Ventidue chilometri dal centro di Zagabria all’aeroporto Franjo Tuđman, nessuno al posto di guida e nessun operatore di sicurezza a bordo: soltanto una squadra che segue il viaggio da una sala di controllo remota. Da settembre è così che Verne, la società di robotaxi nata nell’orbita di Mate Rimac, porta in giro i suoi primi passeggeri su invito, con la tecnologia di guida della cinese Pony.ai. I promotori la presentano come una prima europea e l’obiettivo dichiarato è aprire il servizio al pubblico il prossimo anno.
Nello stesso momento, in Italia, il dibattito va nella direzione opposta. Il nuovo Codice della strada, approvato a metà ottobre dal Consiglio dei ministri, per la prima volta disciplina la guida automatizzata, ma lo fa con regole che preoccupano parecchio le imprese del settore. E mentre Germania, Francia, Croazia e Slovacchia hanno già aperto ai veicoli senza conducente, il rischio è che l’Italia resti a guardare.
Cosa prevede il nuovo Codice per la guida autonoma?
Il punto più discusso è il controllore a bordo. Il testo ammette in teoria il controllo da remoto, ma ne rinvia le regole ad un decreto che ancora non esiste: fino ad allora, ogni veicolo a guida autonoma deve avere una persona fisicamente a bordo, in grado di riprendere il controllo in caso di emergenza. In più, il controllore remoto viene equiparato ad un conducente tradizionale, il che significa che un operatore non potrebbe seguire più veicoli contemporaneamente: esattamente ciò che serve a chi vuole gestire una flotta commerciale.
Il secondo nodo riguarda le sperimentazioni. I test su strada sono ammessi solo se non sono “direttamente finalizzati all’omologazione e alla messa in produzione”. In pratica, i dati raccolti sulle strade italiane non potrebbero servire per arrivare ad un servizio vero e proprio, nonostante il regolamento europeo 2022/1426 sull’omologazione dei sistemi di guida automatizzata richieda proprio test su strada.
Ne sa qualcosa Niulinx, nata da un gruppo di ricerca del Politecnico di Milano, che sta sperimentando un servizio di robot sharing con auto capaci di raggiungere da sole l’utente fino a 30 km/h, con l’obiettivo di ottenere l’omologazione europea di livello 4 entro il 2028. L’amministratore delegato Luca Foresti ha commentato che “l’unica buona notizia è che per la prima volta si parla di un Codice della strada”, aggiungendo però che “le modalità operative così non funzionano”. Anche l’associazione Motus-E ha chiesto al ministero di sostituire l’obbligo del controllore a bordo con un controllore da remoto, affiancato da un piano di sicurezza del gestore della flotta, e di spostare le regole di dettaglio in un decreto ministeriale, più semplice da aggiornare.
Il Mit: “nessuno stop alla guida autonoma”
Dal canto suo, con una nota del 3 novembre il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha respinto l’idea di uno stop. Secondo il Mit, il nuovo Codice introduce una disciplina specifica per i veicoli a guida automatizzata ed una liberalizzazione immediata della guida ad automazione parziale. La persona a bordo è prevista solo in una prima fase, per ragioni di sicurezza stradale, e non viene esclusa un’apertura graduale al controllo da remoto. Per la guida totalmente autonoma, invece, un tavolo tra più istituzioni definirà i prossimi aggiornamenti normativi, comprese le responsabilità civili, penali ed amministrative.
C’è anche un’apertura concreta sul fronte dei test: su impulso del ministro Matteo Salvini, il Mit si dice disponibile a valutare modifiche per estendere le sperimentazioni alle fasi di omologazione e produzione, già durante l’iter consultivo, “senza penalizzare le imprese nazionali né ostacolare gli investimenti”. Il testo, del resto, non è ancora definitivo: dopo il Consiglio dei ministri passa dai pareri (non vincolanti) delle commissioni parlamentari, e l’approvazione finale è attesa entro il 13 marzo.
E Tesla cosa c’entra?
Per noi Teslers la domanda è inevitabile. Oggi la partita più vicina è quella di Tesla Assisted Driving, il nuovo nome europeo dell’FSD Supervised: un sistema in cui il conducente resta sempre al volante e responsabile, che segue la strada dell’omologazione olandese dell’RDW e del voto europeo. Secondo la lista di Tesla è già attivo in 10 Paesi europei, tra cui Paesi Bassi, Belgio, Danimarca, Croazia e Slovacchia, ma non in Italia, nonostante la richiesta di riconoscimento depositata da Tesla al Mit a luglio.
Proprio Salvini, lo scorso 29 ottobre, dopo una telefonata con Elon Musk ha scritto su X che l’Italia sostiene un rapido via libera europeo:
Very positive and constructive conversation with @elonmusk today.
Italy is looking with great interest at the opportunities offered by assisted driving technologies, with a focus on innovation and road safety, and supports a swift EU approval of Tesla Assisted Driving.
Thanks for the exchange, Elon!
— Matteo Salvini (@matteosalvinimi) October 29, 2026
A nostro avviso, il vero nodo del nuovo Codice riguarda ciò che verrà dopo: i robotaxi ed i veicoli senza nessuno al volante, come il Cybercab che negli Stati Uniti sta già facendo corse senza conducente e che, nel suo tour europeo, ha lasciato fuori proprio l’Italia. Con un controllore obbligatorio a bordo e test che non possono portare all’omologazione, un servizio come quello di Zagabria da noi oggi non sarebbe possibile. Ci teniamo a sottolineare che è soltanto un nostro pensiero, ma i prossimi mesi di iter parlamentare saranno decisivi per capire se l’Italia vorrà davvero giocarsi questa partita.
Voi cosa ne pensate? Fatecelo sapere nei commenti.
