizio di quest’anno Tesla ha fatto una scelta netta, togliendo l’Autopilot base da tutti i nuovi ordini: come dotazione di serie resta soltanto il cruise control adattivo, mentre per avere il mantenimento della corsia bisogna passare all’FSD. Poco dopo l’azienda ha eliminato anche l’acquisto una tantum dell’FSD negli Stati Uniti, per poi fare lo stesso in altre regioni, rendendo di fatto i 99 dollari al mese la porta d’ingresso principale.

A dare una spinta ulteriore c’è l’espansione internazionale del Full Self-Driving, che sta prendendo velocità soprattutto in Europa ed espone il servizio in abbonamento a mercati nuovi. Il lancio ufficiale in Cina, uno dei mercati più grandi per Tesla, potrebbe poi sbloccare una base di potenziali abbonati enorme e ancora tutta da conquistare.

Il traguardo dei 10 milioni di abbonati

Questi numeri contano anche per i piani alti dell’azienda. Uno degli obiettivi operativi del pacchetto di compensi da mille miliardi di dollari destinato ad Elon Musk chiede infatti a Tesla di mantenere 10 milioni di abbonati FSD attivi per tre mesi consecutivi. Con 1,48 milioni di utenti, siamo a poco meno del 15% del percorso: se l’espansione internazionale prosegue e le capacità dell’FSD continuano a migliorare, la crescita degli abbonati potrebbe accelerare ancora.

Per noi Teslers italiani il capitolo resta aperto: l’Europa sta effettivamente facendo da traino a questi numeri, ma sulle nostre auto l’FSD Supervised non è ancora attivabile.

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Il Full Self-Driving di Tesla si prepara ad uscire dal mondo delle automobili per salire a bordo dei camion. Durante la call sui risultati del secondo trimestre, mercoledì, Elon Musk ha confermato che il Tesla Semi, il mezzo pesante di Classe 8 della casa americana, riceverà l’FSD.

Ci aspettiamo di far funzionare la guida autonoma sul Tesla Semi probabilmente verso la fine di quest’anno o all’inizio del prossimo. Semplicemente non voglio che diventi una distrazione rispetto alla marcia dei nove sulla sicurezza della guida autonoma di Model 3, Model Y e Cybercab. L’anno prossimo funzionerà di sicuro.

Mettendo insieme le parole di Musk ed il fatto che la fabbrica del Semi in Nevada stia ancora salendo di ritmo, la seconda ipotesi sembra la più realistica: se ne riparlerà l’anno prossimo. Lo stesso Musk ha sottolineato di volere i suoi ingegneri concentrati adesso sull’FSD di Model 3, Model Y e del robotaxi Cybercab, con l’obiettivo di avere il software pronto per il Semi proprio nel momento in cui la produzione entrerà nel pieno regime. La conferma arriva peraltro a poche settimane dagli avvistamenti di alcuni Semi in prova su strade pubbliche con a bordo l’attrezzatura di ground-truthing, quella che di norma serve a validare l’FSD.

Il primo modello a ricevere l’FSD dopo il Cybertruck

Quando lo scorso autunno Tesla ha presentato il Semi rinnovato, lo ha etichettato fin da subito come pronto per l’autonomia: le fondamenta di questo aggiornamento software erano quindi già state gettate. Se le tempistiche verranno rispettate, il Semi diventerà la prima nuova linea di veicoli ad ottenere il supporto FSD dopo il Cybertruck, che lo ha ricevuto nel 2024. Il Cybercab non fa testo, perché nascerà con la guida autonoma integrata fin dal primo giorno.

Due versioni, dieci telecamere ed un abitacolo pensato per le flotte

Il Classe 8 elettrico si presenta in due varianti: la Standard Range dichiara 325 miglia di autonomia (circa 523 km), mentre la Long Range arriva a 500 miglia (circa 800 km) viaggiando a pieno carico, cioè con 82.000 libbre sulle spalle, poco più di 37 tonnellate. A muoverlo c’è un gruppo propulsore a tre motori sull’asse posteriore, affiancato da 10 telecamere esterne ed una interna rivolta alla cabina.

