La nuova Tesla Roadster ha rubato la scena volando, facendo capriole e scattando da 0 a 96 km/h in appena 0,81 secondi. Oltre allo spettacolo, però, Tesla ha condiviso anche parecchi dettagli tecnici. Si parla infatti di motori, batteria, sospensioni, aerodinamica ed interni.
Abbiamo quindi raccolto tutte le specifiche note finora. Le informazioni arrivano dall’evento, dalla pagina ufficiale della Roadster e da un video di Top Gear con Lars Moravy e Franz von Holzhausen.
Potenza, batteria e ricarica
Tutte le versioni della Roadster sono a trazione posteriore, con due motori ed un’architettura da 800 a 1.000 volt. Ogni motore ha poi il proprio inverter, così da gestire il torque vectoring tra le due ruote posteriori.
Secondo Tesla, già la Roadster standard sviluppa 1 MW di potenza, cioè circa 1.340 cavalli. I vertici dell’azienda, inoltre, hanno parlato anche di oltre 1.500 cavalli per la versione definitiva. La coppia è di circa 1.300 Nm, mentre le versioni superiori superano i 1.400 Nm. Si tratta di un terzo in più rispetto alla Model S Plaid, ma con un’unità motrice che pesa la metà.
Ad alimentare il tutto c’è una batteria da circa 150 kWh con le nuove celle 4680, progettate per erogare potenza in modo costante. È anche la batteria Tesla che si ricarica più in fretta. Dal 15% all’85%, infatti, bastano circa 10 minuti, assorbendo quasi un megawatt dai Supercharger più recenti.
Tesla non ha ancora comunicato un dato ufficiale di autonomia. I primi report, comunque, parlano di oltre 480 km.
Quali sono le versioni della Roadster?
La Roadster arriverà in quattro versioni:
- Standard: la Roadster base, con 1 MW di potenza e circa 1.300 Nm di coppia;
- Performance (su prenotazione): aggiunge più coppia, le ventole per l’effetto suolo, le sospensioni adattive ed altre modifiche. Tesla la descrive come pronta per la strada, con due posti;
- Thrust (edizione limitata): pronta per la pista, con due posti, aggiunge un sistema di propulsori a gas freddo da 200 litri con quattro ugelli al posteriore;
- Rocket (solo su invito): aggiunge altri sei ugelli, davanti e sui lati, ed ha un solo posto. Al posto del passeggero c’è infatti un serbatoio di gas da 400 litri, per un totale di 600 litri. Può restare sospesa sopra il terreno e, come scrive Tesla, “sì, può volare”.
Sulla Rocket, gli ugelli extra sono uno per ogni angolo, per sollevare l’auto, più due davanti per controllarne la rotazione. Ogni spinta, inoltre, dura circa cinque secondi. La Rocket non sarà disponibile in tutti i mercati e non è chiaro se potrà circolare su strada, perché dipenderà dalle norme dei singoli Paesi.
La pagina delle prenotazioni, per ora, elenca solo Performance, Thrust e Rocket. Anche in Italia la Performance richiede in totale 50.000 euro di anticipo, mentre per la Thrust si sale a 250.000 euro. Il prezzo finale, invece, non è ancora stato annunciato e la produzione partirà nel 2028.
Accelerazione e velocità massima
Durante il test dal vivo, con i propulsori attivi, la Roadster ha fatto segnare 0,81 secondi nello 0-96 km/h. Tesla, però, assicura che le auto di serie saranno ancora più veloci. Ecco i tempi delle singole versioni:
- Performance: meno di 1,6 secondi;
- Thrust: 0,85 secondi secondo Moravy e von Holzhausen, mentre Tesla indica meno di 0,9 secondi;
- Rocket: meno di 0,59 secondi.
Per la Roadster standard, invece, Tesla non ha ancora indicato un tempo.
