Tesla vuole chiudere il cerchio della produzione di batterie in Europa: l’obiettivo è arrivare alla produzione completa di celle a Giga Berlin entro la metà del 2027, eliminando un passaggio che oggi costringe parte della filiera ad attraversare l’Atlantico due volte.
Ad annunciarlo è stato André Thierig, direttore dello stabilimento tedesco, durante l’Automobilwoche Kongress dell’11 novembre. Thierig ha spiegato che a Berlino oggi vengono già prodotti gli elettrodi, ma questi vengono poi spediti in Texas per la fabbricazione delle celle, che tornano infine in Germania già finite. La nuova tabella di marcia riguarda proprio questa parte del lavoro, che verrebbe riportata interamente a Berlino.
Più filiera delle batterie a Berlino
L’espansione sul fronte batterie va avanti da mesi. A maggio Tesla aveva presentato un investimento da 250 milioni di dollari per la produzione di batterie a Berlino, con una capacità annua prevista di 18 GWh ed oltre 1.500 nuovi posti di lavoro. All’epoca quella capacità veniva descritta come sufficiente per circa 225.000-300.000 Model Y all’anno. Attenzione però: sono i numeri dell’impianto in progetto, non un livello di produzione già raggiunto.
Today, we announced a $ 250m investment for our Giga Berlin Cell factory. This will enable 18GWh of annual 4680 cell production and create more than 1500 new jobs. Good news during challenging times for the German industry. pic.twitter.com/ou4SWMfWh9
— André Thierig (@AndrThie) May 12, 2026
L’investimento è legato al programma delle celle 4680. Il nome, per chi se lo fosse sempre chiesto, indica semplicemente le dimensioni della cella cilindrica: 46 millimetri di diametro ed 80 millimetri di altezza. Produrre una cella è cosa ben diversa dall’assemblare tante celle nel pacco batteria che finisce sotto l’auto: per questo portare la produzione di celle in Germania è un traguardo a sé, distinto dall’aumento delle auto prodotte.
In pratica, per Berlino cambia il percorso produttivo, che diventa molto più corto. Invece di spedire materiali semilavorati oltreoceano e riportare indietro le celle finite, una parte maggiore del lavoro si svolgerebbe direttamente accanto alla linea delle auto. È un passo importante soprattutto per la supply chain, ma ci teniamo a sottolinearlo: di per sé non è una promessa di auto più economiche o con più autonomia.
Più Model Y oggi, seconda fabbrica ancora da decidere
Nel frattempo cresce anche la produzione di auto. Thierig ha indicato un ritmo attuale di 7.500 Model Y a settimana. Un numero che arriva dopo il traguardo delle 7.000 auto settimanali annunciato da Tesla Manufacturing il 23 ottobre. Per fare un confronto, Berlino aveva toccato le 6.000 unità in una settimana all’inizio del 2024 e le 4.000 a febbraio 2023.
Lo stabilimento ha inoltre superato i 750.000 veicoli prodotti a maggio 2026, dopo averne costruiti oltre 61.000 nel primo trimestre. Sono tutti numeri che raccontano la crescita della fabbrica esistente, mentre l’espansione più grande del sito resta un progetto separato e di lungo periodo.
Sulla seconda fabbrica, infatti, non c’è ancora nulla di deciso, nemmeno il prodotto. Thierig ha precisato che, se verrà costruita, non sarà semplicemente un’altra fabbrica di Model Y; Tesla prevede di presentare la domanda di autorizzazione edilizia entro quest’anno.
Il secondo capannone proposto ad ottobre coprirebbe circa 536.000 metri quadrati, contro i circa 219.000 di quello attuale. Secondo quella proposta, i lavori non partirebbero prima del 2027, nell’ambito di un’espansione di lungo termine verso un milione di veicoli all’anno. Le dimensioni del progetto, però, non significano che la nuova fabbrica od un nuovo modello siano già stati approvati.
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