Oggi quelle telecamere lavorano soltanto per le funzioni di sicurezza attiva, come la frenata automatica d’emergenza, ma sono le stesse che in futuro abiliteranno l’FSD, allineando il camion al resto della gamma Tesla.

Dentro, l’abitacolo è costruito attorno a chi guida: la postazione di guida è centrale ed è affiancata da due touchscreen da 16 pollici, i finestrini laterali sono stati ridisegnati in modo da potersi finalmente sporgere, ci sono i caricatori wireless per lo smartphone integrati ed i portabicchieri sono stati riposizionati ascoltando le richieste degli operatori delle flotte.

Cosa cambierebbe davvero per chi sta al volante

Nell’immediato l’FSD (Supervised) sul Semi ha un obiettivo molto concreto: alleggerire la fatica fisica di chi macina lunghi tratti autostradali negli Stati Uniti, rendendo il trasporto a lungo raggio più sicuro e meno logorante. Quando poi la tecnologia sarà matura al punto da passare alla guida non supervisionata, secondo Musk potrà dare una mano anche sul fronte della carenza di autisti.

Con gli ordini dei clienti che continuano ad accumularsi e le linee di montaggio in Nevada che stanno entrando a regime, portare la guida autonoma sui mezzi pesanti potrebbe cambiare in fretta il modo in cui le merci attraversano il Paese. Per noi europei, invece, la partita resta più lunga: il Semi da queste parti è ancora un capitolo da scrivere e l’FSD Supervised, in Italia, non è ancora arrivato.

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Poche ore dopo il no arrivato da Parigi, Tesla ha scelto la via più diretta per difendere il suo Full Self-Driving: mostrare i fatti. Nella notte, sull’account ufficiale X dell’azienda, è apparso un video di oltre quattro minuti dal titolo eloquente: “FSD Supervised helps save lives”, cioè l’FSD Supervised aiuta a salvare vite.

Il filmato è una raccolta di clip reali riprese dalle telecamere di bordo con la guida autonoma attiva, ognuna accompagnata dalla visualizzazione del sistema con la dicitura Full Self-Driving (Supervised) Engaged. Le situazioni mostrate sono di quelle che capitano tutti i giorni, e sono proprio quelle in cui un attimo di distrazione può costare caro: l’auto che si ferma per far passare un veicolo della polizia, la frenata per un camion nascosto alla vista, lo spostamento in corsia per evitare i coni di un cantiere sotto la pioggia battente, la precedenza ceduta ad un camion dei pompieri nonostante il semaforo verde, la manovra per scansare un mezzo pesante che arriva in senso opposto in piena nevicata, una sfiorata laterale evitata, la frenata per un’auto che brucia il rosso, lo spostamento notturno per un veicolo in arrivo e lo spazio lasciato a chi deve immettersi in corsia.

FSD Supervised helps save lives

— Tesla (@Tesla) July 23, 2026

Il muro francese

Il tempismo della pubblicazione non sembra casuale: appena ieri il ministro dei trasporti francese Philippe Tabarot aveva spiegato in video perché la Francia, per ora, non autorizzerà l’FSD. Secondo il ministro “i compromessi sulla sicurezza non sono ancora sufficienti per autorizzarlo allo stato attuale”, anche perché il sistema “consente di superare i limiti di velocità” e “non garantisce un livello ottimale di attenzione del conducente in contesti urbani e nelle manovre più complesse, come i cambi di corsia, gli incroci o le rotatorie”.

France Minister of Transportation on @Tesla’s FSD in new video:

“The safety trade-offs are not yet sufficient to authorize it as it currently stands. All the more so since this system is not a self-driving system; So what are our concerns? Without going into overly technical detail, there are several.

First example: we’ve found that the system allows for speeding. Another example: according to the data we have, the system doesn’t guarantee an optimal level of driver attention in urban settings and during the most complex maneuvers, such as lane changes, intersections, or roundabouts…”

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) July 22, 2026

Non è però una chiusura totale: le discussioni tecniche con i Paesi Bassi, gli altri Stati europei e la stessa Tesla proseguono, la settimana scorsa una delegazione del ministero è volata proprio nei Paesi Bassi ed in autunno il ministro riunirà l’ecosistema francese dei veicoli autonomi per accelerare sul tema. La posizione di Parigi è riassunta nelle sue parole:

La Francia sostiene queste tecnologie, ed il loro impiego deve avvenire in un quadro di fiducia che ci permetta di valutare i sistemi e di capire quali correzioni servano all’FSD per garantire un livello elevato di sicurezza. Abbiamo carte vere da giocare e siamo pronti a giocarle, ma mai a scapito della sicurezza sulle nostre strade.