La velocità massima, poi, non è ancora definitiva. Sul palco Tesla ha parlato di oltre 370 km/h, mentre le specifiche viste finora indicano 344 km/h. È prevista inoltre una versione da 531 km/h. Sulla Rocket, invece, Tom Ford di Top Gear ha detto che “nemmeno Tesla sa davvero quanto possa andare veloce”. Musk, dal canto suo, vorrebbe avvicinarsi a metà della velocità del suono, cioè circa 616 km/h. Le sue promesse, però, vanno sempre prese con le pinze.
Ventole, aerodinamica attiva e sospensioni
Dalla Performance in su, la Roadster ha un sistema di ventole multimodale. Lavorando insieme ad un sistema di tenuta verso l’asfalto, aspira l’aria da sotto l’auto. Secondo Tesla, la depressione basta a tenere la Roadster a testa in giù anche da ferma. Di conseguenza genera deportanza già a velocità zero.
L’aerodinamica attiva, invece, interessa quasi ogni superficie. Ci sono minigonne mobili davanti, sui lati e dietro, mentre alcuni pannelli sui parafanghi si aprono. Anche il cofano può aprirsi per far passare più aria. L’alettone posteriore, infine, si regola da solo e può aiutare a frenare l’auto, un po’ come i flap di un aereo.
Attivando la Track Mode, le sospensioni adattive abbassano l’auto. A quel punto si può scegliere tra la configurazione ad alta deportanza e quella a bassa resistenza. Davanti, inoltre, ci sono sospensioni a doppio braccio oscillante, mentre a fermare l’auto pensano i freni carboceramici.
Design e portiere
La vernice Ano White si ispira ai rivestimenti che proteggono i razzi dai raggi UV, dal freddo estremo e dalla corrosione. I vetri, invece, hanno una leggera tinta dorata che richiama le visiere delle tute spaziali, con dettagli in titanio. Insomma, si capisce subito che dietro c’è anche la mano di un’azienda che costruisce razzi.
Sulla carrozzeria ci sono poi i fari a scomparsa, un fanale posteriore a tutta larghezza ed i cerchi leggeri a razze sottili. Per ora, però, non si sa se i fari saranno Matrix LED.
Le portiere, infine, sono ad apertura a forbice e si sollevano a mano verso l’alto, proprio come su una supercar.
Com’è fatta dentro?
L’abitacolo “Supersonic” abbina una tappezzeria bianca a fianchetti in microsuede grigio. Lo yoke è steer-by-wire e lavora insieme a freno ed acceleratore elettronici, cioè brake-by-wire e throttle-by-wire. C’è poi un touchscreen centrale, affiancato da due piccoli display davanti al guidatore. Vicino al parabrezza, inoltre, un piccolo display rosso mostra velocità e tempi sul giro. Anche l’interfaccia, almeno per ora, usa testi rossi.
Per risparmiare peso, i sedili sono integrati nel telaio. Si regola quindi solo lo schienale, mentre sono i pedali ad avvicinarsi al guidatore. I sedili sono riscaldati, ma probabilmente non ventilati, e c’è anche una ricarica wireless per lo smartphone. Secondo Tesla, infine, magnesio, titanio e fibra di carbonio aiutano a ridurre la massa in tutta l’auto.
La Roadster avrà l’FSD?
Tesla non ha confermato il supporto all’FSD. La Roadster, però, ha una telecamera nel paraurti anteriore e durante le dimostrazioni dell’evento ha guidato da sola. Ad ogni modo, Tesla la definisce “l’ultima grande auto da guidatori”. Musk, inoltre, ha detto che sarà l’unico veicolo Tesla a guida manuale. In Italia, del resto, l’FSD non è ancora approvato.
Con la produzione fissata al 2028, alcune di queste specifiche potrebbero cambiare prima delle prime consegne, soprattutto velocità massima e prezzi. E voi, quale versione della Roadster scegliereste? Fatecelo sapere nei commenti.