Per noi italiani la vicenda resta doppiamente interessante: l’FSD non è ancora disponibile nemmeno da noi, ma la domanda di omologazione è depositata al Ministero ed è in fase di analisi. Il video di Tesla è chiaramente rivolto anche ai regolatori europei che devono ancora decidere: vi terremo aggiornati!

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L’estate 2026 si sta rivelando decisiva per il futuro della guida autonoma Tesla in Europa. Tra nuove approvazioni nazionali, la domanda italiana in fase di analisi ed una data cerchiata in rosso sul calendario di Bruxelles, il quadro si muove ogni settimana: noi di Teslers abbiamo raccolto tutte le ultime novità per fare il punto della situazione.

Dove si può già usare FSD in Europa?

Ad oggi il Full Self-Driving (Supervised) è approvato ed in distribuzione in 5 Paesi dell’Unione Europea: Paesi Bassi (i primi, ad aprile), Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Tutti sono passati dalla stessa porta: l’omologazione concessa dall’ente olandese RDW abbinata all’esenzione dell’articolo 39 del regolamento UE. E i numeri iniziano a pesare: secondo i dati diffusi da Tesla, i proprietari di questi Paesi hanno già percorso oltre 50 milioni di chilometri con FSD attivo, con pochissimi problemi segnalati.

A che punto è l’Italia?

Come vi avevamo raccontato, Tesla ha depositato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti la domanda di omologazione per il nostro Paese, chiedendo il riconoscimento dell’approvazione olandese: la via più rapida, perché evita di ripartire da zero con i test. La pratica è ufficialmente in fase di analisi sui tavoli del Ministero, e l’Italia è quindi in corsa per diventare uno dei prossimi Paesi ad accendere FSD senza attendere il via libera comunitario.

La Germania e la data che conta: 6 ottobre

Anche la Germania si sta muovendo: il KBA, l’autorità federale dei trasporti tedesca, sta esaminando il dossier di omologazione e proprio in questo mese di luglio dovrebbe ricevere un’auto di test per valutare il sistema in prima persona e formarsi una posizione nazionale solida.

La partita più grossa però si gioca a Bruxelles: al prossimo comitato tecnico TCMV è in programma un voto atteso per il 6 ottobre 2026 sull’approvazione di FSD Supervised in tutta l’UE. Se passasse con la maggioranza qualificata richiesta (almeno 15 Stati membri che rappresentino il 65% della popolazione), la Commissione adotterebbe un atto di esecuzione e l’omologazione olandese diventerebbe valida in tutta l’Unione, Italia compresa. Nel frattempo la Grecia, che a maggio aveva annunciato un percorso accelerato, ha dovuto rinviare tutto per questioni politiche ed un cambio di ministro: se ne riparlerà non prima di settembre.

Chi invece frena

La novità più fresca è di oggi ed arriva dalla Francia, ed è un no. Il ministro dei trasporti Philippe Tabarot ha chiarito che Parigi non approverà FSD Supervised attraverso l’esenzione dell’articolo 39: secondo l’analisi del governo francese il sistema, allo stato attuale, non è considerato sufficientemente sicuro. Sotto accusa ci sono la capacità del software di adeguarsi al traffico circostante superando i limiti di velocità anche del 50% (70 km/h in una zona da 50, senza alcun comando esplicito del conducente) ed un monitoraggio del guidatore giudicato non sufficiente a garantirne l’attenzione. Parigi sostiene l’innovazione, è il messaggio, ma non a scapito della sicurezza pubblica: le discussioni tecniche con Tesla e gli Stati membri restano comunque aperte, e l’obiettivo dichiarato della Francia è arrivare ad omologare i veicoli completamente autonomi entro il 2027.

La Francia non è sola: nelle scorse settimane la Svezia aveva già chiesto all’UE di bocciare il sistema, puntando il dito contro la funzione Speed Offset che permette di superare manualmente i limiti di velocità. E l’ETSC, il consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti, ha inviato una lettera ai ministri dei trasporti chiedendo di non riconoscere l’approvazione finché Tesla non pubblicherà prove di sicurezza indipendenti, citando anche l’incidente di una Model 3 finita contro una casa in Texas. Su quest’ultimo punto, però, come vi abbiamo raccontato, l’NTSB ha poi accertato che a premere l’acceleratore era stato il guidatore e non l’FSD.

Il quadro insomma è chiaro: l’effetto domino in Europa è reale, i chilometri percorsi crescono e la strada per l’Italia è tracciata, ma i tempi li detteranno il Ministero e soprattutto il voto di ottobre. Noi di Teslers seguiremo ogni passaggio e, come sempre, saremo i primi ad avvisarvi.

Voi cosa ne pensate? L’Europa sta facendo bene ad andarci coi piedi di piombo o stiamo solo perdendo tempo? Fatecelo sapere nei commenti.

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Tesla ha appena ufficializzato, con un annuncio sul suo account X, tutte le novità del Summer Release 2026, il grande aggiornamento estivo che inizierà ad essere distribuito a breve via OTA. Il changelog è ricco e tocca un po’ tutto: l’assistente Grok, la navigazione, l’app per lo smartphone ed anche l’intrattenimento a bordo. Andiamo a vedere le novità una per una.

1. Più comandi per Grok

Grok adesso può effettuare telefonate, cercare e riprodurre musica, regolare il clima, aprire il cassetto portaoggetti e rispondere alle domande sulla vostra Tesla. L’assistente AI diventa quindi sempre più un vero copilota vocale, e vi ricordiamo che da qualche mese è disponibile anche sulle auto italiane.

2. Statistiche della guida autonoma nell’app

Dall’app per smartphone si potranno visualizzare e condividere le statistiche di utilizzo della guida autonoma: percentuale di chilometri percorsi in Self-Driving, serie di giorni consecutivi e grafici mensili. Una funzione che per ora godremo solo da lontano: FSD non è ancora disponibile in Italia.

3. Caraoke con punteggio

Il Caraoke adesso assegna un punteggio alla vostra esibizione canora mentre l’auto è parcheggiata, ed i punteggi più alti vengono salvati sul vostro profilo Tesla. Le sfide in famiglia durante le ricariche sono servite.

4. Navigazione automatica

La navigazione automatica ora si adatta alle vostre abitudini: oltre a Casa, Lavoro ed agli eventi del calendario, l’auto può suggerire ed impostare da sola il percorso verso i posti che frequentate regolarmente, come la scuola dei figli sulla strada per l’ufficio o la palestra al ritorno a casa.

5. Percorsi preferiti

Per un’esperienza più personalizzata, il navigatore ora dà la priorità alle strade che avete già percorso in passato, invece di proporre ogni volta l’itinerario standard.

6. Energia all’arrivo impostabile dall’app

La percentuale di batteria desiderata all’arrivo (Arrival Energy) si potrà impostare direttamente dallo smartphone, in fase di pianificazione del viaggio.

7. Wrap personalizzati dall’app

Niente più chiavetta USB: le livree personalizzate per la visualizzazione 3D della vostra auto sul paddone si potranno caricare direttamente dall’app, nella sezione Creations. Le istruzioni per creare un wrap personalizzato sono disponibili su GitHub.

8. Blocco dello schermo posteriore

I bambini potranno continuare a guardare i contenuti sullo schermo posteriore, ma solo chi siede davanti potrà controllarlo attraverso l’app dello schermo posteriore. Un piccolo sospiro di sollievo per i genitori.

Gli altri miglioramenti

Il Summer Release 2026 porta anche una serie di rifiniture minori: la possibilità di cercare i Supercharger per nome quando si imposta una destinazione, l’aggiunta dei brani di Apple Music alla coda direttamente dalla ricerca e dalla pagina dell’artista, il livello di zoom preferito per la visualizzazione della guida autonoma, il supporto a fotocamera e microfono nel browser e le animazioni di benvenuto per le nuove Model 3 e Model Y.

Gli aggiornamenti software non vengono mai rilasciati a tutti gli utenti contemporaneamente, quindi per alcuni potrà essere necessario attendere anche alcune settimane. Alcune funzioni, come detto per le statistiche FSD, potrebbero inoltre non essere disponibili subito in Italia ed in Europa.

E voi avete già ricevuto l’aggiornamento? Fatecelo sapere con un commento indicando anche il modello di Tesla che possedete.

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Chi possiede una Tesla è abituato a svegliarsi con un aggiornamento software che durante la notte risolve un bug od aggiunge una nuova funzione. Questa volta, però, il software non basterà: il governo americano ha imposto una correzione a livello hardware per un problema di conformità che riguarda un lotto di veicoli più datati.

Secondo quanto emerso, la NHTSA, l’agenzia federale americana per la sicurezza stradale, ha respinto ufficialmente la petizione presentata da Tesla nel 2024 per evitare un richiamo fisico. La decisione significa che Tesla dovrà procedere con un richiamo di sicurezza ufficiale su circa 19.900 Model 3 e Model Y prodotte tra il 2017 ed il 2023, perché i loro anabbaglianti possono emettere una quantità di luce superiore ai limiti previsti dalle normative federali americane.

Tesla ci aveva provato: per lei nessun rischio reale

Il braccio di ferro con i regolatori era iniziato quando Tesla aveva cercato di convincerli che quella luminosità extra non fosse un problema serio. Nella petizione originale l’azienda sosteneva che la piccola variazione rispetto ai limiti fosse irrilevante per la sicurezza stradale e non giustificasse né la notifica ai clienti né una riparazione meccanica. Tesla aveva inoltre fatto notare di non essere a conoscenza di alcun reclamo, incidente od infortunio legato ai fari più luminosi.

I regolatori federali sono però arrivati alla conclusione opposta. La NHTSA non condivide l’idea che un’intensità leggermente fuori norma non comporti rischi aggiuntivi per il traffico circostante: l’agenzia ha sottolineato che in condizioni meteo difficili, come pioggia, neve e nebbia, i fari non conformi possono creare un effetto velo abbagliante sia per chi arriva in senso opposto sia per lo stesso conducente.

Va detto che sulle Model 3 e Model Y più recenti il problema è stato affrontato alla radice: i fari Matrix sono progettati proprio per non abbagliare gli altri conducenti, attenuando o spegnendo singole sezioni del fascio luminoso.

Il giro di vite si inserisce peraltro in una frustrazione ben più ampia verso i fari delle auto moderne: da un sondaggio dell’associazione automobilistica americana AAA è emerso che 6 automobilisti su 10 considerano l’abbagliamento notturno un pericolo importante, e quasi tre quarti degli intervistati ritengono che il problema sia costantemente peggiorato negli ultimi dieci anni, man mano che i fari diventavano migliori e più luminosi.

Niente aggiornamento OTA: stavolta si torna in officina

Questa decisione rappresenta una rara eccezione alla strategia abituale di Tesla, che punta a risolvere via software anche i problemi hardware. La stragrande maggioranza delle campagne di sicurezza che coinvolgono le sue auto si chiude senza che i proprietari debbano nemmeno uscire di casa; qui invece la non conformità è fisica, quindi i proprietari coinvolti dovranno prenotare un passaggio in assistenza per far ricalibrare o sostituire i gruppi ottici.

Per Model 3 e Model Y i richiami fisici sono ormai piuttosto rari, anche se l’anno scorso Tesla aveva dovuto richiamare quasi 13.000 Model 3 del 2025 e Model Y del 2026 per un possibile problema di perdita di potenza legato ad un difetto hardware. Il grosso dei richiami meccanici recenti ha riguardato invece il Cybertruck: le ruote in acciaio, alcune delle prime unità motrici e la famigerata barra LED off-road, che aveva il vizio di staccarsi proprio mentre si era in strada.

La vicenda riguarda i veicoli circolanti negli Stati Uniti: i proprietari coinvolti riceveranno nelle prossime settimane una lettera ufficiale con i tempi dell’intervento. Vi terremo aggiornati!

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La sezione lifestyle del Tesla Shop continua ad allargarsi, e stavolta lo fa con un’aggiunta inaspettata pensata per i fan più piccoli della mobilità elettrica. Tesla ha infatti presentato una nuova balance bike per bambini, la bici senza pedali che serve ai più piccoli per allenare l’equilibrio e la coordinazione prima di passare a una vera bicicletta.

Il giocattolo, decisamente premium, è comparso sullo store statunitense di Tesla al prezzo di 225 dollari (poco più di 200 euro al cambio attuale). Secondo la scheda ufficiale del Tesla Shop, le prime consegne partiranno verso la fine di agosto, ma i genitori più veloci sono già rimasti a bocca asciutta: la bici è andata sold out quasi subito dopo il debutto. Ci si può comunque registrare sullo store per ricevere una mail automatica non appena tornerà disponibile.

Una due ruote dal look futuristico

Il design abbandona le classiche forme delle bici per bambini ed opta per un’estetica pulita e affilata, che richiama il linguaggio stilistico spigoloso delle auto della Casa. Il telaio è in magnesio, quindi leggerissimo, ed è rifinito con la scritta Tesla sui fianchi ed un vistoso logo a T stampato sulla forcella anteriore.

Le specifiche sono pensate per bambini dai 2 ai 5 anni: la sella è regolabile su cinque diverse altezze, così da crescere insieme al piccolo, e serve una lunghezza minima delle gambe di circa 35 cm. Il peso consigliato è di circa 30 kg, con un limite strutturale massimo intorno ai 35 kg. Nella confezione c’è tutto il necessario per il montaggio.

Ad accompagnare il lancio è arrivata anche una t-shirt Kids Pedal Power da 30 dollari: sul davanti mostra il robot umanoide Optimus a cavallo proprio della piccola balance bike, mentre sul retro c’è il classico logo Tesla.

Attenzione però: per ora la balance bike si trova soltanto sullo store americano e non compare ancora sul Tesla Shop italiano, dove la pagina del prodotto non esiste. Chi da noi la volesse dovrà quindi attendere un eventuale arrivo sul mercato europeo. Non è comunque la prima volta che Tesla pensa ai più piccoli con un prodotto in stile Casa di Palo Alto, e qualcuno di questi giocattoli in passato da noi è già arrivato ufficialmente.

Questo piccolo trainer per bambini arriva un paio di settimane dopo la Summer Collection, la linea di prodotti pensata da Tesla per le avventure all’aria aperta e le gite in famiglia. Un recente video promozionale dello shop ha inoltre lasciato intravedere un misterioso Cyber Speaker wireless a cui Tesla sembra stia lavorando, anche se per ora resta un prodotto non ancora disponibile.

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A metà giugno una Tesla Model 3 si è schiantata contro un’abitazione, in un incidente costato la vita a una donna di 76 anni, Martha Avila. Il conducente, il 44enne Michael Butler, aveva raccontato che l’auto stava viaggiando con l’FSD attivo e che aveva accelerato da sola contro la casa. Ora i risultati preliminari dell’ente statunitense per la sicurezza dei trasporti, l’NTSB, raccontano una storia diversa: a spingere sull’acceleratore, di fatto scavalcando l’FSD, è stato il guidatore.

Cosa significa davvero scavalcare l’FSD

C’è un equivoco molto diffuso, ossia l’idea che l’FSD possa avere la meglio sull’input umano. Nella realtà è vero l’esatto contrario: il sistema cede immediatamente il controllo appena il guidatore interviene. Il punto è che il modo in cui lo fa non è sempre uguale, e questo può confondere chi guida in maniera distratta. Tirare il volante o premere il pedale del freno, per esempio, disinserisce completamente l’FSD. Premere l’acceleratore, invece, lo mantiene attivo: a quel punto è l’essere umano a decidere la velocità, mentre l’FSD continua a occuparsi solo dello sterzo.

Nel caso dell’incidente di Katy, in Texas, i dati elettronici recuperati dall’NTSB hanno confermato che Butler ha premuto a fondo l’acceleratore, probabilmente convinto di pigiare il freno; e quando l’auto è scattata in avanti, invece di mollare ha spinto ancora di più. Da quel momento era lui a scegliere l’andatura, pur con l’FSD ancora attivo allo sterzo: il software ha ceduto il comando come da progetto, lasciando che il guidatore portasse manualmente la Model 3 a oltre 110 km/h (più di 70 mph) in una zona residenziale con limite a circa 50 km/h.

Quando i dati battono i racconti

Il rapporto preliminare dell’NTSB è un ottimo esempio di quanto sia utile la telemetria di un’auto connessa. Con quasi qualsiasi altra vettura, gli investigatori avrebbero dovuto affidarsi ai segni di frenata sull’asfalto ed alle testimonianze per ricostruire la dinamica.

La registrazione dei dati di bordo di Tesla, invece, offre un resoconto indiscutibile, millisecondo per millisecondo, sia dello stato del guidatore sia di quello del sistema. Poco dopo lo schianto il vicepresidente del software AI di Tesla, Ashok Elluswamy, aveva già dichiarato che i dati mostravano un pieno intervento manuale: il rapporto dell’NTSB non fa che confermarlo ufficialmente. E se Butler ha riferito alle autorità di essere “svenuto” al volante, la pressione costante sull’acceleratore racconta tutt’altro.

Il dettaglio forse più rivelatore, però, non arriva dai dati dell’auto ma dal telefono del conducente: gli inquirenti avrebbero trovato alcune recenti ricerche su Google in cui Butler si lamentava che l’FSD fosse “poco aggressivo” e “troppo timido”.

Da noi la questione resta per ora teorica, dato che l’FSD non è ancora utilizzabile sulle strade italiane; capire come reagisce all’intervento umano è però utile per chiunque segua da vicino la guida assistita di Tesla, in attesa che arrivi anche in Italia.

Il punto che conta per chi usa l’FSD ogni giorno, in fondo, resta uno solo: il sistema è pensato per cedere il controllo all’essere umano nell’istante stesso in cui questo interviene, mettendo la sicurezza davanti a tutto il resto.

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È ufficialmente iniziato il conto alla rovescia verso la prossima trimestrale di Tesla, e Wall Street sta fissando le proprie aspettative. In vista della earnings call del secondo trimestre, l’azienda ha diffuso le stime di consenso raccolte al suo interno, riassumendo cosa si attendono gli analisti dal colosso dell’auto elettrica.

Il quadro mette insieme i modelli finanziari di 23 grandi società, tra cui nomi pesanti come Baird, Barclays, Bank of America, HSBC, Jefferies, JP Morgan, Morgan Stanley, RBC e Wells Fargo. Cifre che offrono agli investitori, molti dei quali anche qui in Italia tengono d’occhio il titolo TSLA, un bersaglio preciso con cui confrontare i risultati veri, attesi la prossima settimana.

I numeri che si aspetta Wall Street

Il consenso racconta di un deciso passo in avanti rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Ecco alcune delle principali medie degli analisti in vista della trimestrale:

Sul fronte delle consegne Tesla ha già ampiamente superato le stime per il secondo trimestre, con 480.126 veicoli consegnati contro una media degli analisti ferma a 406.024. Un risultato che la mette in una posizione comoda per battere le attese anche sugli utili. Del resto, anche solo centrare le previsioni di Wall Street significherebbe comunque una bella crescita su base annua rispetto ai conti del secondo trimestre 2025.

La data da segnare e i temi caldi

I numeri definitivi del secondo trimestre 2026 arriveranno a mercati chiusi mercoledì 22 luglio, accompagnati dalla consueta sessione di domande e risposte con l’amministratore delegato Elon Musk ed il resto della dirigenza.

Al di là dei conti, l’attenzione degli investitori sarà quasi tutta sul Robotaxi e sulla sua espansione: ci si aspettano aggiornamenti concreti sul lancio al pubblico di prodotti come il Cybercab, il robotaxi costruito su misura, ed il robot umanoide Optimus.

Sul tavolo ci saranno probabilmente anche lo sviluppo interno dei chip per l’intelligenza artificiale, i progressi sull’FSD senza supervisione per i clienti e, tema caldissimo per molti proprietari, la questione degli aggiornamenti hardware per chi possiede ancora una vettura con HW3, delusa dalla conferma che quelle auto non riceveranno il salto di hardware.

Noi di Teslers seguiremo la earnings call e vi racconteremo i numeri veri appena saranno ufficiali.

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